道路交通事故致因理论分析及应用研究

道路交通事故致因理论分析及应用研究

张少军

（重庆交通大学交通运输学院，重庆400041）

摘要：我国是世界上道路交通事故最多的国家，事故死亡率高，经济损失严重。因此，对事故进行致因分析以及安全对策研究是刻不容缓的。本文首先总结了国内外关于道路交通安全方面的研究，随后介绍了两种分析事故致因的理论，在此基础上对事故案例进行分析整理，找到事故发生原因，并根据所找原因提出预防措施，加强道路安全防范。

关键词：交通事故；海因里希因果连锁理论；管理失误论；预防措施

1研究背景

道路交通事故每年都给各国带来严重的人员伤亡和较大的经济损失，各国交通管理部门积极采取措施减小道路交通事故造成的危害，面对道路交通事故多发的情况，中国交通部门也积极采取立法、专项行动等措施减小交通事故带来的伤害。

2事故致因理论

事故致因理论已经出现90多年了，从最早的单因素理论发展到因素不断增多的系统理论，可大致分为3个阶段，即：以事故频发倾向轮和海因里希因果连锁轮为代表的早期事故致因理论，以能量意外释放论为主要代表的二次世界大战后的事故致因理论以及现代的系统安全理论。

2.1海因里希因果连锁理论

1931年，美国的海因里希根据当时工业安全实践总结出一套工业安全理论，并发表在《工业事故预防》一书中，其主要内容之一就是因果连锁理论。

海因里希理论中事故因果连锁过程分为五个因子:

（1）遗传和社会环境。遗传因素可能形成不良性格，负面的社会环境可能妨碍教育，助长性格往先天缺点的方向发展。

（2）人的缺点。包括轻率、偏执、鲁莽、过激、神经质等先天性格缺点，以及缺乏安全知识和技术等后天缺点。

（3）人的不安全行为或物的不安全状态。指已经被事实证明是不安全的人的行为和物体的状态，这是造成事故的直接原因。

（4）事故。人、物体、环境之间发生意外作用，使参与方受到伤害和损坏的、失去控制的事件。

（5）伤害。由事故产生的直接和间接人体损伤、精神损失和财产损失。

2.2管理失误论

该理论的核心在于对现场失误的背后原因进行了深入的研究。操作者的不安全行为及生产作业中的不安全状态等现场失误，是由于企业领导者及事故预防工作人员的管理失误造成的。管理人员在管理工作中的差错或疏忽，企业领导人决策错误或没有做出决策等失误，对企业经营管理及事故预防工作具有决定性的影响。管理失误反映企业管理系统中的问题，它涉及到管理体制，即有组织地进行管理工作，确定怎样的管理目标，如何计划、实现确定的目标等方面的问题。

3案例分析

3.1事故发生经过

2016年5月14日下午，事故客车沿230国道由北往南向郭家河方向行驶，行至605KM处，逢左转弯下坡，前方大约20多米处对方车道一辆大货车相向行驶，大货车后面有一小轿车正在超车，小轿车看到对方车道有客车行驶立即回到自己车道；事故客车看到小轿车超车立即采取紧急制动，由于道路湿滑，车辆失去侧向附着力使车辆尾部向其行驶方向右侧发生甩尾并驶入对方车道，与相向行驶的重型货车发生碰撞，货车前保险杠与客车右侧后轮上方正面接触。事故造成两车严重受损，9人死亡，21人不同程度受伤。

3.2基本情况

3.2.1事故车辆情况

（1）豫S91138号中型普通客车（以下简称事故客车），于2012年3月31日出厂，2012年4月24日在信阳市公安局交警支队注册登记，使用性质为客运。

（2）豫AE6067号重型厢式货车（以下简称重型货车），初次登记日期2012年8月24日，使用性质为危化品运输；车辆核定载质量9800kg，事故发生时实载9800kg。发证机关：郑州市道路运输管理局，经营范围：危险货物运输。

3.2.2事故道路情况

该段公路为山岭重丘区二级公路，路面结构为沥青混凝土路面，路面宽9米，路基宽12米，事故现场路面为双向两车道（宽7.5米），设计行驶速度40公里/小时。

3.2.3天气情况

2016年5月14日13：00-14:00，新县气温23.0—20.9度，风速1.9—3.0米/秒，风向为偏北；小雨，降水量为0.1毫米；能见度4200—4900米。

3.4事故致因分析及预防措施

3.4.1事故致因分析

首先，在这次事故中，人的因素在于驾驶员为临时驾驶事故客车。其次，事故发生当天是下雨天气，道路湿滑。而且事故客车驾驶员对车辆的情况不熟悉，在紧急情况发生时操作不当，体现了事故产生人的不安全行为；行驶中的车辆不易立即停车且容易产生侧滑使车辆处于不安全状态。最后，由于人、车辆、环境三个因素的意外作用，导致了此次事故的发生。但是，海因里希的因果连锁理论具有骨牌效应，假如我们可以推翻其中一张骨牌，这场事故就不会发生了。首先，是人的因素，如果事故客车驾驶员对事故客车操作熟练，遇见意外沉着应对，此次事故可能不会发生；其次，是环境的因素，事故当天有小雨，导致路面湿滑，假如天气很好，事故客车可能不会发生侧滑翻车。事故客车登记所有人为长安公司，实际所有人为郭家河联合体，2015年12月24日，长安公司与联合体签订《新县农村客运线路经营权转让协议书》，以单车每年2200元的转让费将线路经营权转让给联合体经营；事故客车长期站外发车，事发当天，未办理租赁包车手续，也未按照规定报班；事故客车在站外接人后已严重超员；事发当天，驾驶事故客车的驾驶人不是登记备案的驾驶人。

经查，目前新县营运客车大多数为“挂靠”车辆，以长安公司为例，该公司登记客车192台，仅有4台属自有车辆，这些“挂靠”车辆的车主、汽车驾驶人长期游离于公司管理之外，无法履行安全责任。同时，新县现有站外发车点3个，长安公司50多台客车长期站外发车，未纳入安全监管，未采取任何安全防范措施。

3.4.2预防措施

鉴于此次事故的发生，我们首先要对道路安全防护设施进行整改，进一步加强道路交通安全红线意识和责任意识，并且要建立健全的交通安全责任体系。其次，政府要下大力狠抓客运企业源头安全监管，重点查清客运企业车辆权属情况，彻底根除违规“挂靠”和转让线路经营权问题。最后，要强化监管人员素质提升，切实加强道路交通监管力量。

4总结

重特大交通事故的发生往往带来惨重的人员伤亡和经济损失，我们要想要提高道路交通的安全性，就应该对交通事故进行致因分析，从致因里面找到问题，进而寻找解决方法。我国道路交通安全管理的主要问题在于相关部门对道路运输企业的源头监督指导不到位、道路交通安全管理共享机制缺乏减弱交通安全管理的效果以及道路交通管理部门执行力度不足等原因。

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