简介:摘要中国高铁在短短几年时间里从引进学习阶段的跟从模仿,到消化吸收后的成果固化和批量生产,一路披荆斩棘成功打造为“国家名片”。成就这历史性的跨越有赖于各种新技术、新工艺的采用及方方面面有机而高效的协调支持和配合,其中最重要的就是准确而灵敏的车辆电气控制地成功实现。高速动车组电气施工中,有4万多根配线,接线点8万多处,上千个大大小小的外形和用途各不相同的电气连接器。而电气作业中一个极其细小的连接错误,甚或说一个接线点的一根小小的毛刺对于完全自动化控制的列车来说都是致命的、都可能会造成难以挽回的运行事故。面对数以万计的导线连接,如何保证不出现错误,实现电气控制的正确、高效和零缺陷来确保中国动车组的世界速度,绝对是一个不容轻视和必须解决的课题。要铲除电气连接中的质量问题,就必须先找到问题产生的根源,然后对其成因进行深入、细致地剖析,进而找到行之有效的应对方法,才能最后从源头上控制和解决它。
简介:摘要:随着多视图三维重建技术的发展,倾斜摄影测量实景三维模型具有生产自动化程度高、真实性强、要素呈现全面等特点,在实景三维建设领域中应用越来越广泛。然而,模型用大量不规则的三角网刻画地表,数据量大,给展示、应用带来很大困难。倾斜三维模型由不规则三角网构成,常用的二次误差测度(QEM)网格简化算法采用一定的阈值进行总体简化,效果有限,简化后的结果在几何特征不明显的地方采用较少的三角形数量,在结构丰富的地方采用较多的三角形数量。由于植被表面不平坦,在数据分析时属于特征丰富的区域,使用了大量三角形表达,但这些植被几何特征实际上对实景三维数据需要记录和表达的内容意义不大。因此,有必要把植被单独提取出来,进行更高程度的简化。
简介:摘要文章首先通过对地铁深基坑降排水施工的意义进行了阐述,接着对影响地铁深基坑降排水施工的因素进行了细致的分析,最后重点探讨了基坑开挖的处理措施。
简介:摘 要:针对塔河稠油高粘、地层水高矿化度的特点,研制出耐温耐盐及适用于较宽粘度范围、不同类型稠油的复合降粘剂。室内实验结果表明,该复合降粘剂耐温达140℃,耐盐22×104 mg/L,加降粘剂为油水总量1%时,对于含水质量分数20%以上,粘度1×104 mPa·s~100×104 mPa·s的稠油有良好的乳化降粘性能(降粘率达99%以上),且与油田现场用破乳剂有良好的配伍性,脱水后稠油粘度与乳化前相比降粘率达36%以上,利于下步稠油管输,因此本复合降粘剂具有良好的推广应用价值。
简介:摘要随着石油资源的匮乏,我国原油的含蜡量也随之增大,伴随其低温流动性差,凝固点高等问题,加工得到的润滑油凝固点也比较高,严重影响使用性能。降凝剂作为润滑油添加剂,通过改变油品中石蜡分子在低温析出时的结晶形态,改变油品的界面状态,从而增强油品的低温流动性能,降低粘度。润滑油对降凝剂有较高的选择性,正构烷烃分布是影响降凝效果的重要因素,且正构烷烃分布与降凝剂中包含的酯链的长度有一定的对应关系。目前国内外生产的降凝剂大都是通过化学合成的聚合物或缩合物,结构复杂,酯基侧链的碳数存在一个最佳值,这就限制了任何单一组份降凝剂的适用范围。本文以某装备使用的柴油机油CD/10W-40为基础油,选择了聚甲基丙烯酸酯类、富马酸酯类和聚α-烯烃类三类分子结构、性能不同的降凝剂,研究了单一降凝剂及复配降凝剂在降低倾点、凝点、低温动力黏度等方面发挥的效能,探究了机理,为柴油机油CD/10W-40在低温下使用提供依据。
简介:摘要随着石油资源的匮乏,我国原油的含蜡量也随之增大,伴随其低温流动性差,凝固点高等问题,加工得到的润滑油凝固点也比较高,严重影响使用性能。降凝剂作为润滑油添加剂,通过改变油品中石蜡分子在低温析出时的结晶形态,改变油品的界面状态,从而增强油品的低温流动性能,降低粘度。润滑油对降凝剂有较高的选择性,正构烷烃分布是影响降凝效果的重要因素,且正构烷烃分布与降凝剂中包含的酯链的长度有一定的对应关系。目前国内外生产的降凝剂大都是通过化学合成的聚合物或缩合物,结构复杂,酯基侧链的碳数存在一个最佳值,这就限制了任何单一组份降凝剂的适用范围。本文以某装备使用的柴油机油CD/10W-40为基础油,选择了聚甲基丙烯酸酯类、富马酸酯类和聚α-烯烃类三类分子结构、性能不同的降凝剂,研究了单一降凝剂及复配降凝剂在降低倾点、凝点、低温动力黏度等方面发挥的效能,探究了机理,为柴油机油CD/10W-40在低温下使用提供依据。