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简介：本文就《公路交通志》的社会价值和功用,谈些粗浅认识。一、《公路交通志》是两个文明建设的重要组成部分《公路交通志》的记述,包括古代、近代和现代三部分,重点是新中国成立后的现代部分。因此,《公路交通志》作为经济专业志书,必须为社会主义两个文明建设服务,在两个文明建设中发挥积极作用。《公路交通志》是记一方之志,是一方文明的产物,无疑它属于两个文明建设的范畴,是两个文明建设的组成部分。《公路交通志》记述的内容,大至一条路、一座桥梁的修建,一项重大运输活动。小至一个班

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简介：本文以西宝高速公路各收费站获取的交通数据，就西宝高速公路的交通量空间、时间、车型和车速分布规律进行分析，从而提出交通量的国民经济效益指标以及交通量现状服务水平评价。

简介：<正>山西属内陆省份,又是中西部欠发达地区。在改革开放的新形势下,交通滞后成了制约全省经济和社会发展的“瓶颈”,而资金短缺又是公路交通发展的主要障碍。党的十四大以来,山西省交通系统以兴晋富民为已任,大力弘扬太旧精神,实施公路建设学赶山东战略,按照“四轮驱动”、“两路齐发”、“举债建设”的发展思路,在抓好交通规费主渠道、开展全民义务修路、争取银行贷款和交通部

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简介：<正>福建地形多山,地势西北高东南低,平原仅约占全省面积的10％,山丘约占90％,由于断层地貌多,河谷盆地多,地形造成与邻省阻隔高山,交通闭塞;省内山峦起伏,溪流险急,公路的修筑和养护亦甚困难,因此,民谚有云“蜀道难,闽道更难”,自1913年旅日华侨陈清机归国创办“闽南摩托车股份有限公司”,筹筑泉州至安海公路起至1949年止,虽曾建成公路5000余公里,但至解放前夕,全省通车里程仅有945公里,其中有18个县境内没有公路,28个县虽有公路却也不能通车。现就民国以来福建公路交通发展情况,分为四个时期,作个概述。

简介：经过我国交通人半个世纪特别是近二十年的艰苦奋斗、锐意进取,中国交通建设尤其是公路交通建设发生了举世瞩目的变化,引起了世界各国公路行业同仁的热情关注与高度重视.越来越多的国际公路展览会、研讨会在中国举行,越来越多的发达国家如美国、德国、加拿大、瑞典等国公路行业代表团频繁到中国来访问、交流、学习,特别是近期在中国召开的"第三届亚欧道路运输大会"、"2005年世界道路协会理事会年会"、"2005年国际公路安全研讨会"、"第八届国际工程机械展览会"等国际性会议成为这种关注与重视的最好诠释.关注与重视源自实力和信心,没有我国公路交通建设的宏伟成就,国际同行是不会把青睐的目光投向中国的.

简介：根据通量调查采集的数据及公路路况资料，对山东省境内国、省道的各类交通量、拥挤度、车辆构成、交通量分布、一次性比重、汽车平均行驶速度等方面进行分析，同时对比2001至2004年的数据资料，对十五期间交通量变化进行了简要分析，其分析结果可供公路交通管理、研究部门及社会交通出行参考。

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简介：二十世纪即将结束,人类社会即将进入新的世纪。值此世纪之交,科学技术迅速发展之际,以微电子技术为核心的新技术革命,正在冲击着各传统产业,公路交通更是首当其冲。在未来的世纪中,公路交通将受到以微电子技术为核心的新技术的洗礼,形成与原来完全不同的崭新的公路交通,其总的发展目标

简介：交通运输业是国民经济的基础产业．是整个社会经济基础设施的重要组成部分，它服务于全社会，与国计民生息息相关。1982年党的十二大将交通运输确定为国民经济的战略重点之一，充分有定交通运输在国民经济中的地位和作用。通过改革开放的逐步深入和社会主义市场经济的发展，人们加深了对交通运输性质作用的再认识，逐步认识到交通是当前经济发展中的薄弱环节，国民经济能不能保持较快的增长速度，在很大程度上取决于能源、交通的发展前景。江泽民总书记在党的十四大报告中明确指出九十年代改革和建设的主要任务是：“加快交通、通信、能源、重要原材料和水利等基础设施和基础工业的开发与建设，这是当前加快经济发展的迫切需要，也是增强经济发

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简介：德国十分重视对警官进行公路效能法方面的教育，为此，在萨克森成立了高级警官学院，并单独没有交通学系，讲授交通法等课程。德国警官教育体现出的将理论与实践并重、口头语言表达能力与书面语言表达能力并重的特点，表明其教育的出发点在于提高警官们的执法素质。

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简介：高速公路交通标志是高速公路的重要组成部分,是向驾驶员传递交通信息的工具.从对高速公路的实地调查来看,当前我国高速公路交通标志的设计、设置、使用中存在一些问题,应从数量质量兼顾,动静结合,平衡创新与规范,路段和外围总体配套等方面入手加以改良.

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简介：本文结合高速公路交通事故的特点和影响高速公路交通安全的要素分析，论述了加强高速公路交通安全管理采取的措施。

简介：道路交通安全管理是一项社会工程,必须社会力量共同参与,齐抓共管:一、与业主建立道路交通安全管理机制.二、与当地政府、公安机关建立快速联动机制.三、与路政、施救单位实行联动管理.四、与高速公路客运单位建立路面信息实时反馈机制.五、争取沿线单位的支持,解决好行人进入高速公路的问题.六、与各新闻媒体建立良好的合作与联系制度,拓宽安全宣传渠道.七、建立多点快速抢救事故伤员的"绿色通道".