限载装置保障集装箱吊装安全的探索与实践

限载装置保障集装箱吊装安全的探索与实践

陆俞华

寰宇东方国际集装箱（启东）有限公司、江苏省南通市、226255

摘要：社会经济的不断发展，推动着现代物流行业的进步，在现代化物流发展过程中，集装化运输成为重要形式。在对装载货物的集装箱进行装卸时，需要对其进行吊装操作，不过，由于多种因素的影响，就导致集装箱吊装工作中存在不少安全隐患，为了降低吊装安全风险，不仅需要制定完善的吊装管理制度，安排专业的吊装操作人员，还需要对吊装设备的限载技术进行优化改进，安装高质量的限载装置，这样也能够及时发现吊装中的安全问题，进而提高集装箱吊装的安全性。

关键词：限载装置；集装箱吊装；安全保障

引言：现如今，物流运输行业的发展势头较为猛烈，货物运输形式也呈多元化，其中集装箱运输是常见的物流运输方式，当下的集装箱运输机械化水平逐渐提高，这也使得集装箱装卸效率大大提升，不仅缩短了货物周转运输时长，也在一定程度上降低了实际运输成本，但也产生出一些安全隐患。尤其是在集装箱卸平车这一工作中，会因为装载货物太多等因素，引发车辆受损相关安全事故。面对这种情况，则要对影响集装箱吊装安全的相关因素进行全面分析，并且要应用限载装置，同时也要制定出完善的安全应对措施，以此保障集装箱吊装过程的安全性。

一、集装箱装卸作业安全事故的原因分析

（一）客观原因分析

该类事故主要出现在集装箱专用平车上，在对集装箱进行起吊时，将其平板一起吊起，致使车辆出现脱轨现象，导致车辆受损，而造成车辆损坏的就是F-TR型集装箱锁。该装置被安装在集装箱上的主要目标，就是为了避免在运输过程中，出现集装箱脱离的现象，原本使用直锁头被改进成为鹰嘴锁头，这种锁头来年高端的导向面方向相反，在对集装箱进行吊装时，容易出现集装箱与锁头无法完全脱离的现象。对于F-TR型集装箱锁而言，其本身具有四个面，具有落箱、锁固、出箱的导向功能作用。正常情况下，若是将集装箱吊起，集装箱的箱体就会随着锁头导向面转动，以此与车辆完全脱离。不过，在具体的吊装作业中，会因为锈蚀、夹杂异物、箱体变形等多种因素，致使锁头卡滞，使得箱角出现至少一个无法脱离车辆的状况，最终导致车体被一起吊起来[1]。

另外，为了避免车辆脱轨影响范围扩大，在车辆上还增设了自动化的防脱制动拉环装置，一旦遇到车辆脱轨的情况，车辆系统就会及时进行排风制动，从而降低事故的不良影响。不过，在对集装箱进行装卸时，若是出现箱体与车辆共同被吊起的情况，若是起吊距离大约在15厘米，就会引发变形问题，这也会引发排风制动，如果没有在第一时间开展调车工作，也会致使车辆脱轨。

（二）现场作业原因分析

就车辆的具体构造来看，在对集装箱进行装卸时，需要确认四个箱角是否与锁头完全脱离，通过观察发现没有问题之后，才可以开展后续的起吊作业。不过，在具体的起吊操作中，不同操作人员的专业水平各不相同，且驾驶室与起吊物之间相距比较远，尤其是在起吊作业量相对较多的状况下，无法保证每次起吊都能够实现精准、稳定的操作，也因此，会引发事故。另外，有些货装工作人员对于车辆的具体构造并不了解，即便发现车体被吊起，也只是进行盲目复位，这就会在调车工作中隐藏较大的安全风险[2]。

二、限载装置保障集装箱吊装安全的探索与实践分析

（一）限制集装箱吊装设备起重

1、分析集装箱吊装起重

若想规避平车与集装箱被共同吊起这一问题，就需要对集装箱吊装起重予以科学限制，通过分析装载货物的集装箱、平车、以及空集装箱的重量，明确最终吊装的起重，若是发现重量超出正常范围，就能够及时发现车辆是否与集装箱一起被吊起，从而避免车辆受损事故。比如，当下常见的集装箱通常都是20英尺、35吨的敞顶箱，对于20英尺的通用集装箱而言，其本身的重量达到2.25吨，而货箱的总重量基本处在30吨的范围之中。能够装载35吨货物的敞顶箱，其自身重量一般是2.75吨，装载货物的总重量处在35吨范围内。对于集装箱平车来说，其本身的质量通常会超出18吨，若是根据最小的吊起力矩，对单侧吊起的车辆重量进行计算，则能够明确其起重量需要超出9吨。所以说，卸载的空集装箱，其自身的起吊重量基本处在3吨到11吨范围内，卸装载货物的集装箱，起吊重量如果处在35到39吨的范围之间，也就能保证集装箱起吊作业的安全性，避免出现车辆被吊起的情况[3]。

