简介：摘要：在当前的社会经济背景下，我国各个行业都进行了转型和升级，城市居住人口的数量正在不断的增加。要想对城市交通压力进行有效的缓解，在进行城市轨道交通系统建设时，需要改变原有的开发理念。要将TOD理念融合到站点开发的各个环节中，从整体层面上对其进行综合规划和设计，才能对城市交通压力问题进行有效的解决。开发人员在对站点进行设计时，也要根据时代的发展要求，对原有的工作理念进行全面的更新。本文就轨道交通站点TOD综合开发进行相关的分析和研究。

简介：摘要：在现阶段基础上大力发展轨道交通能够有效减小部分城市的公共交通压力，能够在极大程度上保证我国社会的和谐稳定，虽然轨道交通为我国的发展带来了极大的帮助，但是这项基础性工程建设需要投入非常高的资金成本。我国在以往的建设发展中过于突出各类基础设施建设的公益性，并重点要求轨道交通建设工程的社会效益达到最大化，因此使相关企业不能合理设定相关价格，导致企业发生经济亏损。而轨道交通站点的全面开发建设能够有效的避免企业发生经济亏损的现象，就目前来言，我国多数城市已经积极进行轨道交通开发建设，但从TOD理论角度出发，其全面开发的效果却不尽人意，这意味着我国对交通全面综合开发理念的认知还不够明确，其开发经验也不充足。

简介：摘要轨道交通建设属于公益性事业，轨道交通建设和运营站点能够改善沿线区域的区位条件，提升生活环境和投资环境，增加周边企业和商家的收益，提高土地和不动产价值，促进区域经济发展。本文针对城市轨道交通站点综合开发模式和目标进行分析与探讨，以供参考。

简介：我国高速铁路建设已进入快速发展的新时期，在此背景下，本文基于高铁枢纽车站的综合开发理念，分析了车站的功能定位．并从枢纽的“触酶-集聚”效应理论和“点-轴”空间结构理论方面分析了高铁枢纽车站集聚效应的体现。通过国内外典型枢纽车站综合开发的案例．对不同类型车站的开发模式．功能定位及其影响进行分析与总结。最后提出高铁枢纽车站建设开发成功的条件，以此对我国新一轮高铁综合交通枢纽的规划建设提供参考。

简介：摘要： 为促进铁路沿线各站点可持续发展，根据《国务院办公厅关于支持铁路建设实施综合开发的意见》(国办发（2014）37号)、自然资源部印发的《轨道交通地上地下空间综合开发利用节地模式推荐目录》（自然资办函〔2020〕120号），通过积极引导铁路站场及毗邻用地进行节约、集约利用、合理开发，实现土地高效集约利用，促进铁路站场及相关设施用地布局协调。在符合土地利用总体规划和城乡规划的前提下，通过综合开发用地供应与铁路建设联动等措施，引导市场主体实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发，有力有序推进铁路建设，并缓解铁路建设投融资压力。

简介：摘要：当前，我国社会经济发展速度尤为迅猛，在这一时代发展形势下，人们的生活条件得到了很大的改善。城市轨道交通建设速度也随之变得越来越快，特别是在一些经济水平较高的地区，地铁线路的建设规模持续性扩张。城市积极构建地铁线路能够有效缓解城市的交通压力，促进城市经济的繁荣发展。TOD是我国提出的一类新型一体化城市公共交通体系，其主要将轨道交通线路沿线与周围资源空间进行整合，所以其体系的应用优势极强，合理运用TOD综合开发创新模式能够对轨道交通站点沿线的发展起到较强的协调作用。本文主要就轨道交通站点TOD综合开发创新模式的应用展开论述，分析TOD综合开发创新模式中存在的不足之处，提出合理规划布局、分析轨道交通站点功能需要等多类发展措施，以期改善当前我国城市的交通状态，让城市经济能够飞速化的发展，提升轨道交通建设质量。

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简介：着重介绍气象信息WEB站点原理、平台的选择、设计过程、设计内容及使用。

简介：因此网上信息的收集是专业技术信息服务网站资源建设的重点工作,1制造信息服务网站制造信息服务网站是将经过选择的、系统的、符合制造学科体系的信息,因此专业技术信息网站信息资源建设就成了网站建设的

简介：【摘要】“十三五”期间，为落实国家对广州市“国家中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽”的规划定位，构建枢纽型网络城市，广州市着力提升综合交通枢纽规划、设计、建设水平，大力推进轨道交通场站综合体建设及综合开发工作，积极探索建立轨道交通综合开发土地储备机制，先后出台了多项政策举措支持轨道交通综合开发工作，围绕轨道交通场站开展土地储备，实现土地高效集约利用，土地开发收益可用于反哺地铁建设及运营补亏，减缓市财政投资的压力，同时也大力推动广州市建立枢纽型网络城市。

简介：摘要TOD模式作为近年来炙手可热的城市发展模式，是各大城市土地开发优先考虑的发展模式。本文通过对TOD模式下，地铁站点周边的土地开发强度进行浅要的分析，并且结合深圳市前海中心枢纽的实例，最终得出土地开发强度总体呈抛物线形态变化。在设计中，应结合其站点的类型，在不同地段形成开发强度的峰值，总体上遵循连续抛物线形态。

简介：摘要随着社会的发展，地铁成为人们生活中必不可少的交通工具，地铁具有显著的优势，不仅不会出现拥堵问题，还具有高效，快捷，经济实惠的特点，大大方便了人们的出行，可以为人们提供生活的便利，因此，建设地铁站十分必要，通过建设地铁站，进行地铁车站站点周边综合体设计，可以发挥地铁的优势与作用。创造更大的价值。

简介：摘要近年来，随着我国社会城市化进程的加快和高铁的飞速发展，在城市轨道交通建设中出现越来越多的多交通形式下的枢纽站点，其建筑体量大，交通接驳关系复杂，系统衔接界面较多，是轨道交通设计中的一个难点。本文通过太原站东广场站等建设实例，总结归纳了轨道交通站点在枢纽站中的一些设计经验，仅供后续类似工程参考。

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简介：摘要：根据2015年准东开发区五彩湾新城区域站和彩北产业园区域站同期气温观测资料对比分析，发现2站之间气温存在明显差异。其表现为（1）五彩湾新城比彩北产业园平均气温低，平均最低气温也偏低。（2）五彩湾新城在1月和春季日极端最高气温较彩北产业园偏低。而12月日极端最低气温较彩北产业园偏高，其他月份偏低。（3）五彩湾新城夜间气温比彩北产业园夜间气温略偏高。

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简介：摘要：本文首先提出TOD社区的构成，然后对轨道站点的TOD社区综合交通组织规划方法进行详细论述和总结，主要包括道路网规划方法、公共交通规划方法、慢行交通规划方法、停车规划方法，旨在实现城市土地的高效化利用，提倡最为便捷、健康的出行方式，赢取城市居民较高的认可度和支持度，将TOD社区的应用功能充分发挥出来，确保交通组织规划的科学性与合理性。

简介：摘要综合广州各区交通发展情况，本文结合区域出行特征，城区发展要求，现状性和可发展性分析，通过祈福新村站与赤沙站两个轨道交通综合体的构思分析，提出了适应轨道交通站点如何利用战略定位，创造发展区域轨道交通衔接综合体的条件，达到轨道交通带领城市区域发展的目的。

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