简介：摘要：经济的发展带动了地铁工程的发展，因地铁工程涉及范围广、建设周期长，且施工地质条件较为复杂，整体施工难度较大，导致施工过程中产生的风险较大。盾构法是地铁区间隧道施工过程中一种常见且有效的施工方法，其虽具有很多优点，然因设备投资大、操作要求高、影响因素复杂等问题，导致施工过程仍存在许多不确定的因素，风险较大。为保证盾构法顺利实施，且发挥成效，就必须加强相关风险管理。基于此，本文对地铁区间盾构施工安全管理进行了综合性分析，并提出了相关风险控制策略，以供参考。

简介：摘要：现阶段各大城市都已经深刻认识到，城市轨道交通在提高城市交通效率和民众出行效率等方面发挥的重要作用，故而不断加大城市轨道交通工程建设投入，在不断探索和实践过程中，我国城市轨道交通工程建设水平优劣大幅提升。但是实际施工当中，仍然难免会遇到一些施工难题，区间小半径路段隧道盾构掘进施工就是一大施工难题，基于此，笔者通过分析工程实例，重点梳理总结盾构区间小半径掘进技术的具体实施，以期为同类施工活动提供参考。

简介：摘要：牵引回流系统是城市轨道交通供电系统的重要组成部分，其中大部分回流系统以钢轨作为回流轨，为降低设备在日常运行过程中受到区间环境影响造成运营不良事件，本文通过分析钢轨回流过程中瞬间接地造成的冒烟事件，提出日常运营维护过程中注意事项。

简介：摘要：根据天津富水软土地层环境特征，以及白庙站～北洋桥站区间盾构机需经过切削磨除原地面建筑桩基19根特点，现将该区间盾构使用刀盘选型情况以及一些施工重点进行探讨。

简介：摘要：在盾构区间的测量工作中，测量工作主要针对地表以下的建筑物进行。 在地铁施工和运营工作中，地下测量设计工作涉及多个阶段的测量工作，保证整个盾构隧道的施工质量十分重要。 在盾构隧道测量中，主要任务是将施工误差控制在一个合理的范围内，以促进整个盾构区间的顺利开展。

简介：摘要：随着城市化进程的加快，地铁交通成为城市公共交通的重要组成部分。盾构技术是地铁建设的重要技术之一。本文以城市地铁盾构区间为研究对象，从设计优化的角度出发，分析了城市地铁盾构区间的设计流程、优化目标、设计参数、优化方法以及实际应用情况。结果表明，在城市地铁盾构区间设计中，应该注重优化设计，通过参数优化、隧道设计、施工技术等方面的优化，提高盾构隧道的施工效率和质量。

简介：摘要：岩溶专项勘察施工技术主要采用水文地质调查、工程钻探、物探（孔间电磁波CT）、抽水试验、地下水观测等各种综合勘察手段。主要目的查明拟建工程范围及影响地段的各种岩溶和土洞的位置、规模、埋深、岩溶充填物性状及岩溶段场地地下水的特征和动态变化规律。本文以武汉市轨道交通11号线东段工程生物园站-光谷四路站区间岩溶专项勘察为例，说明场地岩溶专项勘察技术方法。

简介：摘要：为满足城市快速发展的迫切需求，缓解城市交通压力，不断加大城市地铁的建设力度。盾构施工测量是城市地铁建设施工中的重要组成部分，其技术水平的高低直接影响城市地铁的建设质量。为此，本文结合武汉市轨道交通某段盾构区间施工测量的实践，对地铁盾构施工地面控制测量、联系测量、施工控制测量等测量技术进行分析，以期为地铁盾构施工相关测量工作提供借鉴作用。

简介：摘要：作为地铁的一条重要线路，地铁的区段隧道在建设中有很多技术问题亟待解决。要想提升地铁建设的品质，有关部门在采取科学的施工方式时，既要认识到地铁工程建设的重要意义，又要从现实的情况出发，对其所面临的问题进行有效的处理。

简介：摘要：随着城市化进程的不断加速，地铁作为一种高效、快捷的交通方式在城市交通系统中的地位日益重要。地铁隧道盾构施工作为地铁建设的重要环节，其安全风险管理对于保障施工人员安全和工程顺利推进至关重要。本论文围绕地铁隧道盾构施工过程中的安全风险，从管理的角度进行深入研究。

