简介：摘要井下钻孔施工一般采用方位尺、度尺配合基准线进行钻孔倾角、方位角等参数确定，操作繁琐，且人工测量误差较大，影响钻孔施工精度。采用基于陀螺仪技术的姿态仪，通过感应地球的自转来寻北并测量方位角，加速度计通过感应重力加速度来测量倾角，实现实时测量及显示当前钻机的方位角和倾角，大大提高了钻孔定位精度和施工效率。

简介：摘要在有水的情况下对边墙进行开孔需先进行封堵与止水，本文介绍的施工方法相对于传统的填筑土石围堰、设置闸门等，不仅施工速度快、结构简单和施工效果好，还节约施工成本。

简介：摘要随着航运事业的不断发展，我国船舶运行数量也随之提升，这也就造成了海上运输事故发生的频率增大。在实际调查中发现，事故内容对于船舶结构强度所造成的影响极为严重，当前针对船舶与海洋工程结构极限强度的研究力度有待强化，本文主要针对这方面的内容进行探究。

简介：摘要海上运输行业的迅猛发展使得船舶的数目不断增多，航运的范围和规模不断增大，因此导致的海上运输事故也在逐渐增多，为了确保海上运输的安全，就需要提高船舶和海洋工程结构合理性，提高结构极限强度。对于关于船舶和海洋工程的设计中，有许多环节，其中结构极限压强设计则是其中的最后一个环节，计算船舶和海洋工程的结构极限强度正是整个过程中最为复杂的一个环节，因此必须找到合理的方法对其进行分析。

简介：摘要极限强度校核是评估船舶结构安全性的重要强度指标，目前根据CSR规范要求，油船、散货船必须进行极限强度校核。通过对SUEZEMAX型油船和CAPESIZE型散货船的极限强度分析，探讨极限强度的控制因素及相应的提高船体极限弯矩能力的措施，为结构设计提供参考。

简介：摘要伴随着我国经济社会的不断发展，各行各业为了保存一个较高的生产质量，对技术的要求越来越高，针对我国时下的船舶与海洋工程相关的工作展开深入的分析，可以发现为了保证整体工作的稳定性以及安全性，其中相关工程的结构极限测量工作显得尤为重要，但是真的去洗的工作内容展开深入的分析，可以发现，虽然相关工作在行业内部有着极为重要的地位，但是实际的计算工作相对于其他工作而言也较为复杂，本文就以此为方向对相关的问题展开探究。

简介：摘要据调查统计，采用木模板作为现浇混凝土墙体的模板材料，是目前我国最常用的一种模板技术，但其缺点是损耗大、周转率低。该技术应用在混凝土墙体模板中，需开设较多的螺杆眼，每块标准胶合板面大约钻孔6～9个，弊端特别明显。开孔后的模板强度降低、孔眼处漏浆问题一直得不到有效改善，从而影响混凝土观感质量以及混凝土的周转利用率，造成了极大的浪费以及施工成本投入。不符合节约环保，绿色施工的建筑理念。使用新型的免开孔模板施工技术，将有效改善模板开孔过多造成的混凝土观感质量下降以及模板周转率低的问题，大大提升模板周转使用率，降低施工成本。常规开孔墙模板作为板模板使用，但免开孔模板周转时相当于整块新模板，无损坏，不受部位的限制，可任意周转。

简介：拉伸粘结强度是预拌抹灰砂浆的关键性指标.现有的砂浆粘结强度测试方法还存在着试块成型方法与施工工艺脱离、粘结面积小、存在应力集中现象等问题,因而不能如实反映砂浆与墙材的实际粘结性能.本研究提出一种新的拉伸粘结强度测试方法,新方法采用实际施工中的的“搓压”手法在墙材上直接成型,且使用钻芯取孔的方法来取得试件.通过新方法与规范方法的对比研究,发现新方法能更如实地反映砂浆与墙材的粘结性能,且数据离散性更小.

简介：在航运业的不断发展下，船舶的数量随之增多。海上发生的事故很多是因船舶搁浅造成的。当船舶发生事故后，其结构强度会受到影响，由此带来严重的后果。目前，我国对船舶与海洋工程结构极限强度的研究还不够，而结构极限强度是船舶与海洋工程结构理性设计中最后一个关键环节，需要进一步研究。

简介：摘要为保证船舶与海洋工程安全，避免事故的发生，延长使用寿命，做好其结构极限强度分析尤为重要。通过研究不同环境下船舶和海洋工程结构极限强度，可为船舶与海洋工程的安全评估提供依据。本文简单阐述船舶与海洋工程结构极限强度，探讨结构极限强度相关计算方法，并对船舶搁浅状态下的结构损坏情况，以及荷载响应及极限强度解析预报进行分析，以供参考。

简介：文章按照国家标准GB/T29906-2013模塑聚苯板薄抹灰外墙外保温系统材料,用拉拔仪测定薄抹灰体系砂浆的粘结强度.试验根据JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》,分析了各种不确定度的来源,并对不确定度进行评估,本次检测结果的相对扩展不确定度为：U=2.52%,是由相对标准不确定度Urel=1.26%,乘以包含因子k=2得出的,影响不确定度的最大分量是样品重复性测量引入的不确定度.