2、通过限载控制点对超重停车进行设计

通过对于空、重集装箱吊装重量、平车重量的计算以及分析，能够明确5吨、36吨这两个起吊重量的控制点。在对空的集装箱进行起吊时，那么空箱的重量一般在2到3吨之间，低于5吨这一限载起重量的控制线，若是在起吊过程中，集装箱箱角与平车锁头没有达到完全脱离的要求，那么整体的起吊重量就会超出5吨，基于这一理论依据与实践分析，就能够确定超重停车的具体设计要求，以此设计出合适的限载装置，以便更好的防控起吊事故。另外，在对装载货物的集装箱进行起吊时，其本身重量基本处在30到35吨之间，正常起吊的重量不会超出36吨这一控制点，若是超出该起重量控制点，就说明起吊过程中箱角与锁头没有完全脱离，在对超重停进行设计时，也要参考该限载起重量控制点，以此实现对限载装置的科学设计。

（二）门式起重机限载装置的优化设计

1、限载装置的设计优化

在对门式起重机的限载装置进行设计时，需要使其在起吊卸空的集装箱时，出现起重量超出5吨的情况下，能够做到自动断电，这样就能够停止起重机的起升功能，进而避免车辆损坏事故。若想达到这一设计目的，就可以基于原本的电器连接，增设两个继电器。其中一个则要在5吨起重量的继电器常用开触点位置，增设二次通断电路，借助中间继电器对起重机设备的起升功能进行科学控制。在该设备的运行过程中，若是在吊装集装箱时，箱体与车体没有全部脱离，若是限载装置能够感应到起重量超出正常范围，那么通过对继电器的自动化控制，实现对起升电源的即时切断。对于另一个继电器则要设置36吨的起重量限载参数，若是吊装装有货物的集装箱时，感应到起重量超出正常范围，就能够借助继电器实现自动化切断起升电源，规避安全风险[4]。

2、集装箱正面吊限载装置的优化设计

在针对集装箱正面吊的相关限载装置进行改善时，需要完善起重量软件管控系统，并在该系统中增加起重量的控制点参数，也就是5吨、36吨，并在系统内部增设的转换开关，而且要构建三种模式的控制点，包括空箱、重箱、自由这三种，针对三种不同的吊装模式，设置好正常的控制点参数。在起重机运行过程中，可以根据实际吊装情况，切换相对应的模式，若是切换空箱模式，如果检测出起吊重量超出正常的5吨控制点，相关控制器就会实现对液压起升的自动化保护，强行停止起重机的起升状态。若是切换到重箱模式，在检测到起重量在36吨以上时，相关系统就会操控控制器，将处在起升状态中的起重机停止运行。

总结

针对集装箱吊装安全问题，采用合适的技术手段，对吊装设备的限载装置进行科学优化，并对其进行充分利用，有助于减少吊装作业中的安全风险，提升吊装安全作业效果及效率。因此，相关部门应该提高对限载装置的重视度，并且要加大对吊装设备限载装置的检测力度，针对存在问题的限载装置应该对其进行有效的技术改造，使其能够在集装箱安全吊装作业中发挥出重要作用，尽可能的减少吊装事故。

参考文献

[1] 刘彬,张晓峰.限载装置保障集装箱吊装安全的探索与实践[J].现代企业文化, 2019(12):2.

[2] 唐昕.铁路集装箱吊装设备安全防护装置的设计与实现[J].铁道货运, 2022(005):040.

[3] 李伟,周鑫,刘哲,等.一种用于集装箱作业的吊装安全检测装置:CN201921169802.X[P].CN210340115U[2024-04-09].

[4] 丁浩,张宇辰.特种集装箱海上运输安全要点及案例分析[J].船舶物资与市场, 2022(005):000.