简介：高速铁路的桥梁工程建设，为节约运输费用，并满足施工进度和工期要求，需在现场修建预制梁场，集中预制箱梁，采用架桥机架设。如何使梁场布设合理，又节约投资，此文通过建立数学模型来论证预制梁场的布设方案，使架梁工期最短，并通过某工程实例来验证所述方案的可行性。

简介：在目前的铁路桥梁工程建设中,为节省运费和项目成本,多在施工现场修建预制梁场预制所需要的梁。特别是高速铁路桥梁建设所用的箱梁,有的重达900t,对预制梁场的地基承载力提出了更高的要求。故需按照各部位承载力的要求对地基的天然土体进行加固处理。根据以往经验,采用复合地基对天然土体进行加固处理,具有工期短、造价低的优点。但天然土体存在很强的空间变异性,这种空间变异性对复合地基的实施有着不可忽略的影响。故此文探讨一种鲁棒性设计在预制梁场复合地基中应用方法。

简介：在山区铁路桥梁工程建设中，受运输等条件的限制及节约项目成本，需在现场修建制存梁场，如何针对桥梁分布和工程特点合理布设，此文以张吉怀铁路井舞段桥梁建设工程为例，对梁场设置和箱梁制架方案进行比选，据此提出可行方案，满足建设总工期的要求。

简介：随着高速铁路的发展，“以桥代路”的比例越来越高，为满足桥梁建设的需要，需在现场修建预制梁场。为在满足架梁需求的条件下，合理确定所建梁场的制存梁台座数。此文针对传统计算方法存在的不足，就如何以供需平衡关系，利用推导的公式来确定梁场制存梁台座数进行论述，并通过实例计算，验证所述方法的可行性。

简介：

简介：以贵州省晴隆至兴义高速公路某弃土场为例,介绍桩基托梁挡土墙的计算方法。采用虚拟桩长法,按弹性地基梁计算锚固段的桩身内力和变形,并对桩的结构进行设计。

简介：在高速铁路建设中，以桥代路的比例逐渐增加，为节约运输费用，在现场修建制存梁场预制所需的箱梁。以往大多采用传统计算法确定拟建的制存梁台座数，但存在在计划施工期内制梁供应与架梁不均衡的情况。为此，此文根据施工计划和运距等，提出了一种优化计算法来确定拟建的制存梁台座数。经工程实例验证比较符合工程实际，同时也可节约部分投资。

简介：本文对准朔铁路施工中T梁预制的主要施工方法,混凝土裂缝防治措施,混凝土徐变引起的箱梁上拱等质量控制措施进行了分析,结合北方气候特点提出相应的施工方法,对简支T梁的施工质量控制有积极意义。

简介：大吨位预制箱梁在作业现场受到限制,且要维持现有道路交通和不影响铁路正常运行的条件下进行架设,施工难度大且工期要求短.采用以吊机吊装架设为主,部分不能进行吊装的工作部位采用导梁与吊装相结合的工艺进行箱梁架设.

简介：通过对预应力智能张拉系统在三黎高速LJ6标预制梁场中的应用,阐述该系统工作原理及组成,总结预应力智能张拉系统的施工工艺及特点。

简介：在铁路工程建设中，桥梁工程采用预应力钢筋混凝土简支T梁，具有结构简单和架设方便等优点。但是，是在施工现场修建制存梁场供梁，还是采购供梁，哪种供梁方案更为经济，此文以某铁路综合货场桥梁建设为例，对2种供梁方案所需费用，根据概算编制办法和相关标准进行计算、分析与比较。结果表明，在现场修建制存梁场供梁更为经济。

简介：上世纪修建了大量槽型梁结构公路桥梁,这类桥梁的甲式桥面板病害较为突出,严重影响了交通安全,急需加固处理。常规加固方法加固效果差、交通组织难以实施。通过研究超高性能混凝土加固技术,为槽型梁甲式桥面板提供了有效、可靠的加固新·方法。

简介：在采用连续梁的桥梁工程建设中，是采用胶接缝的节段梁，还是采用湿接缝的节段梁，还是采用传统的悬臂浇筑法施工，在施工方案上有什么区别。此文从施工应具备的条件、施工工艺流程和步骤、施工工期等方面进行分析与比较，并对节段的预制拼装、悬臂浇筑施工所需的费用进行分析。通过比较分析表明：采用胶接缝的节段梁建设桥梁，工期较短，但费用偏高。

简介：介绍客运专线预制梁生产的钢筋加工和绑扎工艺，并对其相关质量控制标准和质量控制措施进行阐述，针对其在生产过程中常遇到的问题，提出一些解决方法，为箱梁预制中钢筋分项工程的质量控制提供参考。

简介：通过对制梁场标准化作业的安全管理的分析,阐述了标准化工厂作业安全管理理念,给现代建筑施工单位安全管理指出了一条发展方向。

简介：客运专线箱梁的主要功能是为高速列车提洪稳定、平顺的桥上线路．而桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于箱梁结构在列车活载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化，因此，每孔箱梁都是对线路平顺的干扰点．为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，客运专项铁路箱梁除了具备一般梁体的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路．因此，了解和掌握客运专线箱梁预制和架设的施工质量控制要点，是保障线路开通后列车高逐运行的前提．

简介：以苏通长江公路大桥引桥75m跨径预应力混凝土箱梁节段施工为依托，参照JTG／TF50—2011《公路桥涵施工技术规范》建议的预制拼装桥梁节段堆存规则，应用Ansys软件建立大型预制箱梁节段有限元模型，计算并分析预制节段在3层堆存条件下的应力分布和抗裂安全性，提出大型预制箱梁节段3层堆存的合理规则，可供今后类似工程施工参考。

简介：在铁路客运专线建设中，工期是工程管理目标中的重要一环，往往也是建设各方关注的焦点。现场修建制存梁场，架桥机架设箱梁是近年来客运专线箱梁施工的主要方式。为此，此文对在现场修建制存梁场的选址原则和建场规模及供梁对架梁工期的影响进行阐述。并以新建潍坊至莱西铁路客运专线布设的3号（门村镇）制存梁场为例，分析如何根据所设制存梁场的供梁范围和供梁孔数合理确定架设方向及架设进度，并通过检算验证所述方法的合理性。总之，要针对具体工程特点和工期要求，通过分析和研究做好施工组织设计，合理确定施工方案和方法，保证桥梁工程按期完工。

简介：城市轨道交通高架线采用预制盖梁可有效解决盖梁搭支架施工占道时间长、影响道路交通问题。利用有限元软件ANSYS的面-面接触分析功能以及钢筋混凝土非线性计算功能,对预制盖梁和桥墩接口的构造细节进行有限元分析,并将理论计算和实验数据对比,结果表明,采用的有限元分析方法能够较准确模拟预制盖梁接口处的受力状态。

简介：