简介：摘要目的探讨仰卧位相关型阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征（OSAHS）及快速眼动（REM）期相关型OSAHS的临床特征。方法回顾性收集2016年1月至2018年12月在苏州大学附属第二医院睡眠中心进行多导睡眠图（PSG）监测的轻中度OSAHS患者[5次/h ≤呼吸暂停低通气指数（AHI）<30次/h]的一般资料及PSG参数，根据体位分型分为仰卧位相关型及非仰卧位相关型，根据睡眠期分型分为REM期相关型及非REM期相关型，比较不同分型OSAHS患者的人口学及PSG特征差异，并探讨其临床意义。结果共纳入757例轻中度OSAHS患者，年龄（46.7±13.4）岁，其中男623例（82.3%）。仰卧位相关型共476例（62.9%），其中仰卧位为主型213例（28.1%），单纯仰卧位型263例（34.7%）；REM期相关型311例（41.1%），其中REM期为主型212例（28.0%），单纯REM期型99例（13.1%）；另外，仰卧位REM期重叠型有212例（28.0%）。仰卧位相关型与非仰卧位相关型OSAHS患者一般资料的差异均无统计学意义（均P>0.05）；仰卧位相关型患者主诉记忆力下降比例、呼吸暂停比例、夜间憋醒比例、指脉氧饱和度<90%的比例、呼吸相关微觉醒指数均高于非仰卧位相关OSAHS患者（均P<0.05）；单纯仰卧位型患者的AHI、氧减指数（ODI）均低于仰卧位为主型的OSAHS患者（均P<0.05）。REM期相关型患者的体质指数（BMI）、女性比例、主诉多梦的比例均高于非REM期相关型OSAHS患者（均P<0.05），年龄、AHI、ODI均低于非REM期相关型OSAHS患者（均P<0.05）。logistic回归模型分析结果表明，女性发生REM期相关型OSAHS的风险是男性的2.055倍（OR=2.055，95%CI：1.359，3.109）。单纯REM期型患者AHI、ODI均低于REM期为主型OSAHS患者（均P<0.05），主诉入睡困难的比例、匹兹堡睡眠质量指数量表（PSQI）B项（入睡时间）得分高于REM期为主型OSAHS患者（均P<0.05）。重叠型患者女性比例、BMI、主诉夜间多梦及入睡困难的比例均高于仅有仰卧位相关型OSAHS患者（均P<0.05），主诉记忆力下降的比例高于仅有REM期相关型OSAHS患者（P<0.05）。结论仰卧位相关型及REM相关型OSAHS是轻中度OSAHS患者常见的临床表型，根据各型的临床特征，有助于指导个体化治疗。

简介：摘要：本文简要介绍了动车组塞拉门的基本组成和工作原理，各子部件的结构组成、工作原理、技术参数。通过对各子部件的服役寿命分析，结合运营故障处理情况，在动车组三级修过程中，制定合理科学的维修维护技术方案及检验检测技术方案，保障塞拉门系统的安全可靠性。

简介：摘要：对动车组检修系统进行分析可知，其通过对列车运行的信息进行跟踪、监测和处理，并以检修作业规范为依据，为动车组检修作业提供高效、快速的检修管理，是动车组实现现代化检修的重要部分。随着动车组技术的不断发展和人们对动车乘坐安全性要求的不断提升，在了解并掌握动车组检修作业原理的基础上，将检修计划与检修系统进行有机结合，进而提高动车组的检修管理效率，已成为当前铁路运输部门和动车组技术部门需要着重开展的关键工作。

简介：摘要： 随着铁路客车发展，时速 300 公里 /时速度等级以上 动车组已成为客运线上主流 。为 满足车辆设备舱密封性能 ， 实现车辆裙板锁与车辆结构锁座配合 ，提高裙板锁定位，确保行车安全 。

简介：摘要： 通信技术与远动控制技术是保证电力自动化系统平稳运行的核心技术类型，其中远动控制技术在其中不仅起到了准确判断故障的作用，更能通过耗能量数据以及电流电压负荷变化等分析系统应用情况，其技术的应用效果无论是在加速电力系统自动化进程方面还是提高电力企业运行效率上均起到了极其重要的作用。

