简介：通过对减速顶壳体螺栓折断故障进行调查统计，从理论和实际两个方面，详细分析了壳体螺栓折断故障发生的原因及教训，并结合减速顶的结构特点和运行工况，阐述了防范壳体螺栓折断故障的方法和措施，提出了改进下一步工作的意见和建议。

简介：简述太原铁路局大新站可控减速顶调速系统运营及设备管理、维修、使用情况和存在的问题，提出了建立新的可控减速顶运营管理模式的设想。

简介：通过对真空吸下式可控减速顶充氮压力的推导计算,得出环境温度和大气压强与真空吸下式可控减速顶充氮压力的关系曲线。阐明了环境温度和大气压强对真空吸下式可控减速顶充氮压力的影响,对真空吸下式可控减速顶的出厂组装和用户在使用维修中的充氮工作都起到一定的指导作用。

简介：编组站调速系统施工的人身安全是铁路安全工作的一个重要环节，人们曾为此做过不少努力，提供了多种解决的方案，在保证施工安全方面取得了明显的效果，然而随着车辆周转的加速，对施工的安全提出了新的要求。本系统基于Zigbee技术，构建了一套应答式车辆接近预警系统，为线路上的养护维修和施工人员的人身安全及车辆的安全运行提供了一种较好的解决方法。

简介：铁路日常调车作业生产离不开调速设备的良好维护,而设备维护是由养护维修工人来完成的,维修人员在进行设备检修时的人身安全非常重要,这需要引起我们的高度重视,要通过完善相关的规章制度和作业标准,提高维修人员的自我防护意识,加强管理力度并持之以恒,才能确保维修人员的作业安全.

简介：将减速顶应用于快速定量装车系统内，辅助大坡度装车线上列车的减速，在满足系统要求的列车低速、恒速通过装车塔的条件下，研究装车线的最大设计坡度问题。通过查找相关设计规范、技术标准和设备参数，确定了减速顶的布置方式，建立了减速顶台数和制动力折算坡度计算方法；在保证安全，对装车过程按最不利条件和状态进行研究，确定了装车线上列车的风阻力计算公式，建立了大坡度装车线上列车低速、恒速运行模型，计算出快速定量装车系统下装车线平均坡度的最大值，并计算出不同条件下装车线的最大平均坡度表。研究建议装车线最大坡度可根据轨道标准采用（4．9～5．7）‰的坡度，设有曲线时可再按曲线折算坡度适当提高。

简介：护轮减速顶是哈尔滨铁路局站场调速技术研究所研制开发的一种新型调速设备。本文详细介绍了护轮减速顶的设计与研制过程,通过经济效益和社会效益分析说明该减速顶必将在国内外铁路编组站得到广泛推广应用,在保障现场运输作业安全中发挥重要作用。

简介：济南西站上行场减速顶调速系统应进行优化设计,既要保证运营安全可靠、作业高效,又要使工程费用尽量节省,达到最小。优化设计主要由哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心和铁道科学研究院运输及经济研究所共同完成,并充分征求和吸收济南分局总工程师室、济南局上行场工程建设指挥部意见,以使设计质量更好,更符合济南西运营实际。

简介：介绍三间房车站在维修和应用减速顶和停车顶方面的情况，特别是车站根据自身的特殊情况，而采取的一些特别的维修方式和专门研制出的一些专用设备和工具，不但提高了维修的效率和质量，也改善了工人的劳动条件和环境，可供其他站段借鉴参考。

简介：通过学习和实践,成功地找到了一种提高减速顶滑动油缸内孔光洁度的新工艺—挤压方式,从而提高了产品的加工质量和生产效率,这种方法具有科学性,经济性。

简介：简介俄罗斯铁路的概况以及TDJ减速顶调速技术在俄罗斯的应用情况，介绍TDJ针对俄罗斯编组场的特殊工况而专门研发、设计的安全性和可靠性都比较高的新产品的特性，同时由于采取了“用”、“修”分离的专业化维修管理模式，加强了对俄罗斯减速顶维修人员的技术培训，保证了TDJ调速技术多年来在俄罗斯的运用，取得了十分良好的效果。

简介：在现场对减速顶养护和维修中，一些理论问题是很重要的，重视养护维修中的技术问题，可能会事半功倍，反之可能就会事倍功半，因此减速顶养护维修的技术人员和工人都要重视其中的技术理论问题。本文主要列举几个例子来说明减速顶养护维修与技术问题是密不可分的，并希望有关人员重视理论问题，在实践中应用技术理论做指导，使减速顶的维修工作做得更好。

简介：新开发的兼具高负荷能力和高旋转性能的“高负荷容量圆柱滚子轴承”，适用于以风力发电机用增速机为主的变速机。

简介：中国铁道学会减速顶调速系统委员会于1993年6月22日在北京召开工作会议。学会顾问廖诗权、副理事长宁致远及委员会成员26人出席了会议。委员会主任冷庆主持会议,学会副理事长兼秘书长罗冬树出席会议并讲话。本着民主办会的精神,会议对二届委员会成立三年半来的工作做了回顾,并对下一步工作进行了安排。一、围绕运输生产开展学术活动,成效显著减速顶技术新、专业性强,同时,二届减速预委员会的学术活动也很活跃,成效显著。

简介：脱鞋道岔与减速顶结合点连式方案的探讨夏飞我国自１９７９年哈尔滨站下行场研究应用减速器与减速顶结合的点连式调速方案以来，减速项调速系统得到了迅速发展。在驼峰减速顶调速系统中，点连式是我国目前应用较为广泛的一种，因为它既具有点式的灵活，调速幅度大，可实现...

简介：阐述简易驼峰调车场的地理位置、在铁路运输中的作用以及调车作业运营中存在问题，并从运营实际需求出发，对简易驼峰调车场的减速顶调速系统的设计提出新思路，同时评述该调速系统的主要优点和运营效果。

简介：哈尔滨铁路局于2005年6月28～29日在哈尔滨召开了编组站关于研讨会,局副总工程师卢世明、运输处处长助理彭波、哈尔滨南站、牡丹江站、齐齐哈尔站、三间房站、南岔站等6个车站的主要领导和主管减速顶工作的负责人参加了会议.

简介：ＴＤＪ减速顶调速技术二十年的研究与应用综述哈中心情报室我国铁路减速顶１９７４年在哈尔滨开始研制，至今已整整二十年了．二十年来，在铁道部的领导下，在各铁路局、铁路分局和研究、设计、生产单位及有关站段的大力支持与协助下，减速顶调速技术从无到有、从小到大，...

简介：我国减速顶于1973年开始研制至今已30年,30年来,经过科技人员的奋发努力,在减速顶的产品设计、调速系统、控制技术、检测方法等方面不断创新,形成一门新的学科--减速顶调速技术,该技术在国际上处于领先水平,并取得多项科研成果,它们的应用为国家取得了显著的经济与社会效益,为我国铁路编组站及其它厂矿企业调车作业现代化作出了重要贡献.

简介：英国道蒂公司于一九五八年开始研究减速顶,并于一九五九年获得英国专利。此减速顶被称为英国道蒂公司第一代减速顶。该顶为无外部液压能源的液压减速顶,其主要结构由液压缸、导向套和活塞组合件三部分组成。为搞清其工作原理,对其各部结构进行剖析如下:1液压缸