简介：摘要这篇文章谈到了双边扩张的原则和提高pvc排水管强度的方法、持续生产的技术、优先事项和关键技术。

简介：摘要随着经济的发展的需要，我国的化学工业也不断发展，由此压力容器设计的开孔补强设计的应用也越来越多。在压力容器设计中，开孔补强设计是相当重要的，这种设计形式多样化，可以满足要求提高压力容器的质量，因此本文从开孔补强设计的内容，重要性以及应用上进行了分析。

简介：摘要我国作为一个濒海大国，海洋方向的安全历来都与国家的安全利益息息相关，而舰船在保护沿海安全中起着重要作用。随着科技的发展，现代舰船武器装备越来越精良，结构越来越复杂，造价也越来越高，这对舰船的生命力要求也就越来越苛刻。本文依据实船点蚀勘验数据分析了点蚀的特征要素，从刚度折减角度建立了一种新的极限强度计算方法。基于DOP和△y的点蚀损伤极限计算方法受承载形式的影响较大，而基于刚度缩减因子的极限强度计算方法适用性相对较好。

简介：摘要随着部分石油化工装置陆续进入检修、改造阶段，较大规模的检修一般情况下持续50天左右，装置全部停工，集中处理生产中遇到的问题，或者提高部分功能而进行改进，有时也会遇到一些小的改进，再进行大面积的停工会造成较大的经济损失，随着技术的进步，带压开孔技术越来越成熟，在不影响装置正常运行的情况下，完成管线碰头的目的，本文结合某装置收封油线改造项目增加跨线，在原有管线上带压开孔，浅谈管线带压开孔的控制要点。

简介：摘要近年来，随着材料工艺等技术不断更新，国家相关标准也在不断完善，但是压力容器事故仍然不断，例如特种设备开孔问题,往往小问题容易忽视,但是一旦泄露造成的损失也是很大的,本文主要简单阐述压力容器用椭圆封头开孔问题以及封头成形厚度等相关问题

简介：摘要以32m轨道交通箱型梁为研究对象，按腹板开孔间距及孔径分别建立5组腹板开孔模型与1组腹板无孔模型，建立轨道-箱型梁有限元振动传递特性分析模型，研究腹板开孔对轨道交通箱型梁振动传递特性的影响。结果表明腹板开孔对箱型梁各部位速度导纳在不同频段均有一定的降低效果，其中以顶板垂向和腹板横向最为明显；开孔半径对箱型梁腹板的横向速度导纳有较为显著的影响，且腹板开孔半径越小，对箱型梁腹板横向振动减振效果越好。

简介：摘要压力容器设计相对比较复杂，往往涉及到诸多方面的知识与技术，因此，受到了压力容器相关行业的重视与关注。近年来，诸多研究学者对压力容器设计进行了分析，以期可以找出提高压力容器设计质量与水平、确保压力容器使用性能的有效途径。开孔补强设计是延长压力容器寿命的有效手段，且开孔补强设计效果与质量在一定程度上决定着压力容器的使用寿命。所以说，加强对开孔补强设计的研究，找出解决问题的有效措施，提高压力容器设计质量，有着十分重要的意义。

简介：摘要对压力容器上进行开孔将可以降低压力容器的压力容量，但这将在其设计过程中对压力容器造成危险。因此，在打开孔之后需要对压力容器进行开孔补强。本文从开孔补强方法方面进行了阐述，并提出在这过程中应该注意的一系列问题。

简介：摘要桥墩的局部冲刷问题一直以来倍受科学研究者们的关注。基于粒子图像测速技术，对桥墩冲刷后方产生的旋涡进行涡量场与速度场的分析，比较了不同半径、不同粗糙程度的桥墩的涡量场与速度场差异，得出了如下结论桥墩的半径对于桥墩背流面产生的旋涡的速度场与涡量场影响并不显著，可以忽略不计；桥墩的粗糙程度越大，桥墩尾部产生的旋涡速度越小，涡量越小，对于桥墩的冲刷力度就越小。以上结论对于规划设计者在建造桥梁的的规划有着重要的现实意义，即应选取粗糙程度大的、半径大的桥墩进行建造，以减少桥体的侵损、保证通航的安全。