简介：互联网＋时代,网约车改变了传统的出行方式,极大方便了出行,网约车的兴起对传统出租车行业的监管框架和监管方式造成了极大的挑战,同时在运营中也产生了一系列纠纷、安全等方面的治安隐患。在多元化的运营主体以及互联网背景的新形势下,网约车平台可能会越来越多,如何在网约车发展的同时降低社会治安安全隐患,已成为网约车发展中亟待解决的问题。结合网约车现状,介绍了网约车的运营模式,指出了网约车存在的治安隐患问题,分析了网约车存在治安安全隐患的原因,提出了网约车治安风险防控的对策。

简介：生活在大城市里的人都免不了打车出行。然而上下班高峰期总是无车可打,刮风下雨时又常遇司机挑三拣四,好不容易拦到一辆车却被拒载……曾几何时,我们站在寒风冷雨中瑟瑟发抖,却没有一辆车在我们身边驻足停留;我们在茫茫车海中苦苦寻觅,等来的却只是司机冷言冷语。堵车的烦恼、养车的负担、等车的无奈,共同造就了城市交通出行领域的巨大痛点。在原有出行市场供需失衡、信息不对称,消费者服务体验差、满意程度低,

简介：移动互联网信息技术和定位导航技术的飞速发展为网约车的出现和发展提供了平台和空间。《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的相继出台给予了网约车合法的身份，但网约车作为一种新业态，其对政府部门如何进行监管也提出了新的难题。

简介：网约车是＂互联网＋＂创新驱动的产物,是现代出行方式的重要补充,是科技与交通的结合体。但也是由于其新鲜性,在发展过程中暴露出了各种问题,约车平台竞争混乱,司机和乘客饱受安全之苦。信息时代下的新鲜产物无法适应传统管理方式,因此传统出租车安全监管规则明显对网约车制约不足。这就需要政府及网约车平台寻求恰当的管理办法并进行严格的落实以保障行业规范发展、公众安全出行。

简介：当前网约车日渐渗透我国客运市场,产生了较大的经济社会价值,但也正在威胁公共交通安全与客运市场秩序。网约车衍生的业态冲突、安全隐患、保险真空等问题亟需国家规制。立法品质不高、行政执法粗暴、司法救济缺位是我国网约车规制的现况。为此,应汲取域外网约车规制的有益经验,推动我国网约车新政的改革。为促进网约车的深度发展,我国应当提升网约车立法的品质。在政企共治模式下,运管部门需积极创新规制措施,地方政府应依法推进探索式实验。司法权对网约车的规制有待强化,我国法院应对涉网约车诉讼作出及时、公正的裁判,以形成平衡客运规制目标与网约车创新发展的诉讼政策。建构合乎法治原则与互联网思维的网约车规制体系考验着我国立法者、执法者的智识,并由此推动国家治理能力在互联网时代的现代化转型。

简介：据新华社报道,近期,网约车非法营运、顺风车恶性刑事案件屡有发生,交通运输部、公安部9月10日发出通知,自即日起至12月31日,在全国范围组织开展打击非法从事出租汽车经营的专项整治行动。当安全成为阻碍网约车发展、折损用户体验的巨大短板,一场彻底的严查补漏无疑及时且必要。

简介：继北京、上海公布网约车实施细则之后,全国多城市相继跟进公布,近期进入了网约车落地细则密集公布阶段。伴随一些城市的细则公布之后,引起了人们的高度关注,一时间众说纷纭。细则应一城一策北、上、广、深接连发布的网约车新规草案,近日引起舆论广泛关注。

简介：当前网约车合规化工作面临难以完全落实的困境。造成困境的根源在于网约车合规化之“规”存在不合法、不合理的内容。如果严格执行当前网约车相关规定,就会导致网约车供给大幅下降、“打车难”“打车贵”卷土重来等后果,这也不符合网约车行政立法的目的。因此,走出网约车合规化的困境,关键是端正网约车合法化的目的,纠正不合法、不合理的网约车相关规制细则,只有这样才能将网约车合规化落到实处,更好地实现网约车行政立法目的。

简介：网约车是以互联网技术为突破口的一种模式创新。传统的出租车管理模式制约了这一市场新生力量的发展。最新出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相较之前的版本降低了网约车准入门槛,释放了市场活力。但人为地划分巡游车与网约车市场范围的做法,僭越了政府在市场竞争中的应有角色,极有可能造成新的利益失衡。立足于网约车所涉及的各方主体的利益平衡法理,可将网约车模式类型化为中介型、主体性与混合式三种运营模式。

简介：在信息技术高速发展的今天,网约车作为一种便利的'互联网+'的交通方式,受到广大乘客的青睐。但是随着使用基数的增大,不少问题也暴露出来。网约车发生交通事故,侵权责任的认定因存在法律法规不够完善、主体间法律关系复杂等问题而显得比较困难。本文将从法律的角度分析网约车事故责任认定的难点,并提出相对应的方法对策。

简介：随着网约车的兴起，为套取平台补贴与奖励的司机刷单行为也逐渐显现，对网约车平台利益和社会公共利益都造成严重的损害，达到一定数额的，应受刑法规制。目前，对网约车司机刷单行为的刑法规制如何定性存在争论。通过对“网约车”司机刷单行为的解读，并在网约车平台法律性质剖析和处分行为的有无问题上的分析上，提出对于“一人分饰两角型刷单”“协助作战型刷单”“平台参与型刷单”等三种刷单行为进行刑法规制。

