简介：温州瓯江北口大桥主桥初步设计为（230＋2×800＋358）m三塔四跨悬索桥,中塔采用混凝土A形塔。为得到三塔四跨悬索桥合理的支撑体系方案,优化结构性能并降低设计难度,以该桥单层分离式钢箱梁方案为背景,提出5种中塔支撑体系方案、4种边塔支撑体系方案,采用BNLAS软件建立主桥空间有限元计算模型,分析主缆抗滑安全系数、支座反力、塔侧吊索内力、主梁应力、桥塔应力。结果表明：中塔、分离式钢箱梁采用四跨连续体系,在中塔横梁上纵向设置1排支座、横向间距40.5m设置2个支座,在边塔横梁上纵向设置1排支座、横向间距30.9m设置3个支座时的结构受力性能最优。

简介：莫桑比克赞比西河桥（ZambeziRiverBridge）位于卡亚和奇美拉之间，是非洲近年来修建的最长的桥梁之一，于2009年建成通车。该桥全长2376m，南长710m的主桥和3段引桥组成（见图1）。桥L共安装有5道伸缩缝，其中3道伸缩缝安装在过渡墩处，2道伸缩缝安装在桥台处。桥面宽16m．其中行车道宽12．2m，两侧的人行道各宽1．9m。

简介：黄冈长江大桥是武冈城际铁路及黄鄂高速公路的关键性控制工程，是集城际、铁路、公路三位为一体的过江通道。黄冈长江大桥全长4008m，主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，钢梁总长为1215m，2个桥塔高达193．5m，工程规模大、技术含量高、施工难度大。

简介：星浦海岸通跨线桥（Hoshigaura-KaigandoriBridge）是JR根室主线新大乐毛至新富士间高架铁路线上修建的桥梁，是一座主梁为PC结构、拱肋为RC结构、竖直杆件为钢结构的复合PC系杆拱桥，是日本同类型桥梁中最大跨径的铁路桥（见图1）。

简介：仰拱是隧道衬砌结构的重要组成部分,仰拱能提高隧道结构的承载能力。以往研究主要通过塑性区范围、应力、位移大小分析仰拱所起的作用;本文基于有限元强度折减法对比分析了各种工况下仰拱对大跨扁平隧道结构安全系数大小的影响,得到了一些有益的结论。

简介：超长联大跨连续梁桥体系及受力状况比较复杂,合理的合龙顺序对桥梁的施工控制非常重要。为得到该类桥梁合理的合龙顺序,以内蒙古某一联13跨100m连续梁桥工程为背景,采用有限元法计算3种不同合龙顺序方案下主梁的上下缘应力、主梁的竖向位移及支座纵向位移,以此为主要控制目标确定该桥合理的合龙方案为部分奇数跨合龙→相邻T构小合龙→半桥大合龙→全桥跨中合龙。根据此方案顺利地完成了该桥的施工控制,得到了合理的成桥应力和线形状态。

简介：2013年12月16日，武汉鹦鹉洲长江大桥主跨加劲梁最后一个合龙口在江中桥塔附近实现合龙（见图1），为大桥明年通车奠定了基础。武汉鹦鹉洲长江大桥自全面开工至主跨合龙仅用了约2年8个月的时间。

简介：龙山连拱隧道是为适应芜湖经济的快速增长，贯通芜湖经济开发区凤鸣湖大道而修建的城市6车道双连拱隧道。龙山双连拱隧道最大埋深13m，是目前国内建成的跨度最大、埋深最小的6车道双连拱隧道。本文介绍该隧道的设计及配合现场施工一些体会，希望对今后类似工程提供一些借鉴经验。

简介：北盘江大桥为（82．5＋220＋290＋220＋82．5）m的特大型空腹式预应力混凝土连续刚构桥。继大桥边跨合龙后，2013年5月13日，该桥次边跨成功完成顶推合龙（见图1）施T，标志着大桥又一关键性施丁节点顺利完成。

简介：嘉兴至绍兴高速公路跨钱塘江大桥位于强涌潮区，航行条件较复杂。根据嘉绍跨江大桥特定的自然、水文、通航条件，提出了桥梁防撞方案，为大桥的建设及营运管理提供参考意见。

