简介：摘要随着我国市场经济体制的不断发展，隧道工程日益剧增，隧道进洞施工技术也日趋多样化。然而，传统的隧道进洞方式是在洞口开挖形成洞面，不仅难以保证山体的稳定，同时也增加了施工成本。如何采用恰当的进洞施工方式，既实现最大限度降低洞口边坡仰坡的开挖高度，以便安全进入隧道，顺利开展相应的工作，又能保护山体的稳定和洞口自然景观及植被的目的，受到了人们的日益关注。本文通过具体实例，对零开挖进洞施工的方式进行分析和探讨

简介：摘要随着社会发展施工工艺在不断的改进，在隧道的洞口施工过程中逐步的杜绝大面积开挖的做法，对洞门形式则是注重与地方自然环境协调，对环境保护的要求越来越高。本文结合青海省S102大湟平公路红崖隧道出口的地质条件,成功对原设计进行了优化，通过适当延长暗洞长度，避免边仰坡开挖，采用零开挖方法进洞，避免了对原地貌破坏，保护了地方生态环境，并对类似工程可作借鉴作用。

简介：摘要为了减少隧道施工过程中洞口开挖对山体周边环境的污染和生态破坏，结合学习发达国家隧道工程施工的成功经验，经过多年施工实践的不断完善，前置式洞门施工技术得以广泛的开发应用，不仅解决了环境保护问题，实现了山体洞口的“零开挖”，还使隧道工程施工技术不断创新发展。文中结隧道建设项目具体的施工经验，探讨研究洞门前置施工技术在隧道工程施工过程实现隧道洞口山体零开挖的技术优势和方法特点。

简介：摘要：依据习近平总书记于2017年10月18日召开的十九大会议报告中的指示，为贯彻资源节约、环境保护的基本国策，坚持人与自然和谐共生，树立和践行绿水青山就是金山银山重要理念。项目施工对传统隧道进洞方式采用边仰坡开挖、配合长管棚支护进洞的方式，其需要对施工区域原地貌采取先开挖后回填的施工工艺。此施工方式不仅对区域性自然环境破坏大，同时导致自然及施工机械设备等资源较大的浪费，与我国确立的基本国策背道而驰，并因为位于埋深较浅的洞门地段施工，施工环节存在坍塌、滑坡等危险隐患，不利与施工安全质量控制。项目便结合我国的发展趋势，逐步推动隧道“零开挖”进洞施工技术代替传统长管棚进洞施工工艺。总结项目现场施工工艺及方法，本文便围绕隧道进洞施工工艺，对“零开挖”进洞施工工艺与传统隧道进洞施工工艺展开分析与总结，并以宜都至来凤高速公路宜昌段YLYCLX-3标长乐坪隧道为施工样本，详细讲述隧道“零开挖”进洞施工技术的施工内容、要求和施工工艺。

简介：【摘要】随着我国对环境保护要求越发严格，传统的隧道边仰坡开挖进洞方式不仅开挖量大，施工成本高，对生态环境破坏大，而且隧道洞口边、仰坡开挖易造成山体失稳垮塌，和国家提倡的“既要金山银山也要绿水青山”的环保发展理念相违背。宜都至来凤高速公路3标段长乐坪隧道采用“零开挖”进洞技术，取得了良好的效果。

简介：

简介：摘要广东省江门至罗定高速公路尖峰顶隧道周围植被茂密、自然生态环境良好，为了最大限度地降低因洞口施工而破坏自然环境的程度，提出了“前置式洞口工法”，即隧道零开挖进洞施工方法。通过采用有限元数值计算方法，对尖峰顶隧道罗定端洞口零开挖进洞施工进行了数值计算分析，结果表明，隧道零开挖进洞过程中，隧道位移变化很小，结构安全可靠。然后，详细介绍了隧道零开挖进洞施工关键技术，并通过监控量测，进一步论证了隧道零开挖进洞方案的可行性。同时，工程实践表明，零开挖进洞大大减少了尖峰顶隧道边仰坡开挖面积，开挖面积由589m2减少至293m2，有效地保护隧道洞口自然生态环境。

简介：摘要：浪风关隧道进口穿越崩塌堆积体层，且洞口地形偏压，按照传统进洞方法，洞口边仰坡开挖规模较大，且隧址区地表植被破坏严重。结合现场地形、地质条件，将左右线进洞适当延长明洞，采用“临时衬砌+ 偏压挡墙”增长明洞的施工方案，以稳定坡体，避免大挖大刷，保留原有生态地貌，稳定坡体，暗洞开挖辅以自进式洞口管棚+超前小导管相结合的超前支护措施，地表位移及洞身浅埋段衬砌结构变形可控，且洞口挖方规模较小，洞口原始生态环境得到了保护。

