简介：为减小大体积混凝土后期裂纹的产生,以某38m钢-混结合梁悬索桥北岸重力式锚碇为背景,对造成后期裂缝的成因进行分析。分析结果显示：分层龄期差造成上层混凝土的收缩受到下层混凝土的约束,从而使上层混凝土的底部承受较大的拉应力;外部温度在短时间内降低时产生的冷击效应导致混凝土表面产生附加拉应力;混凝土自身的收缩是由于混凝土膨胀剂掺量不足;结构自身抗温变构造钢筋不足,导致结构自身抵抗开裂的能力偏弱。

简介：通过对大体积超缓凝混凝土施工试验，给出了“超量取代法”和“双掺水泥”高标号混凝土施工配合比，其对大体积混凝土的减水降热、延时初凝和增强防裂具有较好的效果。

简介：2013年9月7日上午，经过42h的连续作业，宜昌庙嘴长江大桥点军岸锚碇首次大体积混凝土浇筑完成。

简介：为研究大体积混凝土水化热温度场的分布规律,了解冷却水管的具体降温效果以及相关参数对降温效果的影响,以某大跨桥梁大体积混凝土承台为工程背景,采用有限元方法建立承台实体模型,模拟混凝土水化热温度场,分析冷却水管的质量流率和初始温度等参数对混凝土水化热温度场的影响。结果表明：混凝土浇筑后的水化热温度场总体呈现出先升后降的趋势,一般浇筑后2-3d达到温度峰值;布置冷却水管后,混凝土水化热的温度峰值降低了7%-31%,混凝土内总热量减少了约50%;改变冷却水管的质量流率对水化热温度场升温阶段的影响很小,对降温阶段的影响比升温阶段有所增大;降低冷却水初始温度可以加快水化热冷却速率,实际工程中,不必将冷却水温降得过低,保持在环境温度左右即可达到良好的冷却效果。

简介：平塘特大桥为（249.5+2×550+249.5）m三塔双索面叠合梁斜拉桥，中塔承台于冬季施工，环境温度较低且天气变化剧烈、冷击效应明显。为避免在施工期间出现危害性裂缝，对承台大体积混凝土进行了温度控制。中塔承台分3次浇筑，施工过程中，采用了合理的混凝土配合比；对入模温度进行严格控制；在混凝土外部搭设保温棚，采用蒸汽养生等保温措施；内部设置了冷却水系统进行降温；表面、底面配制了防裂钢筋网。采用有限元软件MIDAS计算承台混凝土温度场和应力场，并在承台内部布置温度测点，对混凝土温度进行全程监测。结果表明:实测温度场的变化趋势与计算结果吻合较好，主要温度场和应力场指标均符合规范要求，大体积混凝土表面在整个浇筑养护期间均未出现明显有害裂缝。

简介：采用分析法或数值法计算土压可以有效地设计盾构。本文通过比较计算论述了这些方法的不同处与类似处。

简介：连拱隧道在线路平面、洞口位置选择等均较分幅修建隧道优越。在西部地区，特别是云南地区由于受地形条件的限制，连拱隧道成为中短高速公路隧道的主体。本文基于双塌落拱的假定，即认为隧道松动压力的计算值应在半结构宽度与整个开挖宽度相应的松动压力之间取值，提出了一种新的连拱隧道荷载确定方法。其中墙顶部荷载较拱顶荷载大，这与接触压力实测值是一致的。另外，在目前连拱隧道的设计计算中，一般把中墙与二衬当作梁杆单元来考虑，不能很好地模拟连拱隧道这种特殊结构，给计算带来较大误差。本文针对目前普遍采用的三层中墙连拱隧道，将广义结点有限元应用于连拱隧道设计计算中，建立广义梁单元计算方法。该方法能考虑结构的实际厚度和几何尺寸，又能给出工程所需的轴力、弯矩和剪力等结构内力，从而可以很好地模拟结构的实际受力情况。本文同时考虑了三层中墙连拱隧道二衬与中墙的相互作用问题，以期对连拱隧道的设计计算有指导作用。

简介：对钢管混凝土轴心受压构件徐变理论计算值进行分析,并考虑影响钢管混凝土构件徐变的各种因素,推出了钢管混凝土轴心受压构件徐变计算的实用公式,并检验了公式的使用效果.

