浅谈城轨车辆检修技术

浅谈城轨车辆检修技术

乔芝凯,梁孟洋,邢祥稳

中车青岛四方机车车辆股份有限公司  山东省  青岛市  266111

摘要：在城轨交通系统快速发展的今天，轨道交通车辆在技术层面与保有量层面都有急剧的增长，各种自动化、智能化检修技术渐渐成为了今后轨道交通车辆的重要技术。本文将以笔者经验为例，分析目前比较新颖的三种技术装备，以供业内参考。

关键词：城轨交通；车辆检修；检修技术；检修装备

1.安全联锁管理系统

1.1系统构成

在检修中安全连锁主要包括视频联动、平台警示、操作票、智能门控、接地管理、安全连锁等多个子系统，能够减少人为疏忽带来的负面问题，保障了人机联控安全与稳定。系统应用DCC检调、光缆连接库在每一个车顶的平台各设置一个控制箱，使用无线网基站以及无线网络完成内部数据资料的有效采集。系统网络是由无线手持设备、无线网路由器、网络控制器构成的。操作人员使用手持终端和控制室实时通信，实时判断具体情况。

1.2系统功能

在安全联锁中，工作人员使用手持设备获知工作站操作过程时，需要依次操作设备。如果不符合程序则拒绝解锁，无法操作规避了误操作问题。操作票系统能够提高管理效率，将各种票务电子化。实现了信息化管理，提高了管理效率。此外该系统还能够和安全连锁无缝结合，达成了安全连锁与开票过程一体化。

2.轮对及受电弓动态检测

轮对与受电弓的动态检测包括很多要素比如擦伤检测、尺寸检测、车顶外观检测等等。这种自动化系统被用在轮对与受电弓检测中能够自动完成车轮的外观、尺寸，比如轮对内距、车轮直径、轮缘磨耗、轮缘厚度、踏面损耗等数据的调查，掌握车轮的踏面损伤情况，比如是否发生了踏面剥离、踏面裂纹。随后绘制车轮的外形曲线，完成各种受电弓关键参数的测量工作。根据轮对与受电弓自动检测系统反馈来的结果，了解当前车辆是否需要修理。在自动化、在线检测中不需要停车就能够完成检测，极大的提高了检测效率，不影响车辆运行。该技术是一种既可靠又安全的检测方式。

2.1轮对测量

该部件对于列车能否安全运行的影响是最为突出的，该技术能够在通过式自动测量中了解到轮对有无发生裂纹、剥离、擦伤、磨损缺陷，很好的改善了传统测量问题、测量不足。轮对检测系统包括轮对踏面摊上与轮对尺寸检测这两部分要素。轮对尺寸的检测熊应用了CCD图像，使用激光位移技术对轮对的内侧、轮辋做非接触测量。而踏面探伤系统则应用了电磁超声，能够动态化检测车轮的表面缺陷与车轮踏面缺陷。

2.2受电弓测量

该装置在交通车辆中属于受流装置，直接关系到车辆能否安全的运营。计划修过程中，检查受电弓需要先把车辆停放在专用列位，之后在断电的情况下派遣检修人员上车顶对受电弓进行检查。这种方法不仅效率低、停车时间很久，同时还会受到人为因素，比如不仔细、工作能力有限的限制出现一定问题，不具备可靠性。正因如此才需要重视对自动化检测系统的应用，凭借自动化技术高可靠性、高效率、高精度的支持提高检测有效性。检测系统被设置在车辆的入库线路，在检测中会用到现代传感、高分辨率、高速图像分析技术对受电弓的每一项参数、特点做在线检测。当然在检测中该自动化技术还能够对车顶异物、关键部位做可视化观测。自动化检测主要包括远程控制、远程传输、现场控制、基本检测四大部分。其中检测单元被分布在现场，能够对系统做实时检测。

