简介：在公路工程建设中，为了达到合理设置制存梁场规模、节约土地、提高制梁效率、减少制存梁成本的目的，此文在介绍公式法和线性规划法基本原理的基础上，针对具体工程情况和架梁需求，阐述可采用的计算制存梁台座数量的计算方法。并以青海曼大公路宁克四标修建制存梁场为例，验证所述计算方法是否可行。通过分析计算发现：公式法计算过程比较简单，计算的存梁台座数偏差较大。而线性规划法因考虑了生产过程的不均衡性，计算的结果更符合工程实际。

简介：主要叙述了阀门台座的加工工艺和工艺路线的安排,介绍了台座密封型面及环形槽的加工过程,分析了影响密封型面及环形槽加工质量因素.制定出了合理的加工工艺方法,保证了产品质量.

简介：摘要：现代铁路、公路工程生产建设过程中，根据实际施工需求，增强了对装配式工艺的应用，普遍提升了施工效率。制梁台座作为预制梁场的重要组成部分，在预制梁时发挥着关键作用。由于此类制梁台座应用时会出现不均匀沉降，并引发一系列病害，因而在新时期此类工程高质量建设阶段，需要持续增强制对梁台座的沉降监测。本文概述了制梁台座，结合某高速公路项目，对其制梁台座沉降智能监测情况进行了具体讨论。

简介：摘要随着路桥施工技术的日益提高，大跨度预制桥梁得到了广泛应用，由于预制T梁结构桥具有制作相对简单，成批预制造价较低等特点，在大型桥梁工程中更是常见。预制T梁台座属于临时性工程，同样影响梁体的质量。清远市北江四桥南北引道项目大燕河特大桥预制T梁场采用预制拼装台座进行施工，该种施工方法有效节约预制梁场场地，施工安全度高、质量易控制。

简介：摘要铁路工程与其他工程相比，一个显著特点是大型临时工程规模比较大。高速铁路建设中，制梁场因其临时占地面积大、造价高，是工程建设中最重要的大型临时工程。然而，目前开工在建高铁在梁场制梁台座设计上，各单位设计理念不一、差别较大。

简介：摘 要 通过双轨自行式钢台座的承重结构设计、行走轨道设计、动力系统设计，代替传统固定台座方案，将“施工区域固定，施工工序循环”改进为“施工工序固定，施工区域循环”的全新模式，实现工厂化流水作业，提高生产效率，减少资源浪费。

简介：摘要在结构实验室中，反力墙与反力台座是进行各种结构材料、结构构件和结构系统的拟静力或拟动力试验的重要设施。反力墙与反力台座的设计标准高，误差控制严格，施工难度大。确保反力墙与反力台座的混凝土施工质量，设计要求反力台座混凝土一次浇捣成型，反力台座平整度误差小于±2.5mm；反力墙平整度误差小于±2.5mm，反力墙垂直度渐变误差小于10mm，反力墙混凝土正面为清水混凝土效果。反力墙与反力台座模板的施工质量，将是反力墙与反力台座混凝土施工质量的重要保证。

简介：预制H形梁梁体是一种新形的结构,架设在主桥的外边缘,起排除桥面雨水的作用,根据其结构形式的特点,采取微调预制台座形式,台座外包镀锌铁皮的施工方法,取得较好的效果。

简介：摘要随着路桥施工技术逐渐提高，大跨径预制T梁得到了广泛的应用。相对于现浇，预制T梁结构具有制作相对简单、周期短、成本低等特点,且技术成熟，可供参考学习。本文为贵州省六盘水市大坪子至董地一级公路PPP项目预制T梁台座施工技术，包含台座施工所有技术流程。从荷载计算、地基处理、钢筋绑扎、模板按拆、混凝土浇筑养护等进行设计，可供同类型制梁台座学习参考。

简介：摘要：结合中铁四局赣深高铁惠州轨道板厂CRTSⅢ型轨道板的生产，从模板施工、钢筋加工、预应力施工、混凝土浇筑、封锚、养护、存放等关键工序进行了论述，对CRTSⅢ型轨道板台座法施工的关键技术进行总结。

简介：摘要：箱式结构反力墙及反力台座是进行各种材料,构件和结构系统的拟静力或拟动力试验的重要设施,是建筑结构实验室一种实验精密设备。此种设备要求设计标准高，施工误差控制严格且施工工艺复杂。其建设成本高且难以控制 ，现通过某大学结构实验室箱式结构反力墙及反力台座的造价分析研究，为今后同类工程建设提供一定借鉴。

简介：摘要桥梁施工中，梁板预制施工大多采用工厂化集中预制的方法进行施工，在梁板预制过程中，台座施工是梁板预制的关键工序，其施工方法对于减少原材料的浪费及对环境的保护具有十分重要的意义。

简介：在高速铁路建设中，以桥代路的比例逐渐增加，为节约运输费用，在现场修建制存梁场预制所需的箱梁。以往大多采用传统计算法确定拟建的制存梁台座数，但存在在计划施工期内制梁供应与架梁不均衡的情况。为此，此文根据施工计划和运距等，提出了一种优化计算法来确定拟建的制存梁台座数。经工程实例验证比较符合工程实际，同时也可节约部分投资。

简介：摘要：为解决预制梁移动台座回程时移动速度慢、需要横移小车和回程轨道线等问题，本文设计一种新型的移动台座环形生产线。采用该技术进行预制梁施工，移动台座从梁预制完成到开始下一片梁的预制实现无缝对接，无须横移小车，充分利用了回程轨道线，提高了生产效率，并且可节约大量临时用地。

简介：CRTSⅢ型先张轨道板自郑徐客运专线推广应用以来,台座法生产工艺已经比较成熟,但也存在一些不足,需要进一步优化。介绍CRTSⅢ型先张轨道板台座法生产工艺及特点,并重点针对轨道板翘曲变形控制、蒸养、成品轨道板外形尺寸检测技术3个方面,对相关工艺优化问题进行详细探讨。

简介：摘要：云南某高速公路，地处重岭山丘区，路线布置在斜陡坡山体，其桥梁上部结构以装配式预应力预制T梁为主，且规格多为30m、40m，工程线外平坦地形较少，且多为基本农田，要在线外布置预制梁场，不仅成本高，而且施工便道坡陡弯急，运梁车无法运输T梁，因此预制梁场全都布置在主线路基段，但受场地限制，梁场规模偏小，如何在有限的区域内提高梁场生产效率显得尤为重要。本文通过对T梁预制台座改造技术研究，使其适用于不同规格T梁预制。

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简介：摘要CRTSⅢ型先张法轨道板制造技术是我国自主研发，具有自主知识产权的无砟轨道技术的重要组成部分，是我国高速铁路走出国门的关键技术之一。为保证CRTSⅢ型先张法轨道板的生产质量，Ⅲ型轨道板生产台座钢结构安装质量至关重要。本文重点介绍了先张法CRTSⅢ型轨道板生产台座钢结构的结构形式、安装方法和质量控制要点，具体包括生产台座钢结构的结构形式、基础施工、预埋钢板安装、钢结构安装，以供施工技术人员在以后的Ⅲ型轨道板生产台座施工中参考。

简介：随着高速铁路的发展，“以桥代路”的比例越来越高，为满足桥梁建设的需要，需在现场修建预制梁场。为在满足架梁需求的条件下，合理确定所建梁场的制存梁台座数。此文针对传统计算方法存在的不足，就如何以供需平衡关系，利用推导的公式来确定梁场制存梁台座数进行论述，并通过实例计算，验证所述方法的可行性。

简介：