简介：摘要：在我国山区修建隧道的过程中，对环境的影响主要集中在隧道洞口。为了最大程度地维护原生态，减少对山体及环境的破坏，隧道零开挖施工技术显得尤为重要。这种技术在设计阶段就充分考虑了施工的可行性和对环境的影响，将设计与施工紧密结合，以实现绿色施工和可持续发展。而此次研究中，高寒高海拔地区隧道零开挖进洞施工技术是一种绿色、环保、可持续的施工方法，它充分考虑了施工对环境的影响，将设计与施工紧密结合，实现了隧道施工与环境保护的双赢。

简介：摘要：本工法主要适用于隧道洞口地质较差段，可将开挖方法由调整为三台阶，并在上台阶掌子面核心区域留设核心土逐循环推进最终实现出洞。实质上是通过将隧道完整掌子面进行区域化版块划分，并采用双层Φ42小导管对前方围岩进行超前预支护，最终达到安全出洞的目的。本工法具有节约工期，减少洞口临时便道边坡土石方开挖量、降低洞口防护量、保护洞口自然生态、提高劳动效率、人文景观与自然景观相融入等诸多优点，实质上是隧道洞口“零开挖、少开挖”的逆做法。

简介：环境保护是当今世界瞩目的课题,这就要求我们在公路建设中树立公路基础设施建设与环境保护全面协调发展的全新思维方式,以保护生态环境为前提,合理利用生态环境为指导,将工程建设(洞口开挖)对自然生态的不利影响减少到最低程度,寻求一条公路建设与生态环境协调发展的道路,实现可持续发展。本文以正在建设中的包(头)茂(名)高速公路小河~安康段为依托,详细论述了隧道进洞施工"零开挖"在不同地形、地质条件下的设计理念和施工方法。

简介：一生活是从零开始的。金甲一早起来,便发现了问题。首先是四周静得出奇,一点声音也没有,只能隐约地感觉到自己均匀的呼吸——这表明我还活着。金甲想。怎么回事呢?以前还没有等你起来,周围就闹开了锅似的,把人给吵醒。金甲住在一个菜市场附近。每天凌晨两三点钟的时候,菜贩子就在市场里进行交易

简介：

简介：没想到,身为"体霸"的我有一天要面临体育零分。午后的太阳似火如荼,而我们这群可怜的女生,正在在篮球场上备受煎熬,哦不!可怜的,也许只有我一个。大家都在树荫下坐着有说有笑,这般热的天,谁还会犯傻跑去练球?也不知是谁突然扯开嗓子喊了句:"体育老师来了!"霎时间,

简介：摘要： 本项目针对会展中心下穿 1号线换乘节点位置开挖 ， 且该位置细砂层含水量大的特点，要求既有站底板结构沉降量不超过3mm, 在此背景下，首次提出“真空降水，双液浆土体加固，保持压力平衡”的理念，最终确定了采用水平真空降水与双液浆土体加固同步，使封闭结构内压力保持平衡，以达到封闭结构内土体加固的效果。并将该降水方法纳入日常工序管理之中，使降水和加固形成一个系统工作正常运转。

简介：在企业整个经营过程中，最让经营者头痛的莫过于应收账款和库存积压。应收账款和库存积压是构成企业经营成本居高难下的主要因素。

简介：经营成本中包括了产品制造成本、销售成本、财务成本和管理成本,有些企业还将边际成本直接计入经营考核中。而销售成本是列在生产成本之后位居第二的主要成本。构成销售成本的主要因素是赊销(数期)和成品库存。让我们共同分析一下造成赊销(数期)和成品库存形成的原因,以便探讨如何实现零赊销和零库存。

简介：<正>[1]五马路行人道上污雪成浆,空气阴冷潮湿,走这一段够累的。黑夜迅速降临;黑夜,二月里一个星期天的黑夜:不知怎么的,这使他感到茫然。可又不想回"家"躲起来。他在旅馆租用的房间依

简介：汶川地震的第三天，市中心广场举办了一场向汶川地震灾区的募捐活动。我是昨天从晚报上看到这个信息的。刚好这一天都没课，我一大早就从学校赶到中心广场来当志愿者，领到的任务就是反复播放汶川地震新闻的录像。

简介：<正>1周末的下午,已经退休的老厂长李国盛在家里接到郭峰的电话,郭峰说要来看他,老厂长就在客厅泡上两杯上好的明前绿茶,摆好棋盘,等待郭峰的到来。郭峰可说是老厂长的得意门生,当初郭峰大学毕业分配的时候,郭峰已经另有去处,可李国盛在人事局看到了郭峰的档案后,硬把他给抢了过来,他的理由是厂里的技术力量太单薄,急需人才,而他的企业又是市属重点企业,市里完全应该给予特别支持。人事局没办法,只得同