简介：摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。随着陆路交通运输的飞速发展，全球各类隧道建设的数量和规模正在不断增大，尤其是在我国西、南部等交通欠发达、一带一路沿线山地地区，在克服高山峡谷等地形障碍、缩短空间距离及改善陆路交通等方面，隧道发挥着不可替代的作用。然而，在隧道施工过程中，会遇到各种类型的地质灾害，包括：岩爆、高压突泥涌水、有毒有害气体突出及软岩大变形等，其中软岩大变形是最具代表性且危害极大的地质灾害之一。本文就软岩大变形隧道施工支护方法展开探讨。

简介：摘要：软岩地层的竖井开挖及支护施工技术一直是岩土工程领域的研究热点。本文通过对软岩地层的特点分析，总结归纳了软岩地层竖井开挖及支护施工中存在的问题，并提出相应的解决方法。针对软岩地层竖井施工过程中边坡易失稳、围岩控制难、开挖工效低等问题，介绍了一系列相应的支护技术，如钻孔注浆、预应力锚杆、喷射混凝土等。这些技术的应用在工程实践中已取得了较好的效果，并提高了软岩地层竖井开挖的安全性和效率。本文的研究成果对于进一步提高工程质量，推动软岩地层竖井施工更加安全高效具有重要意义。

简介：摘要：公路隧道浅埋软岩段，地质条件差，围岩自稳能力差，如开挖方法或支护参数选择不当很容易出现大变形，甚至出现塌方事故。在隧道勘察设计阶段，应详细做好地质勘察，为设计与施工方案的制定提供有力依据。对浅埋软岩段，应采用弱爆破或机械开挖、短开挖、强支护的方式进行施工，减少对围岩的扰动，及时施作初期支护，及时封闭成环，尽可能减少围岩和支护结构变形。在施工过程中，开展超前地质预报，在地质情况与设计文件出现较大出入时及时调整施工方案。

简介：摘要：当今，随着我国经济的加快发展，软岩隧道围岩岩质较软，岩体破碎，自稳能力极差，开挖完成后存在渗水、掉块现象，且易发生小规模坍塌。施工期间须做好超前地质预报、监控量测工作，严格控制各工序施工质量，同时控制好安全步距。以质量保安全，以安全促进度，保障隧道顺利贯通。

简介：摘要本文通过分析研究软弱围岩开挖时的变形力学特性，得到了软岩隧道开挖后的围岩变化曲线图，由此得到了隧道初期支护的最佳支护时间，并对比了不同隧道开挖工法下的特点，为今后软弱围岩的施工提供了一些理论支持，有助于软弱围岩隧道的施工技术的提高。

简介：摘 要：新建汶川至马尔康高速公路，薛城1号隧道地处四川盆地西北边缘与青藏高原东缘交错接触带，隧址区位于九顶山华夏系构造带西侧及薛城“S”型构造的南东侧交接部位，围岩由绢云石英千枚岩、千枚岩及含炭质千枚岩等组成，属软岩～较软岩，岩体片理面发育，层间结合较差，受构造影响较强烈，节理裂隙较发育，为Ⅴ～Ⅳ级围岩，Ⅴ级围岩占全长隧道的41%,双线四车道，左线全长3321.193m，右线全长为3362.79m。本文较详细的描述薛城1号隧道软岩段落初期支护预防变形的施工技术，采用钢架节点扩大钢板连接及拱脚扩大基础等施工技术,为类似隧道施工提供参考。

简介：摘 要：为满足功能地铁车站功能需求，暗挖车站的断面不断扩大。在大断面单拱暗挖车站建设中，拱墙与附属接口处的施工是整个工程至关重要的一步，存在很大的施工风险。本文以软岩地层地铁工程为背景，采用预留受力转换体系的理念，提出一种“化曲为直”的拱墙开口支护措施，以解决类似工程隧道拱墙开洞临空面广，施工风险大的难题。可为类似工程提供参考。

简介：

简介：摘要软岩支护理论虽然在近些年来相关动工项目的实践作业中取得了较大进展，但软岩隧道实际支护效果，并不能充分满足工程需要。本文通过对某富水软岩隧道支护施工技术的的详细研究，总结出富水软岩支护施工的关键技术根据前期勘察资料，有针对性的采用正台阶开挖方式，分层喷射混凝土，及时封闭围岩，二次衬砌注浆，并注意隧道底部处理，及时形成封闭环等支护措施。

简介：摘要：隧道的施工和正常使用都会受场地地质情况的影响，穿越高地应力、软弱破碎围岩等地质环境时，会造成围岩较大的变形，从而导致安全问题以及质量问题出现。因此，对岩体的变形特征进行精确探测以及控制是具有必要性的。本文将基于公路隧道软岩大变形成因，对公路隧道软岩大变形及支护施工技术进行分析，以期更好地提升隧道建设的整体稳定性。

