简介：为提高飞行训练的安全性和可靠性,运用复杂网络理论对飞行训练网络(FlightTrainingNetwork,FTN)的抗毁性进行实证分析。通过构建最大连通子图相对大小和网络效率测度指标,对FTN分别实施去点和去边攻击,并在随机和蓄意两种攻击模式下抗毁性进行仿真。分析表明,FTN网络具有典型的无标度和小世界特性;针对机场的节点攻击,FTN表现出对随机攻击的鲁棒性和蓄意攻击的脆弱性;针对航线的边攻击,FTN表现出一定的抗毁性。结果表明FTN网络中度值或介数大的机场是保持网络安全的关键,其失效将快速降低网络的连通可靠性和运行效率。

简介：通过实证,分析了某高校BBS论坛不同时期的网络特征。BBS帖子网络是由两级节点树组成的森林,用户网络是一般形态的复杂网络,其中用户网络度分布服从广延指数分布。静寂期和活跃期用户网络的广延指数值会发生变化。实证结论表明BBS网络度分布不是严格的幂律分布,不同的BBS网络度分布特征存在差异;而且证实同一网络在不同时期的网络度分布特征也会发生变化。

简介：为了挖掘社会网络中人与人之间的交流方式，利用日志数据分析国内某高校电子邮件网络的特性。提取了两种网络：非交互网络和交互网络。结果发现两种网络均有很强的度和强度相关性，但是同配异配性质并不明显。此外，发现高强度节点之间存在富人俱乐部现象，而大度节点之间不存在此现象。最后利用加权适应度算法划分了加权网络的社团结构，发现社团规模累积分布满足幂律分布。结论为进一步建模仿真提供了实证基础。

简介：为了深入理解中国股市演化的复杂性,在界定了股市自组织临界性重要参数的基础上,通过统计方法考察了中国股市趋向自组织临界态的演化过程,发现了中国股市中的幂率关系,从而验证了中国股市中存在自组织临界性,同时指出了股市内部的分形性与其临界状态的密切关系,为进一步探索中国股市的复杂性机制奠定了实证基础.

简介：最近关于人类通信模式的实证研究显示，信件的回复时间分布具有近似幂律的尾部，其中幂指数在电子邮件和普通信件中并不相同，前者为1．O，后者为1．5。统计了钱学森和鲁迅先生的信件数据，同样发现了近似幂律的回复时间分布，但是钱学森的分布指数是2．1，该发现暗示，将人类动力学划分为两个普适类的猜测可能是不充分的；信件发送的时间间隔分布也服从相同幂指数的幂律分布。同时，截取钱学森连续10年的信件得到的等待时间分布和间隔时间分布与总体基本相似，且幂指数也相同。这种巧合有可能暗示了潜藏在人类通讯模式中的某种未知机制。

简介：摘要在施工企业整体管理体系当中，工程项目的成本管理一直是非常重要的组成内容，在项目正式开展之前，会对各项环节进行相关预测，为了确保在实际生产过程当中，整体所耗成本要低于预算的成本，需要对工程项目进行全面成本管理。施工企业成本管理过程当中，工程项目成本一直占据着核心地位，在具体管理过程当中仍然存在着许多问题。通过对工程项目全面成本管理理论进行实证研究，有效建立系统性和科学性的全面成本管理体系，希望可以制定一些酒针对性的措施，高效控制各项生产费用，确保施工企业可以获得最大化的经济效益。

简介：为了研究论文关键词在期刊系统中的过滤和分类作用，本文运用语义动力学的分析方法，对美国国家科学院院刊近16年的关键词进行了实证统计分析，包括关键词的词频分布、关键词演化标度行为，以及关键词的衰减因子变化。统计显示，美国国家科学院院刊中关键词的词频近似符合跨越4个数量级的Zipf分布，其指数为0．86。特别地，实证数据显示，每年新关键词的数目和所有关键词总数在演化过程中存在一个非常漂亮的幂次标度关系，其指数约为0．75。令人惊讶的是，严肃规范的期刊关键词和随意的网页标签具有几乎一致的演化标度律。这些不同系统中共同出现的的统计规律对于认识基于关键词的语义系统演化行为有借鉴作用。

简介：通过对中国股票市场中大量投资者的股票交易数据进行统计分析,发现个体买入和卖出股票的时间间隔分布具有幂律分布的特征,均能通过阈值为0.9的Kolmogorov-Smirnov统计性假设检验且幂指数几乎一致,可能体现着人类买卖这种相对应行为的相关性。股票交易次数和交易金额的分布也具有明显的胖尾现象,但并不具有幂律分布的特征。结果表明中国股市仍以小投资者居多,而且投资者的平均交易次数偏少。

简介：为揭示恐怖组织的袭击行为模式，对袭击数量超过500件的恐怖组织袭击行为进行了统计实证。在袭击时间间隔服从幂律分布的假设下，采用最大似然估计法对其幂律指数进行估计，并采用Kolmogorov—Smirnov检验法进行真伪性检验。结果表明：各组织发动袭击的时间间隔均服从幂指数为1．8～3．1的幂律分布；恐怖袭击的阵发性与恐怖组织创立的早晚、生命周期的长短无关；组织平均活跃性与幂律指数并不具有正相关关系，组织规模的大小是影响其幂律指数的重要因素。

简介：美国金融危机的演进机理中金融衍生品开发与运用过度是重要的原因之一。金融风险形成、积聚及其向金融危机转化的理论逻辑表明,大量金融衍生品的开发与运用迅速地增加了全球的流动性,导致了全球流动性过剩,并在转移和规避局部风险的同时,呈几何级数般地迅猛地积聚风险的总量,最终触发了美国次贷危机的爆发。实证分析结果证实了上述理论论证。

