高铁路基支承层施工技术探讨

高铁路基支承层施工技术探讨

李振武

中铁上海工程局集团有限公司 上海 200020

摘要:最近几年时间里，我国高铁施工技术得到了迅速发展，随之也促进了社会的不断进步。在对高铁路基支承层进行施工的过程中，技术形式方面要求比较高，进而要深入分析技术形式，充分考虑施工形式指标的相关要求。在实践过程当中，我们需要深入研究施工技术。本文总结了高铁路基支承层施工过程当中存在的问题，研究了具体的施工技术，并且对高铁路基支承层施工过程中注意事项进行了归纳，力求进一步促进高铁事业持续健康的发展。

关键词：高铁路基；支承层；施工技术；注意事项

高铁在运行过程当中，不仅需要确保主体工程无缺陷，高质量，还需要充分对列车运行的舒适性和安全性进行满足。这是铁路专线的基本要求。但是，高铁路基支承层需要根据严格的相关标准来施工。承载层是承载的轨道板，其支承着轨道板和混凝土道床板的结构层为路基支承层。它在承载整个轨道板方面发挥着重要作用^[1]。因此，施工人员要严格根据施工技术对施工项目进行控制。本文总结了高铁路基支承层常见的问题，其中有边缘塌落，麻面和倒边等，并且探讨了高铁路基支承层的施工技术，其中包含应用滑膜摊铺技术来施工，科学对摊铺碾压技术进行应用，科学对模筑法进行应用等方面，最后探讨了高铁路基支承层施工过程中注意事项。

1高铁路基支承层存在的常见问题

1.1边缘塌落的问题

在高铁路基支承层施工的过程中，边缘塌落是一个常见的问题，其对角度存在比较多的要求。因此，我们需要充分对塌陷形式指标要求进行考虑，对其有效进行设置^[2]。在设计的时候，根据混凝土的角度来进行相关调节。当摊铺速度慢的情况下，将会给施工形式带来一定影响。摊铺速度要在0.5-0.8m/min范围内进行控制。为了预防出现太大的振动幅度，对施工的标准带来比较大的影响。要在科学范围内控制速度，确保支护技术较强的有效性。

1.2麻面和倒边的问题

在材料方面，路基施工有比较多的要求，通过混合料为主，如果材料使用不合理，将会发生程度不一样的离析问题^[3]。另外，如果边缘发生倒边，将会在中间位置发生麻面的问题。对圆状骨料设计过程中特殊要求进行考虑之后，将会失去了支撑。当不断增加坍塌度的时候，将会加重塌陷的状况。所以，我们需要严格对混凝料坍塌度进行控制，降低消极方面的影响。

2高铁路基支承层的施工技术

2.1应用滑膜摊铺技术来施工

在施工之前，要充分对一些准备工作进行做好，对不同时期检验配合比进行掌握。在设定摊铺机工作速度的时候，需要对振捣方式存在一些要求，充分对振捣频率和工作速度的基本要求进行掌握，严格审核施工标准。不仅如此，需要把间距控制在10米，为了提高摊铺机基准的正确性，要体现实行润湿处理。应用自卸载车直接施工的方法来针对基床施工。利用挖掘机来对布料进行操作。另外，在摊铺操作的时候，科学调节各个项目参数，只有确认无问题的时候才能够有效调控各项指标。在摊铺过程当中，不能随意更改速度和方向。为了预防给摊铺质量带来影响，在初凝之前需要有效处理拉毛，及时修改和补充缺陷的部位。当结束支承层铺设之后，需要对其充分的养护，定期应用洒水操作，表面需要湿润。设定养护的时间需要控制在1个星期左右，按照强度的标准来对其实际进行操作。

2.2科学对摊铺碾压技术进行应用

对现场施工形式的要求进行充分考虑的前提下，后续施工的时候需要科学对碾压技术进行应用，进而确保技术指标的合理性和有效性。在操作时期，需要专业人士来指挥。卸料的时候需要积极的引导和培训工作人员，利用推土机和挖掘机来实行平整操作。整体的高度要高于铺设高度，通过人工处理之后再实行二次拌合。当结束精平之后，支承层宽度要高于预定高度的30-50米。对支承层厚度、平整度指标要求进行充分考虑，压实时期要实行镇压处理，把整个的厚度在20米左右进行控制，同时操作时间也要有效控制，其大约控制时间是2小时左右。在设置横向施工缝的时期，要把切除线标记到比较明显的位置。在碾压施工段的时候，需要设定横向接头位置，实现之后还要进行全面养护工作，禁止进行行车，进而更好的提高施工稳定性能。