简介：隧道建筑工程计算的特点是采用不可靠的输入参数，这些参数大部分来源于不断变化和未经完全勘测的岩石构造。本文介绍了负责Katzenberg隧道建设的合营公司所采取的决策过程，论述在使用隧道掘进机挖掘的特定条件中如何选择技术和经济上最佳的运输渣土的系统。文章还论述了能够采用风险模拟分析解释和改进专家所做的测量值。这样，能够在一定范围内量化发散输入参数造成的风险。

简介：为选择一个技术上可靠、经济上合理的较优加固方案，由桥梁病害着手分析加固方案优选的主要影响因素，提出5项底层评价指标，运用层次分析法建立方案优选三层模型，确定各层级判断矩阵及权重矩阵，根据模糊综合评价原理确定优选加固方案。以使用年限达18年的单跨钢筋混凝土中承式系杆拱桥——伏龙大桥为例，介绍从桥梁检测、病害总结、层次分析、模糊评判到仿真计算的五步加固方案优选办法，并借助有限元软件对加固前、后结构静力性能计算分析，验证优选加固方案的加固效果。结果表明：结构加固效果明显，该加固方案优选办法具有切实可行性与实用性。

简介：通过对某桥185号墩身混凝土侧压力的现场测试,发现实测混凝土最大侧压力约为按照公路规范理论计算值的2.8倍.在分析国内、外有关混凝土侧压力计算公式后,建议高墩采用泵送高性能混凝土一次灌注到顶时,为防止出现墩身'爆模'事故,墩身混凝土侧压力标准值取值中应偏于安全地将混凝土初凝时间内的灌注高度按静水压力公式进行计算;模板设计时应考虑截面几何形状的影响.并且,在施工过程中,除加强对墩身拉杆、螺栓连接和焊缝进行检查外,还应将混凝土的初凝时间、灌注速度、坍落度等严格控制在计算限定的范围内.对于高性能混凝土侧压力计算公式,应进行更多的试验和研究.

简介：为预测预应力混凝土桥梁结构在正常运营状态期间的预应力损失情况，根据预应力损失的特点，假设损失过程存在损失和阻滞损失2种趋势，建立含有时间参数的数学方程，推导出一种新的预应力损失综合值法计算模型。利用已有文献资料记载的实测数据，推算出计算模型中各参数的值，代入计算模型，拟合出构件的预应力损失计算方程。结果表明，拟合方程计算结果与预应力损失实测值吻合较好。

简介：为得到桥梁转体施工中球铰静摩擦系数的准确值,对其计算方法进行研究。根据球铰法不平衡称重试验测试球铰摩阻力矩,对桥梁转体施工的不平衡称重进行数学分析,建立新的球铰摩阻力矩计算数学模型,推导了球铰摩阻力矩和静摩擦系数计算公式。采用常规公式和新公式对2个工程实例称重试验过程中的静摩擦系数进行了计算,并与实测值进行比较,对比结果表明,在称重试验过程中,按照常规公式计算的静摩擦系数与实际牵引力反推计算的静摩擦系数存在较大的偏差,按新公式计算的静摩擦系数与实际牵引力反推计算的静摩擦系数吻合较好,验证了新公式的准确性。对桥梁转体施工中球铰静摩擦系数设计取值提出了合理化建议。

简介：在大跨度钢管混凝土拱桥施工中，大部分采用无支架缆索吊装斜拉扣挂施工方法，因此确定扣索索力和预抬高量是保证拱肋吊装的施工质量和安全的重要措施。采用基于前进分析的有限元法能方便有效地确定拱肋吊装过程中的扣索索力和预抬高量，并能使扣索索力一次性张拉到位，最后用示例证实本方法的正确性。

简介：通过对现行规范提供的围岩物理力学参数的系统分析，结合公路隧道建设实践经验，提出了给定地质及时间条件下隧道基本稳定跨度的概念及确定方法，据此建立了基于岩体质量指标的隧道围岩压力计算公式。该公式首次将围岩压力与围岩质量指标及其物理力学参数紧密联系起来，使之随围岩质量指标连续变化，克服了传统计算方法不连续的问题。分析表明，本方法的计算结果与传统方法及工程实践经验较为吻合，对隧道设计、施工及研究具有较大参考意义。

简介：为指导钢箱系杆拱桥拱肋节段吊装，确保拱肋线形满足要求，以某黄河钢箱系杆拱桥为例，提出考虑拱肋节段自重作用下弹性变形引起的预抬高值理论计算方法，并借助有限元软件进行拱肋控制点预抬高值精确计算，即以每段拱肋的焊接处和拱顶处截面形心为拱轴线高程控制点，通过累加每个施工阶段由拱肋节段自重（等效荷载形式）引起的竖向位移，得到控制点预抬高值，在拱肋节段吊装过程中，考虑现场施工环境对其进行微调。实践结果表明：预抬高计算值与实测值差别较小，拱肋线形得到了很好的控制，满足了施工精度要求，说明采用该拱肋控制点预抬高计算值指导拱肋吊装施工的方法是可行的。

简介：简要介绍了BP神经网络法在隧址区初始地应力场计算中的原理和过程，并以某隧道为实例，结合有限元分析对该隧道隧址区的地应力场分布进行了计算，得到了较为可靠的结果，为类似工程的初始地应力计算提供参考。

简介：万州长江二桥主桥锚碇采用了隧道式锚碇与钻岩锚组合结构，设计计算采用了三维有限元分析计算和比较，并对钻岩锚及锚碇锚固系统进行了介绍。