简介：摘要：地铁区间联络通道冻结法是一种关键的施工技术，用于确保地下通道的稳定和安全。这一方法通过冷冻帷幕的建立，有效地控制地下水位和土壤，以支撑地铁联络通道的建设。本文将探讨地铁区间联络通道冻结法的施工技术，包括方案设计、关键步骤以及关键技术。

简介：摘要：城市地下复杂的土质、地质和地下设施的情况下，暗挖区间隧道下穿地铁施工作为一种常见的施工方法，在地铁施工中有着广泛的应用。如何保证地铁运营的安全性、减少对地铁运营的干扰，是暗挖区间隧道下穿地铁施工中亟待解决的问题。

简介：[摘要]：本文介绍了富含水地层中狭小矿山区间内盾构始发方法，解决了刀盘抵上土体洞门密封装置不能包裹盾体容易引起涌水涌砂问题，实现了盾构安全始发，节约了工期及成本，具有一定的借鉴价值。

简介：摘 要：地铁施工中，盾构区间下穿既有高速铁路的变形控制是决定工程成败的关键点，现以某城市地铁盾构区间下穿高铁隧道为例，采用同精度仿真模拟实验对盾构下穿高铁隧道进行模拟，研究表明，本工程的加固措施能够有效的控制高铁隧道的变形，保证高铁的运营安全。也为类似的工程类似工程提供借鉴。

简介：摘要：在地下车站内通常安装站台门将行车的轨道区和站台候车区隔开，站台门有半高敞开式和全高封闭式两种。设置全高封闭式的站台门能够有效隔绝站台与隧道，保证空调季节站台的热环境不受地铁活塞风的影响；设置半高敞开式站台门的车站站台与隧道仍有大面积的连通，相比全高封闭式会增加空调季节的能耗，但在过渡季节可利用活塞效应对站台进行通风，充分利用被动式通风技术。以上两种形式均有优缺点，为扬长避短，近年来又衍生出一种新的站台门形式，在全高站台门的上方区域安装可调型风口，风口在过渡季节开启，在空调季节关闭，既可以在过渡季节利用活塞通风，又可以避免空调季节能耗损失，实现全年节能。与全高封闭式站台门相比，一个带可调风口站台门的岛式地铁车站，节电量每年可超过100 MW·h，风口开启时段节电率超过80%。

简介：摘要：当今，随着我国经济的加快发展，在地铁铁路进行暗挖区间的建设需要对设备进行合理选择，并通过其工程特点来进行分析，结合工程实际现状以及设计方面的相关知识来对整个工程进行合理规划，使工程的施工方案、施工步骤以及施工方面的数据监测工作能够顺利进行，这样才能够保证施工的顺利进行，并减少其中的安全问题。同时要对工程中的难点问题分析提出相关措施来进行解决，才可以达到合理的质量控制效果。

简介：

简介：摘要：随着城市化进程逐步加快，地铁工程得到了突飞猛进的发展，但是由于测量技术的限制，导致地铁盾构隧道测量误差非常大大，极大地影响了地铁盾构施工效率，由此造成的成本损耗是不可估量的。而双导线具有测量精度高、操作方法简单的优势特征，能够有效规避上述问题，为地铁施工提供良好的数据支撑。因此对双导线的概念、关键技术进行系统地阐述分析，详细说明双导线在地铁盾构区间控制测量中的应用，具有重要的理论意义和实践价值。

简介：摘要：本文以南宁市轨道交通1号线一期工程西乡塘停车场～石埠站暗挖区间下穿规划渠道为例，通过建立有限元模型计算并分析渠道施工情况下既有暗挖区间的受力特征，为采取合理的施工辅助措施提供参考，其相关经验也可为今后类似工程提供借鉴。

简介：摘要：由于盾构技术的不断发展，盾构法对于施工环境的适应度也在不断增强，现阶段在地铁隧道建设之中的运用越来越广泛。虽然地铁隧道运用盾构法施工较为成熟且具有显著的优势，然而在施工过程中仍旧存在诸多问题有待解决，并且也时有发生一些施工安全事故。因此，本文针对于地铁区间隧道盾构法施工的安全风险识别与评价进行研究，期望站在施工单位的角度融合于盾构法施工技术，促进问题的解决。