简介:鉴于新老桥梁设计汽车荷载模型的不同和对桥梁限载取值的研究,系统对比了不同时期、不同荷载等级桥梁设计汽车荷载效应的差异程度。根据不同的设计汽车荷载模型,以跨径为6~30m的简支梁桥为计算对象,分别计算汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级以及公路-I级和公路-Ⅱ级汽车荷载作用下的跨中弯矩和支点剪力。研究结果表明:对于跨径L在6~30m内的简支梁桥,新老规范设计汽车荷载作用下的跨中弯矩随跨径的变化趋势是相同的,然而两者支点剪力的变化趋势差异很大。计算跨径越小,新老规范设计汽车荷载作用下的内力效应差值越小,利用新规范对老规范设计的桥梁进行升级加固越有利。
简介:美国公路桥梁设计规范(AASHTOLRFD)中设计汽车荷载种类多样且复杂,介绍该规范中关于HL-93设计汽车荷载的相关规定,以及荷载影响线的动态规划法分析原理,进而研究变轴距、变车距等形式的HL-93设计汽车荷载在MIDASCivil通用有限元软件中的快速实现方法。对国外某实桥进行HL-93设计汽车荷载效应分析,并与中国规范做对比分析。结果表明:对该多跨等截面连续梁,随着轴距的增加,主梁支点负弯矩、跨中正弯矩逐渐减小;而随着车距的增加,跨中正弯矩基本不变,支点负弯矩呈现先增大而后逐渐减小的规律。中国公路Ⅰ级与美国HL-93设计汽车荷载效应相比,主梁剪力与跨中正弯矩前者比后者大,支点负弯矩前者比后者小15%左右。
简介:随着我国城市化发展脚步的不断加快,各大城市和地区当中纷纷加强了市政桥梁的建设。在为城市居民的日常出行生活提供便利的同时,利用交错的市政桥梁搭建起一个庞大的城市交通网,从而更好地推动城市经济的成熟发展。而在设计建设市政桥梁的过程中,需要对设计荷载以及荷载的组合方式进行分析,刁一能有效保障市政桥梁的质量安全。因此本文将通过对市政桥梁设计荷载及其组合进行简要分析,以期能够为之后的市政桥梁设计与建设工作提供指导意见
简介: 摘要:为提高我国公路钢结构桥梁疲劳设计,就需要详细地考察和研究我国公路桥梁上运营的各种车辆荷载,并在国外对公路桥梁荷载谱研究的基础上,推导出我国各地公路的标准疲劳车辆荷载。根据多次的工程实际使用情况和无数次的模拟试验,应用数学统计数和概率论和结合相关的桥梁知识,建立典型桥梁构件的受力谱方程和车辆荷载谱,得出了适合我国桥梁的车辆疲劳荷载标准键词: 桥梁钢结构疲劳设计; 荷载标准; 统计和概率分析计算; 公路车辆荷载;疲劳荷载; 桥梁工程;
简介:连拱隧道在线路平面、洞口位置选择等均较分幅修建隧道优越。在西部地区,特别是云南地区由于受地形条件的限制,连拱隧道成为中短高速公路隧道的主体。本文基于双塌落拱的假定,即认为隧道松动压力的计算值应在半结构宽度与整个开挖宽度相应的松动压力之间取值,提出了一种新的连拱隧道荷载确定方法。其中墙顶部荷载较拱顶荷载大,这与接触压力实测值是一致的。另外,在目前连拱隧道的设计计算中,一般把中墙与二衬当作梁杆单元来考虑,不能很好地模拟连拱隧道这种特殊结构,给计算带来较大误差。本文针对目前普遍采用的三层中墙连拱隧道,将广义结点有限元应用于连拱隧道设计计算中,建立广义梁单元计算方法。该方法能考虑结构的实际厚度和几何尺寸,又能给出工程所需的轴力、弯矩和剪力等结构内力,从而可以很好地模拟结构的实际受力情况。本文同时考虑了三层中墙连拱隧道二衬与中墙的相互作用问题,以期对连拱隧道的设计计算有指导作用。