简介：减速顶是一种已被广泛应用于铁路编组站的调速工具,其应用数量之多,范围之广是其它调速工具无法相比的。减速顶的滑动油缸是减速顶的主要部件之一,起着与车轮接触,传递车辆速度信号,缓和轮顶冲击及对需要减速制动的车辆施加制动力等作用。显然,与车轮频繁接触的滑动油缸帽头的曲面形状应能满足下述功能和要求:1.保证滑动油缸帽头与车轮的接触为平滑啮合,避兔刚性

简介：气动加速顶已在我国铁路编组站上作为加速工具进行应用，TDJ加速顶的，加速功也采用不同测试方法进行测试。理论值，实测值和现场运用的实际值到底有多大差别，所以文中对四种加速功进行分析比较，作为理论上的探讨。

简介：减速顶的制动功是衡量减速顶制动能力的重要技术参数。本文对减速顶制动过程进行了理论分析,对减速顶与车轮间的作用力、减速顶制动功的计算进行了简要介绍,并对影响制动功的各种因素进行了分析。

简介：我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩，但仍存在一些问题制约其发展速度，例如：驼峰设计理论研究还不够深入，赶不上调速技术的发展速度；无统一的技术管理标准；体制上还不够理顺；技术发展与经济效益脱节等等，这些问题有待今后行政管理部门，科研单位，生产单位共同解决。

简介：兰州西编组站是西北地区最大的区域性编组站,也是全路38个主要编组站之一。为适应运输生产发展的需要,该站几经扩建和改造,现已成为包括32条编组线的纵列式三级三场编组站。部分现代化设备也于近几年相继投入运用。这些现代化设备包括:减速器—减速顶点连式调速系统、编尾微机进路控制平面调车电气集中系统、调度信息处理系统以及无线调车系统等。现在,驼峰解体能力已由机械化驼峰时的2580辆提高到现在的3000辆左右(不含转

简介：介绍减速顶调速系统在俄罗斯后贝加尔编组站的实际应用情况，对调速系统和减速顶调速设备进行了安全分析，同时提出了安全措施，对减速顶在俄罗斯编组站的安全应用具有一定的指导意义。

简介：根据铁道部科技机字1990(26号)文件要求,广州机务段担任深圳北站调车作业的东风1型2135号机车进行轮缘改型运用试验,1990年6月18日由TB型改成DJC型车轮,1991年12月30日试验合同期满,共经过了一年半的实际运行,比TB型轮缘有较明显的效果,但与同时进行试验的杭州、哈尔滨、三棵树等机务段相比又存在较大差距,为此,哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心配合广州机务段对试验情况进行了调查分析,现报告如下。深圳北站是个小型驼峰编组站,共有9股编组线,1987年全部采用了反坡调速方

简介：中小驼峰编组站简易自动化的重点是调速自动化。目前有多种调速制式和调速设备在编组站应用，但如何选择适合中小驼峰的制式和设备，需要对它们进行全面的分析比较，并借鉴国外的一些经验。作者经过综合分析，提出一些看法，供参考。

简介：针对铁路编组站调配室的传统手工作业情况，作者提出了铁路编组站调度指挥及分析系统的架构思想及实现方式。

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简介：减速顶的临界速度是减速顶的“大脑”，它的准确性如何，对减速顶的工作性能影响甚大，因此从理论上分析临界速度的误差和精度控制是有实际意义的。本文重点阐述了计算减速顶临界速度的相关公式，详细地计算，临界速度的误差及其相应的影响参数，并提出控制临界速度精度的一些措施。

简介：以WKT-1型可控停车器为例,计算停车器的制动能高同时结合综合自动化编组站的实测数据,对停车器在调车场尾部的布置模式进行了分析和论述。

简介：在对侯马北站驼峰溜放车辆技术参数进行采集分析的基础上，以太原北站驼峰车辆溜行作为参照对象，对导致侯马北站驼峰溜放车辆途停的原因进行了初步分析并提出整治建议和措施，对同类型编组站和有驼峰作业的区段站的调车安全和设备管理有一定的借鉴作用。

简介：简要回顾铁路设备尤其是减速顶设备近年来的发展状况,研究减速顶原理,分析车站减速顶的现状并查找存在的问题,包括日常管理、检修方式、设备质量、维修费用、人员技术、现场条件等。铁路运输需要减速顶等调速设备来保证调车作业安全,从而为运输需求提供充分的安全保证。

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简介：通过对减速顶壳体螺栓折断故障进行调查统计，从理论和实际两个方面，详细分析了壳体螺栓折断故障发生的原因及教训，并结合减速顶的结构特点和运行工况，阐述了防范壳体螺栓折断故障的方法和措施，提出了改进下一步工作的意见和建议。

简介：重力式停车防溜器是编组场尾部的停车防溜装置，通过分析重力式停车防溜器的单台设备能高，对编组场尾部布设停车器的方式进行了论述。

简介：漯河站微机可控顶自动调速系统投入使用后,车站的解编能力提高、安全更有保障、工人劳动强度减轻.针对系统存在的问题提出了改进和解决的办法.

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