简介：摘要：近些年，在社会快速发展下，科学技术随之进步。在机电一体化背景下，动车组工作的稳定性需要极其精细的技术支持。例举动车组核心控制部件电气线路 故障，分析原因并提出电气线路 故障点查找方法及修复方案。 关键词：动车组；电气线路 ；故障分析；设备修复 引言 动车组空调系统由西班牙美莱克公司设计，由空调机组、风道系统、控制系统、废排装置、压力波保护系统等组成动车组空调系统主要根据欧洲的使用理念和运用环境设计，而我国的运用环境比较恶劣，使用频次高，维护效果差，造成动车组空调系统的故障率较高。根据动车组空调系统运用情况调查报告，空调系统的故障主要集中在空调机组、控制系统、废排装置和压力波保护系统。本文将对动车组空调系统故障原因进行分析。 1动车组电气线路 故障的特点 在动车组的众多设备中，只要是涉及电器的设备，一般都会使用到电气线路 。针对电气线路 故障产生的原因展开深入探究，可知主要因素包括以下两个方面：首先为器件故障，通过维修人员对以往维修工作的总结可知，由于器件问题所导致的电气线路 故障，可占到原因总数的 80%以上；其次为线路问题，如线路短路及断路等，这方面的问题同样是电气线路 故障的一大诱因。以下就重点针对以上两种故障因素的产生特征展开分析。 2动车组电气线路 故障 2.1压缩机故障 压缩机故障主要表现为空调压缩机运行时有异常振动，部分压缩机电机烧损。经拆解发现，底轴承套有偏磨现象，轴松动，偏心旋转导致电机扫膛损坏。 2.2外部原因 外部原因主要是使用不当、违背操作规程、没有严格遵守维护规程所引起；还有多尘、潮湿、多腐蚀气体的环境 ,也容易使电气线路 产生接触不良故障 ,造成元器件发霉、腐蚀、生锈、短路等。地铁通信系统设备机房一般位于地下 ,其电气线路 受温度、湿度、空气洁净度影响较大 ,空调滴水烧毁电气线路 的情况也偶有发生。因此 ,不仅需要加强使用与维护人员的操作管理 ,也需要加强机房环境调控能力。 2.3冷凝盖板支架开裂 由于动车组入库维护检修时，检修人员频繁地踩踏冷凝盖板，造成冷凝盖板Ｕ形支架出现开裂现象。其主要原因是Ｕ形支架的强度相对较弱，在频繁踩踏后易造成局部断裂损坏。为了解决这一问题，对铝合金材质的Ｕ形支架进行了更换，换成不锈钢材质的支架后，未出现冷凝盖板支架开裂的问题。一般空调机组都会张贴标志，表明哪些区域可以踩踏，哪些区域不允许踩踏，但检修人员经常图便利而踩踏不该踩踏的部位，造成部件损坏，因此，应制定相应的规章制度和防护措施。 3应对措施 3.1集成电路的故障检修 当电气线路 的集成电路出现问题时，相应的故障定位和类型区分工作，因多方面原因的影响，如常用的测量引脚电压法在应用的过程中，无法精准定位故障位置，只能大致确定故障范围，并且在检测的过程中，无法确定有无器件损坏问题，以至于检测难度较大，因此针对集成电路的故障定位工作，通常情况下，需综合使用多种检测方法。根据实际情况需要，在针对动车组相关的电气线路 集成电路故障问题进行检测时，常采用的方法为在线测量法，该方法的原理为：首先用测量引脚电压法，确定故障的大致区域；之后在应用比较在路电压和在路电阻偏离标准值的方法，排除集成电路为电器件故障因素的干扰。 在确定问题为集成电路问题时，工作人员需根据实际工作的需要，选择维修或更换操作。考虑到集成电路故障维修的实效性问题，为了保证动车组的正常运行，可直接针对故障电气线路 进行更换，更换下来的电气线路 可在维修后作备用。 3.2故障原因分析及途中故障应急处置 通过上述原理分析得出，动车组主断路器控制电路主要故障有：主断路器电磁阀（ EV）或保持线圈（ Mu）故障；牵引单元主断激活继电器 21-K35、或另一牵引单元主断激活继电器 21-K25故障；本牵引单元主断使能继电器 21-K17、 21-K18或另一牵引单元主断使能继电器 21-K27、 21-K28； CCU或 TCU故障，断开对应的板卡触点，导致 21-K17、 21-K18失电或 21-K27、 21-K28失电断开，使主断吸持线圈失电。由此可以看出，主断路器控制电路故障应急处置分为四步：第一步， HMI屏确认是否为牵引变流器故障，若是且牵引变流器为自动切除，则切除故障变流器，闭合主断，减功率运行，否则执行下一步；第二步，在 HMI屏上切除当前受电弓，并进行换弓操作，重新闭合主断，维持运行，否则执行下一步；第三步，在 HMI屏上切除车顶隔离开关，重新升弓，若 HMI屏显示允许闭合主断，则闭合主断维持运行，否则执行下一步；第四步，换弓重新闭合主断路器，维持运行。 3.3器件的故障检修 首先要做的工作为故障的定位工作，目的是确定故障器件，并针对具体问题尽快做出具有针对性的应对方案，尽快恢复系统正常工作。故障定位工作主要分为以下几步：首先，观察故障区域（电气线路 及周围辅助电路）是否出现异常情况，如果发现电阻、电容出现灼烧变黑、烧断、继电器铆装压处是否出现异常（松动、开裂等）等问题，即可直接确定故障位置，如无明显故障特征，则需进行第二步操作，以确定故障位置。第二步，在无显著故障特征的基础上，即通过肉眼观察无法确定故障位置，则需要应用万用表进行进一步测试，判断电容是否存在短路、开路、漏电，以及容量减少容量减少中的一个或多个问题。 在确定器件故障位置之后，紧接着要做的工作就是故障排除，器件的维修和更换应遵循安全和节约的原则。针对一些损毁的器件，如烧毁的电阻、存在漏液问题的电容等，通常无法维修，也没有维修的价值（成本高、难度大），可直接更换新的电阻器件，尽快恢复系统工作；而针对如电阻与电气线路 接触不良、电容器件松动等，这样的器件本身无较大故障的问题，则不需要进行更换，可直接根据实际情况排除故障问题，恢复系统工作。最后要特别指出的一点就是，针对继电器铆装压问题，在进行故障处理时，即在进行再次铆装压工艺操作时，应严格遵守相关工艺要求，完善检测和检查机制，提升实际装配质量。 3.4在线仪器测试法 利用电路在线维修测试仪 ,辅助维修人员在无联机测试、无图纸的情况下 ,对故障电气线路 进行元器件级的故障检测。该方法能够快速査找故障器件 ,迅速缩小故障范围。在线维修测试仪已有十几年的应用历史 ,广泛适用于通信医疗、航天电力、军事装备等行业 ,一般均具备元器件在线功能测试、曲线分析、电气线路 网络的提取与比较测试、自定义测试等功能 ,可以有效定位故障点。

