简介：钢桥面铺装病害和正交异性桥面板的疲劳开裂问题一直是桥梁工程界的两大难题。为解决上述问题，国内学者提出了超高韧性混凝土（STC）作为一种新型的铺装方案即钢-STC轻型组合桥面结构，并且开始在工程中得到应用？本文介绍了钢-STC轻型组合桥面结构的特点以及该种桥面铺装方案在，“东省的应用情况。进行了经济评价，与传统环氧沥青混凝土铺装相比，钢-STC轻型组合桥面结构较大的降低了全寿命成本，经济上具有明显的优势。

简介：摘要：为解决钢桥面铺装层易破损和钢结构易开裂的问题，本文以潮汕环线高速榕江特大桥的钢桥面铺装工程为例展开分析，榕江特大桥是一座主跨长度为 400 米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。本文重点介绍了这项工程中的关键施工技术和施工工艺，阐述了钢-超高韧性混凝土（STC）组合桥面施工技术在各个环节的施工技术及注意事项，在钢桥面铺装工程中具有一定的指导意义。

简介：摘要国内外已投入运营的钢桥面系中，均已经不同程度出现典型的病害问题一直影响着桥梁结构的耐久性和行车舒适性，并增加了钢桥面的维护成本。本文就成都天府新区锦江生态整冶项目——天保湾大桥（中承式钢桁架拱桥）桥面铺装采用超高韧性混凝土（STC）进行监控重点的疏理与预控。

简介：摘要：钢-STC轻型组合桥面结构局部刚度显著提升，有效降低了正交异性钢桥面各结构细节处的活载应力，基本消除了疲劳开裂的方向，并且桥面结构寿命更长，具有更高的社会效益和经济效益。本文以昭华湘江大桥项目为例，就该技术的施工方法进行分析

简介：杭瑞高速岳阳洞庭湖大桥为(1480+453.6)m双塔双跨钢桁梁悬索桥,主梁为采用了钢-STC轻型组合桥面的板桁结合型钢桁加劲梁,钢-STC轻型组合桥面支承体系由横向桁架支承及桥面纵、横梁支承组成。采用ANSYS软件建立主梁节段有限元模型,针对组合桥面支承体系,从横向桁架结构形式、桥面纵横梁体系及其结构尺寸等方面进行设计优化。结果表明,带竖腹杆的横向桁架结构形式在桥面刚度、构件应力水平方面均具有较大优势;多横梁体系桥面刚度大,桥面构件应力水平低,适用于钢-STC轻型组合桥面。洞庭湖大桥板桁结合加劲梁钢-STC组合桥面支承体系采用带竖腹杆的横向桁架,纵横梁支承体系采用在横向桁架竖腹杆位置设置边纵梁、次横梁间距2.8m的多横梁体系,能够很好地兼顾结构刚度、应力水平及钢材用量。

简介：摘要：结合通城大道快速路组合桥面板的施工实例，对桥面板的施工方法和施工技术进行分析和探讨。

简介：摘要：在正弯矩作用下，钢-混凝土组合梁充分合理地发挥了钢材抗拉性能好和混凝土抗压强度高的优势。与纯钢梁相比，减小了钢梁截面，节省钢材；截面惯性矩较大，减小了挠度；此外混凝土翼板的约束作用提高了钢梁的稳定性。相比与混凝土梁，组合梁可降低梁高，减轻自重，而且便于工厂生产，施工速度快，钢材可部分回收利用，具有经济性好、环保、可持续发展的优点。本文根据某钢-混凝土简支组合梁桥设计资料，结合国内相关规范，对钢-组合梁桥面板厚度进行分析。

简介：通过分析磐石大桥的特点及病害，针对性地提出了SMA＋STC铺装方案，并对其优势进行了介绍。进而探讨了磐石大桥铺装方案的计算模型、针对性设计以及SMA和STC的铺装要点。模型计算结果表明，SMA＋STC方案能够很好地适用于磐石大桥。

简介：针对该某大跨度正交异性板钢箱梁斜拉桥桥面整体刚度不足的特点,设计有针对性的提出采用钢-STC轻型组合桥面方案对该斜拉桥钢桥面进行维修加固。本文对轻型组合桥面方案全桥整体模型和梁段局部模型进行了验算,钢箱梁局部构造细节应力最大降幅达84.6%,计算结果表明,钢-STC轻型组合桥面对原钢桥面受力改善显著,该方案能从根本上解决钢桥面开裂问题。

简介：以双层SMA结构、浇注式沥青混合料（GA）＋改性沥青马蹄脂混合料（SMA）、环氧沥青混合料（EA）＋改性沥青马蹄脂混合料（SMA）等三种铺装结构组合方案为研究对象,采用净现值分析方法,通过确立铺装结构周期成本构成、寿命周期及标准折现率,得到三种铺装结构全寿命周期成本净现值。机构成本和用户费用的对比分析表明：双层SMA铺装结构方案性价比最好,而EA＋SMA铺装结构方案的全寿命周期费用最高。本研究可为钢桥面铺装结构类型的优选提供参考依据。

简介：摘要：对于结构的要求，它的正常工作和耐用性同样很重要。相对来说，对预制混凝土桥梁的正常工作和耐用性的研究还很少，这将限制其在工程中的应用。以铁路大桥为例，为了保证列车运行的安全和乘客乘坐舒适，对桥梁结构和桥墩的变形、刚度都有很高的要求。因此，对轨道交通预应力混凝土桥型进行合理的使用特性分析，是促进其在我国铁路桥梁中的应用。预制装配式节点是一项关键的基础设施，其服役时间较长，性能恶化的机理和特征决定了其非破坏性测试和相关的加固技术是保证其耐用性的一个重要问题。由于对建筑工程质量的不断提高，钢筋混凝土在工程中的应用日益广泛。新的钢-砼组合结构也是当前的一个重要领域，需要充分认识其特性，以拓展其应用范围。

