简介:摘要研究目的本文从既有线提速扩能改造的原因分析,分为提速和扩能两方面进行论述,对既有线提速扩能改造的内容及方法进行较系统的总结。研究结论随着社会经济和科技的发展,时间价值随效率的提高而增加,立体交通和综合交通的理念趋于成熟,铁路运输相对于其他运输方式具有全天候、运输能力大、运输成本低和节约能源的特点,所以发展铁路运输成为地方交通规划的重要组成部分。随着客货运输需求的不断增长,既有线运输能力不能满足实际需求时,则需要考虑对既有线进行提速扩能改造。本文从提速和扩能改造两方面论述,而既有线提速又分为既有线维修整治和既有线提速两部分;扩能改造方式则从增开车站、延长到发线、增建二线以及电气化改造及信联闭设备的改造升级等进行论述;既有线提速扩能改造是解决运输需求和供给的矛盾而实施的工程,从运输效率和运输能力两个方面对既有线进行改善,根据实际情况从工程可行性、投资经济性、系统协调性和技术先进性等角度综合确定合理的实施方案。
简介:紫光最近两年的变化着实不小:先是2002年3月高层换血,通过置换环保、医药等资产清晰了产业结构,后是重金邀请毕博管理咨询公司进行战略规划咨询.2003年,紫光又用了4个月的时间实施了SAP的ERP系统.这个之前还略显疲态的企业如今正精神抖擞地奋勇前行,力图用最短的时间把之前错过的东西都追回来.寻求改变往往比忍耐更需要勇气,在这场变革中,每个紫光人都在经受考验.
简介:摘要白阿铁路芒罕屯至阿尔山铁路既有线列车运行速度低,牵引质量小,扩能改造迫切需要。其中,芒罕屯至白狼段工程,考虑工程投资、运行时间以及工程改造难易程度,建议采用分段提速;白狼至阿尔山段既有线位于阿尔山景区内部,建议维持现状电化设计。根据自然地貌和影响线路的主要因素,建议线路整体走向维持既有不变。根据工程投资和方案优缺点分析,对比线路重要局部方案,得出明水河镇段线路方案推荐采用100km/h速度目标值方案,投资节省7941.49万元;跨洮儿河段线路方案推荐采用120km/h速度目标值方案,投资节省4874.95万元;南兴安隧道段线路方案推荐采用既有隧道扩建方案,投资节省3803.43万元。提速改造后,线路方案总长205.532km,利用既有线113.972km,既有线利用率54.54%,乌兰浩特至阿尔山运行时间可缩短至2.4h,沈阳至阿尔山运行时间缩短至6.7h,能够满足阿尔山至沈阳朝发夕归要求,对于短途客流较多的本线意义重大,也为后续提速改造工程提供宝贵经验。