市政公路工程沥青路面施工现场试验检测技术

市政公路工程沥青路面施工现场试验检测技术

孙建康 张士骏、王宁

中建八局轨道交通建设有限公司  江苏省南京市 210046

摘要：现阶段，我国公路工程正在不断发展，沥青路面作为重要的路面类型之一得到广泛应用。为保证沥青路面的建设水平，就需要在施工现场充分发挥试验检测技术的作用，有效检测路面的施工质量，提高整个工程的施工效果，保障工程的安全性。

关键词：市政公路工程；沥青路面；施工现场；试验检测技术

1. 沥青路面施工现场试验检测的重要性

在我国现代化发展的过程中，经济活动的日益频繁对交通提出更高要求，公路工程作为基础的交通途径具有非常重要的作用。为有效保障人们的出行安全，就需要充分重视施工质量的重要性，采取合理措施保障施工质量，延长公路的使用寿命。在公路工程中，沥青路面的应用较为广泛，将此路面应用在工程中能够起到较好的效果，整体出行质量得到保障。与此同时，沥青路面本身的施工较为复杂，整体难度相对来说较高，容易受到各种因素的影响而引起相应问题。因此，就需要在施工过程中采取相应的试验检测技术对其进行及时检测，排查问题并及时进行解决。

2. 沥青路面的概述

2.1沥青路面的构成

沥青路面主要由面层、基层、底基层与垫层几个部分构成。其中，面层是直接承受行车荷载作用的部分，要求具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和耐久性。基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起承重作用。底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用，以改善基层和土基的工作条件。

2.2沥青路面的特点

沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此应用广泛。但同时，沥青路面也存在着一些缺点，如沥青材料温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化；压实的混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏；沥青为高分子有机材料，耐老化性差，耐久性不易保证；平整度保持性差，不仅沉降变形大，而且容易产生波浪、拥包、车辙、推移和壅包等。

2.3沥青路面的施工要点

在沥青路面的施工过程中，需要注意以下几个要点：首先，要严格控制原材料的质量，确保沥青、矿料等符合规范要求；其次，要合理设计沥青混合料的配合比，保证混合料的性能；再次，要严格控制施工温度，避免温度过高或过低对施工质量的影响；最后，要加强施工现场的管理，确保施工过程的规范性和安全性。

3. 公路工程沥青路面施工现场试验检测技术的具体应用

3.1原材料试验检测

首先，在正式施工之前，施工单位需要对施工所使用的原材料进行试验检测，主要检测对象为沥青、砂石等，采取抽样检测等方式确定原材料的质量性能是否能够满足工程的施工需要，避免在后续施工的过程中出现问题。其次，施工人员需要保障检测结果的真实性、合理性和科学性，将配比均匀的集料进行统一检测，防止出现遗漏，将检测结果与检测标准进行对比，从而明确原材料的压力载荷、使用性能等方面的情况，对其做出正确判断。与此同时，还可以通过室内试验对集料的密度、混合程度、稳定情况等进行充分了解，在充分保障集料质量的基础

上才能够为路面施工提供安全保障，提高整个沥青路面结构的强度和坚固性。最后，施工人员需要严格遵守相关的建造质量标准，合理调整检测内容，在整个检测过程中实时观察沥青材料的情况，并及时记录材料的软化程度、抗拉伸性能等数据，有效提高检测结果的准确性，为后续施工提供重要保障。

3.2沥青材料配制检测

为确保沥青混合料的使用效果和道路施工的质量水平符合现行行业标准，施工人员应严格按照工程施工规定对沥青混合料的配制进行监测和试验，按照工程设定的比例混合沥青材料，避免沥青路面因缺乏合理配比而降低性能，防止在后续使用过程中出现质量问题。施工人员可以组织室内测试，以不同比例的沥青混合物作为测试对象，对其性能进行检测。通过组织系统的模拟实验能够了解沥青混合料耐高温、耐水性和抗拉强度较强时的合理配比，并明确其在各种极端条件下的性能，在此基础上进行系统规划建设，有效调整施工中沥青混合料的生产配比和实际配比，使其更具有科学性和合理性，结合经验判断沥青混合料的性能是否满足施工需要。

3.3沥青路面压实度检测

在实际应用过程中，沥青路面是否能够呈现出最佳使用效果与压实度紧密相关。因此，为准确判断沥青路面的施工质量，确认其是否能够满足通行要求，就需要在碾压之后对路面的压实度进行检测。首先，在检测过程中可以采取分路段的定点抽样检测方式，能够有效提高检测水平，通过钻芯取样并用密度仪进行检测能够对沥青路面的实际压实度进行有效了解。其次，在沥青材料温度已经恢复正常之后，施工人员可以对其进行采样随后在实验室中进行检测，需要注意的是要对沥青路面的各个路段进行采样，以此来判断整个路面的结构强度和压实度。

3.4沥青路面弯沉值检测

对沥青路面弯沉值进行检测时，主要包括设计、残余、容许以及回弹这几方面的内容。这种弯沉主要是由于没有对公路实际通行带来的压力进行合理计算，导致在实际应用过程中承载过大的压力，长期造成路面变形等缺陷。如果弯沉变形程度较轻的话，可以在一段时间之后自动恢复，不会产生过多的危害。但如果变形严重，则无法自动恢复，对公路整体质量的负面影响更大。因此，在沥青路面的施工过程中时，就需要重视路面弯沉值的检测工作，保障施工质量。

3.5沥青路面使用性能检测

在道路施工完成后，施工人员需要重视沥青路面平整度的检测工作，采取合理的监测手段来排查路面凹凸不平等问题，避免在后期使用过程中造成新的问题。为了提高测量的准确性和效率，施工人员可以充分发挥平整仪的作用，虽然该装置的操作难度相对来说较高，但能保证较高的测量精度，整体的检测范围较广，可将检测区域扩展到横坡和断面，内部传感器可以对道路本身的高度进行测量，计算出路面的平整度，对数据进行高效处理。如果在开展监测工作期间遇到极端天气情况，施工人员可以使用3m直尺测量法，这种测量方法主要是通过人工方式进行，虽然效率低，但是操作较为便捷，受天气影响较小。除此之外，施工人员还可以根据实际路况使用车载式颠簸测试仪对路面性能进行检测，该仪器可在路况较好的道路上使用，通过连续、精确地进行测量，获得有关路面的各种信息。

3.6沥青路面结构强度检测

在沥青路面施工完毕之后，施工人员还应重点关注沥青路面的结构强度，采用技术条件较为成熟的贝克曼梁法，通过对比分析沥青路面压缩前后变形情况，对其结构强度进行判断。首先，工作人员应按照国家有关规定使用标准设备，通过杠杆调节贝克曼梁的前后臂长比例，使可用梁长度保持在3～6m之间。其次，在测量过程中，工作人员应在车辆轮隙之间插入贝克曼梁，防止其与轮胎摩擦，并在贝克曼梁的后臂端放置百分表。汽车在道路上缓慢行驶时，百分表上的度数会因道路材料变形程度而出现相应的变化，且变形程度越高，百分表度数也会越高。该种测量方法的应用范围很广，通过测量结果能够准确判断路面的结构强度，并明确其中存在的问题。

结语：

总之，质量检测与控制是沥青路面施工过程中的关键环节。通过实施有效的检测措施，可以确保工程质量和安全性，提高沥青路面的使用寿命和经济效益。因此，施工单位应高度重视质量检测与控制工作，确保施工过程的顺利进行。

参考文献：

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[2]朱瑞峰.低温条件下薄SBS改性沥青路面结构层施工温度研究[D].重庆:重庆交通大学,2020.

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