简介：根据7月23日三星重工发布的公告显示，其2018年第二季度的营业收入为1．35万亿韩元，营业亏损为1005亿韩元，净亏损为1427亿韩元，亏损严重。此外，从2018年1月至6月来看，其营业收入为2．59万亿韩元，营业亏损为1483亿韩元，净亏损为2022亿韩元。截至目前，三星重工仅完成2018年全年接单目标（85亿美元）的35％。

简介：据韩联社1月12日报道，2017年，韩国三大造船厂将继续通过裁员应对造船行业的持续低迷。其中，大宇造船（DSME）将裁员近2000人；三星重工（SHI）将裁员1800人。虽然现代重工（HHI）没有公布具体数字，但根据2016年的自救方案，裁员也是在所难免。

简介：2015年，韩国三大船企的海工装备建造业务的营业亏损额巨大。这使得三大船企陷入前所未有的危机。因而，进入2016年以来，各家纷纷展开了结构调整。其中，首当其冲的举措便是改组海工装备建造业务部门，以压缩产能。具体来说，现代重工的海工装备所占的业务比重将被降至40％-45％，三星重工的被降至45％～50％，大宇造船的被降至40％。

简介：7月25日，三星重工正式宣布关停2座船坞。其中，主要用于建造油船、LNG船和钻井船的1号干船坞已于6月底停止使用；主要用于建造油船、钻井船和FPSO的G1浮船坞于7月底停止使用。

简介：10月27日，三星重工宣布，该公司已收到NordicAmericanTankers订造3艘157000DWT苏伊士型油船的新船订单，合同金额为1．748亿美元。新船将于2018年下半年交付使用。这个订单又帮三星重工朝着下调的营业目标迈进了一步。

简介：据悉，由于压载水舱涂料层出现问题，三星重工将不得不再次推迟为壳牌建造的全球最大浮式液化天然气船——“PreludeFLNG”的交付时间至2018年。从而，很可能把该船的项目造价由原定的50亿美元进一步增至120亿美元。

简介：2017年10月31日，全球最大规模浮式生产储油卸油装置（FPSO，FloatingProductionStorageandOffloading）开始前往自己的“地盘”-尼日利亚公司OMLl30区块EGINA油田的油气处理中心。该装置系2013年订造，总价约为30亿美元，设计原油日处理能力为20．8万桶。

简介：5月31日，三星重工和DNVGL签署了联合开发项目协议，旨在开发新的LNG船设计。该项目将开发2种30000立方米LNG船设计：一种为薄膜型LNG储罐，另一种为压缩型LNG储罐。

简介：6月1日，瑞典钻井船东StenaDrilling的子公司StenaAtlantic宣布，该公司已撤销在三星重工订造的一座半潜式钻井平台“StenaMidMAX”号。StenaDrilling方面称，由于三星重工未能在合同规定的时间内完成交付，因而决定终止建造合同。不过，三星重工也表示说，“StenaMidMAX”号的延期交付是由于船东设计变更等因素造成的。

简介：在2017年1月至5月期间，三星重工接获的新船订单已达48亿美元，完成年度接单目标的74％；现代重工集团（现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船）接获的新船订单已达38亿美元，完成年度订单目标的51％；大宇造船接获的新船订单为7．7亿美元，仅完成年度接单目标的14％。

简介：韩国三星重工2013年1-6月获得的新造船及海洋结构物新造订单总额为90亿美元，同比增长38％。仅6月就获得了10艘新造船订单。

简介：韩国三星重工公布的数据显示，截至2011年11月底公司剩余订单（含建设部门）406亿美元，与去年12月统计的数据相比增加了3％。2011年，除LNG（液化天然气）船、集装箱船、油船等普通商用船外，三星重工还接获了大量FLNG（LNG用浮式生产、存储、装船装置）、FSRU（LNG浮式储存和再气化装置）等相关设备的订单。

简介：韩进海运正式宣布向三星重工订造5艘1万TEU级超大型集装箱船，2010年2月起陆续竣工，全部投入太平洋航线。新船11．7万载重吨，积载能力9954TEU，航速25．7节（时速50公里）。

简介：11月14日,大宇造船公布了2018年第三季度财务报告。报告显示,该公司净亏损3239亿韩元,而在2017年同期为净利润749亿韩元。大宇造船将此归因于出售罗马尼亚大宇曼加利亚重工带来了巨额损失(约4600亿韩元)。

简介：2017年10月31日，现代重工公布了第三季度财务报表。根据报表内容显示，相较于2016年同期（1930亿韩元），其净利润为1970亿韩元，略有增加。这主要得益于其实施的成本削减措施取得积极效果，以及高价船舶的相继交付使用。

简介：韩国造船业的裁员行动继续在进行。截至6月底，韩国三大船企已裁员3000余人，加上自愿提前退休的人数，将超过年初计划的6000人。为了避免因裁员而引发劳资纠纷及社会动荡，韩国官方已把造船业列为需要“政府重点扶持”的行业。

简介：以星航运首席执行官RafiDanieli认为，在航运业大联盟时代，独自一人关注集装箱航运细分市场将面临巨大的挑战。如今，航运整合浪潮来袭，各大航运巨头纷纷展开大合并，全球航运联盟开始重新划分势力范围，在这种航运大背景下，航运细分市场的未来也存在诸多不确定性。

简介：据以星航运的首席执行官RafiDanieli称，2014年7月中旬，以星航运的重组尘埃落定，重组早在一年半前就已开始，但重组的引发过程则开始得更早。在全球金融危机之前，以星航运计划成为全球前十大班轮公司之一。国有企业的身份曾导致以星在班轮公司的排名上一度下滑，

简介：据路透社1月3日报道，韩国法院已经批准意大利船厂Fincanfiefi优先竞购韩国STX造船子公司——STX法国。据悉，此前，共有三家公司（意大利Fincantieri、荷兰DamenShipyards和法国DCNS）表示出对STX法国的收购意愿。不过，只有意大利Fincantieri在截止日期之前提交了有效报价，因而该公司自动具有优先竞购权。

简介：正如《美国托运人》所报道的那样，韩国正积极打造釜山和光阳两大港口，计划借此发展成为亚太地区物流枢纽。