市域动车组车辆维保技术方案

市域动车组车辆维保技术方案

林琳 吴红星 马东宝

中车唐山机车车辆有限公司 河北唐山 063000

摘要：本文建议了市域车辆修程修制方案，并结合某市域车辆，从维保技术所需的人机法环测方面进行了相关阐述，为市域车辆维保提供了可行性方案。

关键词：市域动车组；修程修制；维保技术

中图分类号：     文献标志码：A

引言

市域动车组是为大城市中心城与周边新城（郊区）或组团城市各城镇之间提供快速、大容量、公交化服务的新型轨道交通系统，服务通勤、通学、通商等规律性客流，出行距离一般在50～100公里。市域动车组是基于先进的高速动车组技术和成熟的A/B型地铁车辆技术，集合了两者的优势基因。既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高、大运量、公交化、乘坐舒适等运营要求，是铁路市场的新型产品，市场潜力巨大。

在国内，市域动车组正式运营的业绩主要为温州市域S1线、北京新机场线、台州市域S1线等，已经规划获批在建或将要运营的市域线路主要集中在京津冀、长三角、珠三角、成渝地区等，正式运营的业绩相对较少，市域动车组的维保业务尚在探索阶段，还没有明确的标准体质支撑，所以研究市域动车组的维保技术对行业发展具有重要意义。

1 修程修制

车辆检修制度的制定一般是根据车辆的技术条件、线路条件、地区环境和运营条件，以及运用检修人员的素质等多方面因素确定，并在实际运用过程中不断调整和完善。

GB50157-2013《地铁设计规范》第27章中指出车辆检修宜采用日月定架大修的检修制度，即日检（列检）是每天，双周检是0.5万km（0.5月），三月检是3万km（3月），定修是15万km（1.25年），架修是60万km（5年），大修是120万km（10年）。T/CCES 2－2017《市域快速规定交通设计规范》第21章和《和谐3C动车组检修规程》中指出，动车组车辆修程宜分为一、二、三、四、五级修，即一级修是1500km（2天），二级修是1.5～20万公里（1个月～12个月），三级修一般是60万km（3年），四级修是120万km（6年），五级修240万km（12年）。

市域车辆的高级修检修间隔，对比地铁车辆架修5年/60万km和大修10年/120万km的修程修制，在相同运营时间段内，市域车辆运营里程要明显高于地铁车辆，故而一二三四五级修的修程修制更适合市域车辆距离长、频次高、速度快的运营需求。再综合地铁车辆日月定修的运维模式后，将市域车辆二级修又细分为M1修（1个月/1.25～1.5万km）、M2修（3个月/3.75～5万km）、M3修（6个月/7.5～10万km）、M4修（12个月/15～20万km），使得修程修制更加合理。综上所述，并结合现有行业应用经验，市域车辆修程修制建议如下表所示。

表 1市域车辆修程修制

2 段场规划

车辆段承担列车的检修和停放任务，一般设有检修库、停车场、临修/镟修库、洗车库、物资库等，检修库用于进行车辆日常维保作业。

某市域S1线车辆维保业务从投入与产出角度考虑，制定了经济合理的检修流程，分别规划了两条主产线，即一级修产线和二级修产线，四条辅线，即镟修、洗车、临修、停车辅线等。检修库6列位、停车线24列位，临修镟轮线各1线，洗车线1线。预留停车线8列位，洗车线1线。其中，检修库设有一级修工位有4个台位，二级修工位有2个台位，每个台位均可进行二层高平台作业，能进行一二级检修任务。

图 1段场规划图

3 工艺流程

车辆日常维保即对车辆进行维保和保养，当车辆完成一定的走行公里和运营时间后，对回库车辆进行例行检查和专项检修。市域车辆维保工艺流程如下所示：

图 2工艺流程图

4 组织机构

据生产纲领及检修作业内容，初期确定某S1线车辆维保人员需求为73人（人车比为0.45），组织机构及人员构成如下所示：

表 2 组织机构

人员构成如下所示：

5总结

本方案通过对市域车辆及其维保技术进行调研、分析、对比、总结，得出市域车辆建议的修程修制方案。并结合某市域车辆，进行了维保资源分析，从市域车辆运维技术所需的人机料法环测方面进行了阐述，保证了维保业务的顺利进行。

参考文献

[1] 徐敢锋, 高飞, 戴卫杰. 上海新建市域铁路运营初期维保模式探讨

[J]. 城市轨道交通研究. 2022(S1)

[2] 蔡承默, 顾小山. 既有线改造市域铁路车辆检修基地布局方案分析探讨[J]. 中国铁路. 2020(05)