简介：应否采用审批制的规制手段是网约车行业监管的热门议题,该争议的症结源于不同的价值取向。具体而言,经济学与传统法学理论对审批制功能的认知存在差异：经济学主张行政审批（或者说准入控制）,最主要的功能应该是解决资源无法最优配置的问题;但法学理论更加关注行政审批在维护公共秩序方面的作用,强调其防范危险的功能。而争议无法调和的深层原因是审批制具有难以忽视的负面影响,它扭曲市场机制、诱发＂权力寻租＂、增加行政成本,对经济学追求的＂效率最大化＂造成严重伤害。另一方面,支持者从维护客运安全、维持现有交通秩序和防止垄断等方面维护审批制的合理性,但却忽视了其成本收益的不匹配性。因此,将网约车行业从审批制中解放,转而寻求更为高效、低成本的规制手段,才是扶持行业发展的正确方向。

简介：宰客、甩团、强制购物……一提到导游,很多人都有负面印象,导游在相当多人眼里甚至和“导购”等同.“导游之痛”怎么破？2016年8月24日,国家旅游局召开全国导游体制改革试点工作会议,全国导游公共服务监管平台同时启动,各大旅游企业纷纷试水“网约导游”.网约导游,简单说,就是指游客可以在线预约导游服务、在线支付服务费,并对导游服务点赞或投诉.

简介：＂私家车＋车主＂模式下,网约车平台介入交易的深度和跨度远超出居间的职能范畴,不构成媒介斡旋行为,且有悖《合同法》关于报酬请求权的规定,不属于传统居间人。从规范特征和归责实效角度看,平台宜归为运输合同中的承运人。于此基础上,网约车平台与驾驶员间不具备从属性,且与《劳动法》具体适用相抵牾,不构成劳动关系。但其关系特征符合承揽中的结果导向、成果特定、承揽人身属性等条件。由此网约车平台、乘客和司机三者间形成双重承揽,平台作为主承揽人应承担司机过错损害第三人的赔偿责任,并可向次承揽人司机行使追索权。

简介：网约车合法化,本质上是政府放松对出租车的管制,尤其是放松对出租车的进入管制。网约车合法化后,原有出租车经营者的利润遭遇冲击。原有出租车营运牌照是一项牌照持有人支付了对价的特许,体现牌照持有人的财产权,受征收规范保护。网约车合法化克减了原有出租车营运牌照持有人的财产权,破坏了原有出租车投资者基于公平竞争权的合理投资预期,构成对原有出租车营运牌照的管制性征收,应该分门别类补偿原有出租车营运牌照持有人的损失。

简介：在大陆法系中，劳动关系认定理论基本上以人格从属性为其核心表征，并将经济从属性和组织从属性内化于其中，发展出以指挥控制权为核心内容的认定体系，在这一体系中，雇主关于工作时间、地点和内容的指示拘束性是最主要的判断标准。然而，网约车具有用工方式虚拟化，工作时间、地点、内容的弹性化，劳动关系多重化等特点，上述理论和标准很难用于认定网约车司机劳动关系。基于此，网约车司机劳动关系认定，应灵活发展人格从属性具体判断标准，即淡4-J-,-格从属性之重要程度，以经济从属性、组织从属性和社会保护必要性为考察重点，因应经济现实变化而使劳动法保有足够开放且安全的体系：全职司机与网约车平台公司之间的关系应被认定为劳动关系，而兼职司机则无须被纳入劳动法的保护范围之中。

简介：芝加哥市2014年出台的一部网约车法规,设定了比传统的出租车和汽车租赁行业更为宽松的管理规则。出租车和汽车租赁行业不服该法规,认为这一立法未经补偿就剥夺了其财产权,且有违法律的平等对待原则。波斯纳法官撰写的判决意见指出：只要未没收出租车或租赁汽车的特许经营执照,就不构成应予补偿的公益征收行为;对两类车辆制定不同的管理规则,是考虑到二者在监控机制、运行特点等方面有所不同,这是为法律所容许的合理差别,并不违背平等保护原则;财产权并不是一项免于竞争的权利,允许网约车进入运输市场有助于推动该市场的竞争,也与规制缓和的趋势相契合。

简介：约车去上班，刚走两分钟却被司机“抛弃”路边，司机表示自己有事，“不想拉你了，你赶紧下去”。下车后张女士仍心惊胆战，并发现乘坐的车辆并非滴滴软件显示车型。

简介：阳春三月时的一个周末，几位朋友相约，乘一辆中巴车去郊县看桃花。返城时已近黄昏，行至近郊一路口弯道处，车中忽有一小孩惊呼：“嗨!别字——‘钓’鱼塘写成了‘约’鱼塘!”我抬头一看，路边树上挂着一块木牌，上面果然书写着“约鱼塘”三字。字是孩儿体，想必是农家孩子一时笔误所致吧。我们顺着木牌上箭头所指，停了车，想看看这“约鱼塘”怎么个“约”法。

简介：《中共南京市委党校学报》（双月刊）是由中共南京市委党校、南京市行政学院主办，面向全国社科战线、政府部门、各级党校、行政学院和普通高校的综合性学术理论期刊。