简介：摘要： 随着铁路客车制造业 发展，高铁动车组架组成的应用广泛 ，手动打磨架组成由于操作者受力往复运动不均，造成运动中的架组成从打磨砂纸和手上滑脱，导致操作者手部损伤或架组成磨偏的安全质量隐患。研究使用机械化操作施工，避免操作者手部直接接触架组成与砂纸相对运动所带来的质量安全隐患。

简介：摘要：我国能源系统远动和调度自动化技术发展迅速，随着我国电力系统的不断发展，远动技术也在不断更新。由于远动体系的特点和运行困难的，要控制和管理一个大型的远动体系，以保证其安全、优质、经济的运行，不可能仅仅由在职人员进行人工监控，只有依靠自动化设备才能实现。

简介：摘要：中国高速发展，基础建设也在逐步推进中，铁路客车正在快速发展，绿皮车的时代以逐渐退出历史舞台，时速 300公里 /时速度等级以上动车组已成为客运线上主流。速度的提升，舒适度就会收到很大的影响，行车中的稳定性就显得非常重要。

简介：摘要：蓄电池组是动车组直流系统的核心组成部分，是保障直流系统可靠运行的基础，蓄电池的质量直接关系到直流系统的质量。为保障蓄电池安全可靠运行，电力标准对于蓄电池组核容放电周期、均充周期、核对电压周期和测量内阻周期等维护工作提出了明确要求。在诸多蓄电池维护工作里，能够确定蓄电池容量是否满足运行要求的维护工作只有蓄电池组核容放电，其他维护只能发现蓄电池运行过程中的一些明显故障或通过这些维护工作提高蓄电池运行的安全系数。本文基于动车组用蓄电池应用现状分析展开论述。

简介：摘要：通过动载试验，掌握桥梁结构的动力特性，了解连续刚构桥梁对动载激励的总体反应，判断桥梁的总体结构刚度和内在力学特性，为桥梁的安全使用提供依据。

简介：摘要 动车组牵引电机在临修、专项维修和定期检修过程中，必不可少的是进行出厂试验，从而验证产品维修状态。本文就某型动车组牵引电机检修过程中装配引发的电机返工情况进行简要分析，从而快速有效地发现试验异常的原因，出具控制措施，提高牵引电机一次试验合格率。

简介：摘要：随着我国高铁交通建设的逐渐完善，选择高铁作为出行方式的旅客数量逐渐增多。在车辆增加的同时，根据车辆检修的技术要求，车辆的检修保养数量随之增加是必然的，如何在检修过程中加快检修节奏和效率，提高车辆上线率，最大程度地减少车辆运输的安全隐患，是全行业和主管部门必须考虑的问题。本文基于动车组检修效率提升与质量管控手段研究展开论述。