简介：摘要：天龙山建设工程人非桥采用钢混组合梁形式，为进一步达到质量效果，本文对钢混组合桥梁建设项目中裂缝的结构、类型和特性、形成裂缝的原因以及控制措施进行了分析，讨论钢混组合梁现浇桥面板裂缝的原因以及如何防治钢混组合梁现浇桥面板的裂缝。桥面板结构裂缝的防治可采取施工措施以抵消局部拉应力，桥面板采用聚丙烯纤维缓凝、早强、补偿收缩混凝土材料，并选择合适的施工浇筑区段和浇筑顺序进行施工，有效防治组合梁桥混凝土桥面板裂缝的发生。

简介：钢桥面的铺装问题是钢结构桥梁建设的难点,结合南京江东中路应天大街互通高架钢桥面铺装工程实例,就热拌环氧沥青与ERS树脂沥青组合体系方案进行比选。同时提出了树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装技术要求及施工工艺控制要点。

简介：为研究中等跨径钢桥标准化桥面铺装层受力性能及整体造价成本,对中等跨径钢桥桥面系不同标准部件组成的正交异性桥面铺装体系进行优化选择,以实现钢桥经济性和安全性的良好结合。将桥面系整体造价及竖向挠度作为优化的目标函数,以挠跨比限值和裸板的横向拉应力、铺装板的横向拉应变限值作为约束条件,考虑顶板厚度、U肋高度和铺装层厚度等主要设计参数,对标准化设计中的桥面系标准部件组合进行优化分析。结果表明:轮载作用在U肋中心位置和满布在U肋中间位置时对裸板和铺装板的受力和变形最为不利;顶板厚度和铺装层厚度对裸板和铺装板的受力与变形影响较大,在设计时应予以关注;顶板厚度取16mm、U肋取U300×260×8-40、铺装层为EA(40mm)+GA(30mm)的正交异性钢桥面铺装体系受力和经济性能最优。

简介：清水浦大桥为主跨468m的组合梁斜拉桥，钢梁为由纵梁、横梁及小纵梁组成的梁格体系，桥面板分预制（厚27cm）、现浇（厚28cm）2种。为控制桥面板裂缝的产生．研究组合梁桥面板防裂技术。研究得到主要防裂技术有：采取结构设计措施以抵抗局部拉应力，消除桥面板结构性裂缝，如在跨中和边跨尾端桥面板中设置纵向、横向预应力钢绞线，梁上斜拉索用钢锚箱锚固（钢锚箱位于箱形纵梁外腹板外侧），尽量增大预制桥面板面积等；预制桥面板采用聚丙烯纤维混凝土，现浇桥面板采用纤维素纤维混凝土，在低温季节安装中跨合龙段桥面板及塔梁蛏向支座等丁艺措施；优化桥面板安装工艺及设备，以有效控制施工期裂缝的产生；应用硅化剂防护体系。

简介：摘要：新的钢-混拼装桥面系具有较好的材料性能、方便运输设置和良好的受力状态，被普遍用于悬索桥方面。当前，对其研究还处在初步状态，理论结构不够健全，特别是对钢-混拼装桥面系受力与规划截面的探究更少。如果想扩大钢-混拼装桥面系使用范围，有必要探究其损伤、受力情况。基于此，本文从砼桥面板问题损伤、剪力衔接键问题损伤以及工字钢纵梁问题损伤等方面着手进行了详细探讨。

简介：摘要ERS组合式钢桥面铺装独特的设计理念，分工明确的结构层设计与传统双层SMA沥青钢桥面铺装相比，具备良好的抗疲劳开裂性能、完善的防水体系、良好的层间结合以及施工周期短等综合性能。攻克了钢桥面铺装施工寿命短、后期修复难度大等难题，通过ERS冷拌树脂混凝土铺装结构在豹澥互通钢匝道桥铺装养护实践，形成了一整套钢桥面铺装施工创新技术。

简介：摘要：桥梁全生命周期分为材料生产、运输、施工、运营维护和废弃拆除五个阶段，对桥梁进行碳排放计算，一致认为材料生产加工阶段是全生命周期中碳排放量的最大来源。本文以桥面板为研究对象，在桥梁建设期各阶段碳排放计算的基础上，对桥梁采用装配式钢混组合梁和现浇组合梁两种不同建造方式时所产生的碳排放进行对比分析。研究发现，装配式桥梁桥面板建设期的碳排放量仅运输机械偏高，其他类别均是减少碳排放，其减碳效果显著。

简介：摘要：通过金丽温高速公路东延线工程跨既有运营高速的钢混组合梁桥面板施工实例，介绍了跨既有运营高速条线下钢混组合梁桥面板预制安装、支架现浇受到限制，对组合梁叠合方式进行优化，采取将预制桥面板变更为现浇桥面板并增设永久性钢梁翼缘板及底板模板，解决了预制桥面板涉高速施工需长时间封闭高速的限制，同时也缩短施工周期，对类似工程具有一定的借鉴意义。

简介：【摘要】：ERS钢箱梁铺装体系是我国自行研发的钢箱梁铺装结构，能充分满足钢箱梁铺装的要求，经过石武客专郑州站房高架匝道桥工程实践及后期检测能充分满足要求，且施工组织，材料供应要求不高，综合考量节约了很大一笔成本。