3.城市轨道交通车辆保养工艺

车辆的保养期限为每台车每三个月进行一次，保养一次的时间约为3天，根据车辆的维护手册、各城市气候环境、生活习性等内容制定保养部位及内容。以长春轻轨为例，保养内容按照设备在车辆上的位置分为车顶部分、车内部分以及车底部分。在车顶部分中包含有蓄电池箱、高低压接线箱、熔断器箱、库用插座、避雷器、制动电阻、受电弓、牵引逆变器箱以及辅助逆变器箱等部位的保养，由于长春轻轨的线路是半封闭的，处于车顶的设备常年累月的经受风吹雨淋,积的灰尘较多,所以车顶的设备保养内容首先要打开各设备的箱盖进行灰尘清理，灰尘在各设备中如果沉积的过多,会影响设备的使用性能，更甚者如果在高温天气堆积过多的灰尘阻碍设备的散热会使设备启动停机保护；其次要检查各设备箱内的组件是否完好。

如有损坏要进行更换，检查需要密封的设备是否有漏雨淋雨的痕迹，如发现有漏雨痕迹要及时更换箱体的密封胶条;最后要检查连接各设备的接线口以及接线是否完好，车辆在线路上进行蛇形运动、冬天的室外温度很低,接线的外皮包装为硬塑蛇皮管，遇冷变硬很容易出现断裂,尤其在接线口部位，所以经常检查及更换非常有必要。车底部分主要包含有轴端接地装置、牵引电机、传感器、撒沙装置、制动装置以及车下接线等部位，保养内容主要检查各部位工作性能是否良好,清理表面灰尘。例如检查车门密封性、净开度以及挤压测试，确保乘客能够顺利安全的上下车;检查座椅和拉环有无损坏,空调、电加热性能是否良好，客室照明、列车广播系统工作是否正常等，确保乘客拥有舒适的乘车环境。

4.

车辆安全检测系统

事实上地铁车辆有着很多的安检系统与检测功能，这些模块在功能上实际上不尽相同。在运作中系统将会根据检修情况，使用最匹配、最合适的系统集成设计，功能包括异响探测、车号识别、受电弓在线检测、踏面擦伤、轴温检测等等。并且还会搭载实时检测地铁车辆的安全系统。在车辆安检系统中，最重要的部分就是地面检测装置与中央管理系统，二者共同构成了安检系统核心。检测系统主要包括轮对检测、轴温检测、车号识别等。中央主机使用PNSTM与Modem进行通讯，能够充分连接各个检测系统，并将设备的状态与检测的数据实时发给维修中心与管理中心。此时中央主机就能够完成每一个检测系统所得数据的存储与处理。在地铁车辆出现与平时不同的信号时，就会第一时间检测与报警，评估与分级车辆的严重程度。现如今轨道安检系统已经非常成熟，并在很多地区得到广泛使用。

4.1车号识别

该系统使用的是射频识别这种技术，该技术能够自动完成车辆ID的采集，这些数据将会成为车辆跟踪管理的参考资料，在轨道交通系统中发挥着重要作用。识别系统包括很多模块，比如工控计算机、RF射频、车轮传感器、地面天线以及车辆标签等等。有列车经过的时候，车轮的传感器就会检测车轮信号，并启动FR射频模块。使用地面天线将微波信号发出并激活车辆标签。此时用编码器将车辆参数、车号信息重新发到载波信号，随后用地面天线接受。在地面天线得到信号以后利用RF射频对信号进行解调，应用计算机、通信模块共享车号的具体情况。

4.2轴箱温度检测

这是一种依靠红外测温的现代化技术，该技术能够在不接触物体的条件下达成温度测量目标。该技术的探测装置包括室外分线箱、红外轴温度探测仪、车轮传感装置。该系统利用红外轴温度探测仪搜集轴向热辐射情况，随后将这些数据变成电信号。有列车经过以后，探测仪就会扫描这些列车的轴向，获取轴箱的温度信号。随后根据信号结果判断热轴故障，并发出相应的警报。

5.结语

　综上所述，对车辆轨道系统来说,可靠性是铁路运营取得成功的关键,而定期的检查和维护则是获得可靠性的最重要因素。因此,在现代化的城轨车辆维修基地,应具有合理化的布局和先进的检修工艺装备,以缩短列车的检修停运时间,降低维护成本,提高车辆运营的可靠性,保证车辆在线路上具有良好的运行状态。

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