简介：摘要岩体是在经过长久的地壳运动，演化形成了各种各样的复杂地质体。在隧道开挖施工时，隧道岩体之间的初始应力变化过程是先被破坏再重新分布应力，如果隧道开挖的破坏作用大于重新分布作用力，隧道岩体的自身稳定性就会破坏，进而导致隧道施工难度增加。

简介：摘要在隧道施工过程中，软岩大变形是其中的难点部分，一旦发生初期支护变形，则会进一步造成侵限换拱，严重时甚至导致大范围塌方。基于此，本文就单线隧道软岩大变形支护措施进行探讨，以丽香铁路中义隧道的建设施工为研究对象，分别探究了支护施工的具体办法以及质量保障措施，以期为后续同类型隧道施工，提供可靠参考。

简介：摘要：软岩隧道中经常会由于支护体系失效进而引起大变形，更有甚者会出现支护失效，引起坍塌等地质灾害，这是由于当前隧道锚喷支护设计主要采取的方式依旧是经验占主导的工程类比法，所设计出的支护参数不能完全匹配对应的围岩地质条件。本文以化屯隧道为依托，从软岩隧道破坏特征出发，详细分析了软岩隧道锚喷支护失效的机理。

简介：摘要：本文将以结构稳定理论作为研究基础，围绕深埋软岩隧道让压支护结构化实现方法开展分析，根据研究显示，对于围岩需要采用系统性控制手段，初期维护应适当减少非线性影响，满足变形大让压要求，防止形成力学变形效应。至于在初期支护变刚度调平时，则要优先保证承载力与稳定性符合安全标准。而围岩与初期支护所形成的结构控制要点，应放在力学性能的匹配与接触面的抗剪能力控制方面，希望通过本文研究，为相关行业提供解决。

简介：摘要：当前，我国水工隧道的建设水平不断提升，处于快速发展状态，对于水工隧道工程的建设也提出了更高的要求，增加了项目建设施工的整体难度。水工隧道修建施工中经常会穿越软弱围岩地层，软弱围岩结构强度低，不稳定，极易在施工期间引发各类安全事故，阻碍施工作业的正常推进。针对这种高风险水工隧道建设工程，其开挖和支护施工技术的应用控制非常关键。基于此，本文重点围绕水工软岩隧道开挖以及支护施工技术展开分析。

简介：摘要以西藏地区国道318整治改造工程觉巴山隧道为依托，基于FLAC3D数值分析软件对双侧壁导坑法、CRD法、环形开挖临时仰拱法和环形开挖预留核心土的施工过程，计算分析了隧道开挖中的位移、围岩应力及二衬应力发展情况。分析表明Ⅳ级以上浅埋软岩隧道且对于地表沉降有严格控制要求时，双侧壁导坑法或CRD法比较适宜；对于地表沉降没有严格控制要求时，可采用环形开挖临时仰拱法，该法开挖步骤少，施工体系转换灵活，能及时控制拱顶沉降和变形，也可采用环形开挖预留核心土法，但应加强监测，变形过大时应及时转换施工方法，增加临时仰拱。

简介：摘要：对掌子面前方的围岩进行超前预注浆，围岩中的裂隙被浆液填充，浆液固化后变成了岩块之间的胶结材料，从而使围岩的力学性质得到改善，抵御地表水压的能力增强，减小了作用在衬砌结构上的永久载荷。隧道开挖后及时对裂隙水进行注浆封堵，使隧道周围形成隔水保护圈，防止地下水外泄并减轻隧道结构外水压力。

简介：摘要：铁路隧道是交通运输的重要组成部分，从我国的铁路线路来看，它需要经过不同的地域环境，在穿越山岭地区时，由于在坡度以及引力等方面的限制，需要通过开挖隧道的方式解决这一问题，保证铁路在运行过程中的稳定性，但是由于隧道开挖的施工与水文地质有着密切的关系，根据岩石硬度的不同，需要采取相应的施工方案，对于软岩来说，需要对支护的受力结构进行分析，避免坍塌等问题的出现。本篇文章通过对软岩铁路隧道支护的类型进行阐述，分析软岩铁路隧道支护受力的情况，从而探讨优化软岩铁路隧道支护受力的措施。

简介：摘要：随着社会的不断发展和进步，我国的经济发展速度也比较快，在此背景下交通运输流量有了一定程度的增加，目前随着社会的发展速度加快，道路交通供给已经出现了不符的情况，要想有效的对我国交通问题进行解决，就要坚持科学有效的公路铁路。在对公路铁路进行建设时，比较重要的是隧道工程，在此背景下，该文章主要针对隧道建设工程进行了分析，并且探讨了大断面软岩隧道支护加固技术的应用，希望能够很好的促进交通行业的发展。

简介：摘要：对某工程大变形问题进行研究，分析了隧道施工过程中的软岩大变形特征，基于软岩大变形特征提出了相对应的支护体系，对类似项目提供参考。