简介：摘要：近年来，社会快速发展，各行各业发展迅速， 在火电厂发电与供电的过程中会产生大量能源损耗，存在发电成本高、污染排放量大等缺陷。本文分析了火电厂热能动力联产系统的应用原理，围绕热动系统机组改造、锅炉排烟余热回收利用、锅炉排污水与热能再利用、蒸汽凝结水回收系统改造四个层面，探讨了火电厂热动系统节能减排的具体措施，以供参考。

简介：摘要目的研究眼表碱烧伤患者视网膜电图（ERG）波形的振幅变化，并探讨功能学检查ERG在碱烧伤中的临床意义。方法选取2018年5月至2019年10月在北京大学第三医院眼科就诊的碱烧伤患者13例，男12例，女1例，年龄19~60岁，总计伤眼15眼作为碱烧伤组；选择机械性单眼外伤患者的对侧眼15眼作为正常对照组。两组行ERG检查，观察并分析比较碱烧伤组和正常对照组各项反应波幅的变化。结果相对于正常对照组，碱烧伤组暗适应0.01ERG b波振幅[（137±23）μV比（348±14）μV，P<0.001]，暗适应3.0ERG和暗适应10.0ERG a波振幅[（172±20）μV比（335±17）μV；（220±21）μV比（368±19）μV，均P<0.001]，暗适应3.0ERG和暗适应10.0ERG b波振幅[（359±21）μV比（610±20）μV；（384±21）μV比（612±19）μV，均P<0.001]，暗适应3.0ERG振荡电位（OPs）振幅[（94±13）μV比（209±8）μV，P<0.001]均降低。相对于正常对照组，碱烧伤组明适应3.0ERG a波振幅[（40±4）μV比（58±3）μV，P<0.001]，明适应3.0ERG b波振幅[（90±11）μV比（146±6）μV，P<0.001]，明适应3.0闪烁光反应[（93±11）μV比（166±10）μV，P<0.001]均降低。结论碱烧伤除了造成眼表形态学改变，同时也引起眼视功能学的改变。

简介：摘要重症医学的发展需要各种监测，重症治疗也通过静脉或动脉置管实现。血管置管通常应用体表定位法进行操作，这种操作方法经常出现各种置管相关并发症，有些临床医生甚至会认为很难避免，出现置管相关并发症严重影响患者治疗，在这个节点我们提出重症治疗新标准"一针、一眼、一导管"，最大限度降低导管置管相关并发症，实现这个标准需要改变原来置管观念，树立重症治疗新标准理念，这样才能通过一些方法而实现。

简介：摘要：随着工业的发展，社会的不断进步，海上石油平台的搭建和发展受到了社会各方越来越多的关注，也成为了石油开采和石油化工产业发展的关键。在经济和技术高速发展的大背景下，新技术及设备的不断涌现和引进，在石油化工产业中被广泛应用，并起到了极大的作用。而由于石油化产业的独特性，在动设备在运转的过程中会由于环境等因素产生振动故障问题从而造成对运行及工作效率的影响。尤其是海上平台石油化产业设备运转的过程中因为在海面上进行开采工作，极其容易出现石油化工转动设备振动的故障问题。本文就当下海上平台在动设备影响下的振动情况进行详细的分析研究，探究其故障原因，并就故障问题提出改善措施。

简介：摘要1999年，世界卫生组织（WHO）联合国际防盲协会发起了"视觉2020"倡议；同年，我国庄严承诺参与并积极推进该行动倡议；至2020年，我国在实现倡议目标方面取得显著进展。2019年，WHO正式认证我国已消灭致盲性沙眼；2017年，我国每百万人白内障手术例数达2 205，约为1999年的7倍；儿童防盲工作进展显著，近视防控已经提升为国家战略，0~6岁儿童每年眼保健和视力检查覆盖率达90%以上；低视力康复纳入中国残联工作重点。2006与2014年流行病学调查显示，我国视力损伤与盲的患病率8年降幅均超过25%，可估计基本已实现《普遍的眼健康：2014—2019全球行动计划》的目标。

简介：摘要：现如今，地铁在我国发展十分迅速， 通过分析地铁动车牵引电机温度熔断器的工作原理，深入研究和分析了一起根源性牵引电机温度熔断器故障，找到了实际运用过程中引发误报警故障的主要原因，制定了相应的改进措施，并通过试验和装车运用验证，确认了改进措施的有效性。

简介：摘要：动车组列车各种设备之间的电缆安装和布置会对动车系统的电磁兼容性产生很大的影响。由于动车组在有限的车厢内安装了大量的电子设备和电缆 ,不同强弱程度的信号在车厢内交织和混合，因而形成不同程度的线间耦合。因此，不良的布线很大程度上会造成电磁干扰。本研究的重点是研究和开发六种布线保护工艺，为提高动车组列车的生产水平提供参考建议。 关键词：动车组列车；连接器；屏蔽电缆；屏蔽层