2.3科学对模筑法进行应用

在施工之前，需要详细验收路基线之下的工程，因为施工过程当中往往会发生不一样程度沉降问题。在表面高程测量，能够按照数据大小来对其评估，设置允许值起到了重要作用。因此，我们需要按照相关标准基本要求来对其处理。在施工过程当中，需要将路基表层清理干净，进而让其始终在湿润状态下。在支承层的边线放样操作时期，把钢钎固定到每间隔10米的位置，另外利用红油漆将其进行标出。通过放样边线作为重要依据，设定两侧模板。由于对复合模板位置特殊性进行充分考虑，需要合理实行二次测量，把混凝土导入进模具当中，应用振捣棒来实行振捣，然后使用三轴振动梁实行振捣，力求完成整平处理工作。在凝固混凝土之前，需要迅速实行拉毛处理。在超高段位置施工的时候，把塌陷深入在范围100-120毫米范围捏进行控制，为了预防发生侧慢流问题，需要对切缝施工模式、养护形式来处理。

2.4混凝土的运输

在运输混凝土过程中最好使用小型的自卸车来完成。这样能够更加灵活的进行调头和转弯。在运输混凝土之前，需要彻底清理车辆。在对混凝土装载的时候，需要在不一样的部位来装载不是一次拌合的原材料，预防让卸车过程中发生堆积状况。在运输混凝土钱，需要实行覆盖。在卸车过程中，自卸车需要均匀进行慢卸，进而保证卸料的落差不应该比1米高，禁止快速来卸载，造成拌料堆积的问题。如果施工的时间在夏季，就需要尽可能的选取晚上来运输，其能收到更好的效果。不仅如此，不能在施工之前就喷洒处理基床，保证基床表面更加湿润。

3高铁路基支承层施工过程中需要注意的事项

3.1科学对引导线进行安装

引导线质量直接关乎着摊铺路面高程。在操作的时候要固定基准线，距离不能太大，直线段要在10米内进行控制，曲线段要在5米以内进行设定，钢丝绳需要拉进，严格对坡度变化位置进行控制，同时在施工的时候不能对引导线进行触碰。在对混合料进行运输的时候，需要详细考察施工现场，根据施工现象各种指标要求来操作，进而确保应用的技术更加有效和合理。

3.2有效控制材料

在控制高铁路基支承层施工过程中，设定混合料发挥着关键作用，有效覆盖材料。因为操作的时候会发生混合料失水太多或雨水天气等方面的影响，在搅拌站接料的时候，能够应用分次搅拌形式，预防在相同位置发生离析和堆积的问题。当车辆进入施工现场之后，需要对表面存在的污染物进行清除，预防集中卸料过程中发生严重堆积的问题。在自卸车进行卸料的时候科学来操作，不能应用急刹车的手段，避免给施工效果带来影响。经过实践证明，在摊铺的阶段，需要在范围5-10米范围内进行设定。由于对外侧布料特殊要求进行充分考虑，不能对混合料进行直接接触，进而预防被混合料所卡住或包裹。

4结论

此次深入研究和分析了高铁路基支承层技术的一些应用，经过实践可以看到，路基支承层是一种无砟轨道建设过程当中基础性的环节。它的质量好坏直接对整个轨道质量产生影响。因此，我们要不断提升施工技术水平，对其深入进行研究和改造，强化对高铁路基支承层施工的应用，进而推动着我国高铁建设行业高效、安全、平稳的发展。

参考文献：

[1]安明明. 高铁路基支承层施工技术研究[J]. 建筑技术开发,2017，44(18):22-23.

[2]李勤超.高铁路基支承层施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2017，40(1):145+147.

[3]宁宗锋.浅谈高铁路基支承层施工技术应用分析[J].科技创新导报，2014，11(34):35.