简介：为推动组合梁斜拉桥向更大跨径发展,以常规两塔斜拉桥为例,开展大跨径组合梁斜拉桥经济性能研究。将斜拉桥分为斜拉索、桥塔、主梁、基础等部分,利用＂平均索法＂计算各部件轴力,根据轴力大小分别推导得到其材料用量的计算公式,引入材料单价系数,得到单位桥面面积造价,进而计算组合梁斜拉桥各部件的造价与跨径的关系,并与同等跨径的钢箱梁斜拉桥的经济性能进行对比分析。结果表明：与钢箱梁相比,组合梁斜拉桥充分利用混凝土材料抗压性能性价比高的特点,减小了斜拉桥体系中造价占比较大的主梁费用;组合梁斜拉桥主梁自重较大,斜拉索、桥塔、基础等造价相对较高;在一般地质（桩长约50m）、较小场地风速条件下,组合梁斜拉桥的经济跨径界限可达900m。

简介：鹅公岌隧道是深圳盐田～坝岗高速公路Ａ段的重点工程，左、右洞长度分别为２７５ｍ、２２５ｍ，隧道斜穿鹅公岌山体，西洞口暗洞浅埋２～１２ｍ，占总长的４２％，单洞开挖断面１５０．６２ｍ２。隧道岩土体结构松散，遇水易软化，围岩稳定性极差。本文主要介绍鹅公岌隧道Ｉ类浅埋地段施工方法、质量要求、监控量测及信息反馈等。

简介：大跨分岔段隧道跨度大且分岔段形态复杂多变，支护结构与周边围岩的受力特性采用常规的二维平面应变研究方法已不能反映围岩与支护的真实特性，需要结合施工方法进行三维数值分析进行地层结构分析。本文结合莲塘大跨分岔隧道，使用有限元分析软件MIDAS--GTS对隧道施工进行全过程动态三维数值模拟。分析结果表明，莲塘隧道超大断面段采用双侧壁导坑法施工，连拱段采用中导洞法施工，小净距隧道左洞采用上下台阶法开挖，右洞采用CD法开挖为最合适开挖方案。

简介：本文从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用等方面详细研究了大相岭隧道的通风方式，通过多方案的技术经济比较，给出了大相岭隧道的最佳综合通风方案。

简介：杭州万松岭大跨公路隧道位于西湖风景区的南线，全长809m，具有四车道，开挖断面达171m^2，跨度17．874m，高12．026m。建成后使用空间净宽15．2m，净高5．0m。

简介：青春桥（SeishunBridge）位于日本群马县吾妻郡孀恋村，横跨普通河流大堀川，连接孀恋村运动公园和孀恋村立西中学，是一座人行桥。该桥为双层预应力筋PC梁桥，桥长60．1m，桥面净宽2．0m，纵向坡度3．5％，人群荷载2．0kN／m^2。采用RC箱式桥台。施工工期为2005年9月6日～2006年6月20日。

简介：温度效应是大跨桥梁设计施工中最为复杂的影响因素之一,世界上因忽略了此影响因素而造成桥梁工程事故的实例常有发生.因此,在该领域急需大量实桥观测数据以进行分析,进而上升到理论,以更好地指导实践.对处于施工中的丹江口二桥的闲置T构在日照温差的影响下所发生的变位进行了观测,并将实测结果用ANSYS进行了分析,从而提出了一些有益的见解.

简介：摘要：某大跨径拱桥主桥为（76＋360＋76）m的3跨连续中承式钢管混凝土拱桥，为对该桥进行维修加固，需在桥下搭设施工平台。通过对倒梯形钢管桁架施丁平台和型钢梁式施工平台的比选，确定采用倒梯形钢管桁架施工平台。倒梯形钢管桁架施工平台由梯形钢管桁架构成，桁架之间用脚手架连成整体，用钢丝绳挂设于横梁上。采用有限元法对其进行结构验算，结果表明，该施工平台强度、刚度、稳定性均满足规范要求，吊点不均匀变位、抗风稳定性等均满足要求，但施T中不允许单根钢丝绳失效的情况发生；该施工平台可应用于施工荷载大、抗风能力要求高、多点作业、施工平台下有净空要求的高空作业，特别适用于不利于搭设施工支架的旧桥加固工程。

简介：2013年11月15日，中朝鸭绿江界河公路大桥中跨钢箱梁顺利精确合龙（见图1）。大桥钢箱梁共分为87个梁段，从20i3年6月下旬开始悬臂安装，目前大桥主体结构基本完工。

简介：波瓦兹卡·比斯特里察桥（ThePovazskdBy—stricaBridge）位于斯洛伐克的波瓦兹卡·比斯特里察镇，是连接布拉迪斯拉法市到日利纳市的D1高速公路上的一座矮塔斜拉桥（见图1）。