简介：基于股票价格波动序列的相关特性,通过阈值化处理得到金融网络的连接矩阵,并用复杂网络的特征参量表征其网络性质。节点累积度分布的胖尾特征表明存在少数中心节点的股票,而聚类系数和最紧邻平均度表征金融网络具有层次结构和异配特性。进一步研究k-核结构,发现核数随节点度幂律增长,当节点度较大时核数保持不变,而且最核心的节点对应中心节点。这些结论对于从复杂网络的角度理解金融市场演化机制有重要的启示。

简介：以金融危机前和金融危机下两个不同时期对中国证券网络影响进行了实证研究。结果表明：沪深300证券网络权重分布在危机前后并没有太大变化,但在后金融危机时期,股价波动相关系数主要分布在弱相关区域。影响因子的分布是由危机前的普遍偏大变为危机后的普遍偏小。利用最大生成树所构建的中国证券网络和美国S＆P500证券网络在金融危机时期网络层次均变得紧凑;度分布涌现出个别度值很大的Hub节点。沪深300相关性网络的最大社团中行业覆盖面较广,一些有利害关系的产业出现在同一社团中;且危机后的最大社团形态与S＆P500经济平稳时较为相似。

简介：采用复杂网络的研究方法,针对北京市公共汽车交通建立了公交线路、公交换乘和停靠站点复杂网络,利用这3个网络的几何量讨论了北京市公交网络的几何性质.利用实际数据计算的结果显示存在某些线路具有中转的作用,部分停靠站点具有中枢作用;民众出行平均需乘坐17.4站并换乘1.7次.研究结果还揭示了公交网络的点权分布具有不同于其他加权网络的点权分布的性质.

简介：湘军功成有其深刻的内在原因湘军领导层“阅览前史，求经世之学”，以“各教”对抗“拜上帝教”；效仿明朝戚家军“束伍练技”成法，讲求兵制；采取正确的战略战术；善于求才、育人。

简介：论文使用协整理论模型,分析了装机容量与发电量的关系。实证发现,在短期内装机容量与发电量的格兰杰因果关系表现为发电量←→装机容量,而总体来讲,二者的格兰杰因果关系则表现为发电量→装机容量。实证还发现,装机容量与发电量之间存在着协整关系。基于实证,论文得到一些结论和启示。

简介：创意城市是一个复杂的社会经济生态系统,通过经济生态系统理论分析和评价创意城市,研究结果表明：（1）从系统构成看,创意城市经济生态系统可由创意经济子系统创意投入要素和创意产出要素,以及创意生态子系统创意环境要素三部分构成,三者贡献大致相当;（2）从系统整体与局部关系看,创意城市经济生态系统综合发展要求上述三大要素协同作用、均衡发展;（3）从创意城市经济子系统内部看,作为投入要素的创意资源与作为产出要素的创意产业发展并不成简单的正比关系;（4）从创意城市生态子系统环境要素来看,创意城市环境对创意城市发展起到重要的推动作用,但其重要性相比创意资源投入要素和创意产业产出要素而言相对较弱。

简介：为深入分析中国汽车行业成本传导机理，以广州市汽车行业为例，将汽车行业生产链条上的成本传导转化为相应上中下游价格指数同步变化，将2001年1月-2012年11月历年各月原油价格（上游）、石棉瓦刹车片和汽车配件价格（中游）、汽车销售价格（下游）4种价格指数符号化，建立了广州汽车行业成本同步传导网络。研究了该网络的度分布、加权集聚系数、平均最短路径长度、中介中心性以及社团结构等网络动力学性质。研究发现，模态顶点强度服从广延指数分布，网络平均最短路的距离为3．48，模态之间转换出现短程关联性，17个主导节点在网络模态转化中发挥关键性的控制作用，主次模态均有向主模态转换的倾向。采用Newman等的社团算法，把网络分为3个社团，社团内部结构表明价格上涨和下降趋势在形成社团中发挥十分重要的作用。

简介：摘要硬度试验法是材料机械性能试验中最简单、最迅速的方法。它是测定材料机械性能，检验产品质量，确定合理的热处理规范和机械加工工艺的主要方法之一，是保证产品质量不可缺少的重要手段。本文将着重就维氏和显微硬度计在试验工作中的影响因素及常见故障进行系统分析，为更好地开展维氏硬度计量工作提供技术支持。

简介：本文以差异协同律为理论指导,通过分析上海大学生科学商店的实践案例,发现差异协同律在三个方面给予以科学商店为载体的高校科学传播实践方法论上的指导：（1）运用差异原理指导“以社区居民需求为本”的科学传播社会服务安排;（2）运用协同原理指导将科学商店与学校人才培养工作紧密结合;（3）运用自组织原理指导提高大学生科普志愿者素质。

简介：在对2000-2013年河南省物流业碳排放测算基础上,基于协整检验、Granger检验、脉冲响应和方差分解分析法实证研究了物流业碳排放与能源消耗、经济增长之间的关系。研究表明,三者之间存在协同增长关系;物流业经济增长是碳排放的Granger原因,反之则不成立,这说明靠牺牲环境来获得经济增长的做法不可行;物流业经济增长与能源消耗对碳排放较大,其中经济增长贡献更多;物流业经济增长与碳排放的关系曲线呈波动幅度不断减小的“N”型趋势,随时间发展,经济增长对碳排放的影响逐渐减小。