“一带一路”背景下“渝新欧”班列的SWOT分析

“一带一路”背景下“渝新欧”班列的SWOT分析

甘世洪

天津师范大学 地理学部 天津 300387

摘要：自“一带一路”战略提出以来，中国与沿线国家的经济交流合作不断加强，中欧班列作为“一带一路”战略的重要抓手和实施载体。“渝新欧”班列是首条开通运营的中欧班列，运营发展模式在中欧班列中具有很强的代表性。在国际局势不稳定情况下，有着“一带一路”战略背景的“渝新欧”班列需要顺应全球经济发展趋势。本文利用SWOT分析方法，分析“渝新欧”班列运营的优劣势、发展的机遇与挑战。研究发现：“渝新欧”班列具有明显的地理区位与产业集群的优势，同时也存在着中欧班列普遍的同质化竞争与货源不足的劣势；复杂的国际经济环境与不稳定的国际政治局势既对“渝新欧”班列的发展提出了新的挑战，也为“渝新欧”班列的发展提供了新的机遇。

关键词：“一带一路”战略；“渝新欧”班列；SWOT分析；

1引言

“一带一路”倡议是新时代中国对外开放和经济外交的顶层设计，是破解人类发展难题的中国智慧和中国方案，是探索全球经济治理模式、构建人类命运共同体的重要路径［1］。 “一带一路”横跨亚非欧大陆，是连接活跃的东亚经济圈与发达的欧洲经济圈的重要纽带，毫无疑问为中间腹地地区的经济发展带来了重要契机，而抓住这一契机需要各种平台和载体才能实现。以“渝新欧”为主的中欧班列为“一带一路”战略的实施提供了重要的载体。“一带一路”站略为中欧班列赋予了更为崇高的意义，让其不仅仅是国际物流运输的通道，更是国家与国家之间加强交流合作的途径。“渝新欧”作为最早开通的中欧班列，其运营发展有着独特的优势与特点，对其他班列的建设有着借鉴意义。

“渝新欧”班列开通已逾十年，始发站位于中国西部内陆城市重庆，在国内途径达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口；国外途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终到达德国杜伊斯堡，全程11179km，运行时间为16天，相较于传统海运节约20天左右的时间［2］。“渝新欧”班列最初开通意在解决重庆笔记本电脑产品的运输问题，经过十年的发展，已经进入常态化运营，成为了重庆贸易出口的主要通道。目前有关“渝新欧”班列的研究主要集中于班列对重庆出口贸易、经济发展的影响［4-6］，也有学者以“渝新欧”班列为背景，研究国际物流代运公司的运营优化研究［7，8］。部分学者就“渝新欧”班列沿线国家的国别贸易效率进行测算［9］，亦有学者以“渝新欧”班列为代表，研究中欧班列运营模式、特点、问题［10-13］。还有的学者从重庆制造业出发，研究“渝新欧”班列对制造业发展的影响［14］。“渝新欧”班列作为最早开行的中欧班列，不论是在便利、服务、经济等方面上，还是在其运营管理、出境口岸选择、班列运行数量等方面，在中欧班列中都具有竞争性和代表性。那么，“渝新欧”班列在以后的发展中会有怎样的优势、劣势、机遇与挑战？基于此，本文就“渝新欧”班列的运营现状进行SWOT分析，探寻“渝新欧”班列发展的优势、劣势、机遇与挑战，为其他班列发展提供借鉴意义。

2“渝新欧”班列运营的SWOT分析

2.1“渝新欧”班列运营的优势

2.1.1地理区位优势

“渝新欧”班列始发站位于重庆。重庆是我国西部地区重要的交通枢纽，拥有国际航空港、长江航道、铁路枢纽站，集航运、水运、陆运为一体。同时，重庆也是成渝经济区重要的组成部分，在资源流动、产业集群上有着独特的优势。三种运输方式为一体便为多式联运提供了基础。长江连接起沿线省市，长江中、下游地区的资源均可通过航运到达重庆，省际铁路、公路连接重庆周边省市地区，航空运输也为离重庆较远的华南、华北地区提供了方式。通过三种方式的运输，重庆能够将全国各地的人流、物流、资金流集于一地，形成以“渝新欧”班列为依托的内陆开发高地。

从地理上看，“渝新欧”班列位于我国西部地区。西部地区地大物博，具有中、东部地区所不具有的物产优势，但由于西部地区多山川、河谷、高原，不能够充分的发挥其独有的优势。通过“渝新欧”班列，西部地区的重庆、四川、甘肃、青海、新疆等地将连接为一体，打破传统的各个省市独立的经济地理格局。“渝新欧”班列串联西部地区各个省市，利于加强各个省市之间的经济交流，同时也是班列本身所独有的地理优势。

2.1.2产业集群优势

重庆是全球最大的笔记本电脑生产基地，2020年重庆笔记本电脑产量达到了9130万台，占全球总产量的三分之一，其中宏碁100%、东芝90%、华硕80%、惠普60%的订单在重庆生产，同时，重庆汽摩产业产量亦位于全国前列。目前重庆已经形成了全球最大的电子信息产业集群和中国国内最大的汽车产业集群，亦形成了装备制造、综合化工、材料、能源和消费品制造等千亿级产业集群［15］。重庆生产的电子信息产品主要出口至欧洲地区，相较于以往海上航运的时间花费久、航空运输的成本花费高的问题，“渝新欧”班列的开通很好的解决了这两个问题，也解决了重庆大量的汽车、电子信息产业产品的运输问题。

2.2“渝新欧”班列运营的劣势

2.2.1班列间竞争劣势

随着2011年“渝新欧”班列开通、之后“一带一路”倡议的提出，国内其他省市也相序建设“X新欧”班列，并且班次数量逐年上升，其中又以“渝新欧”班列、“蓉欧”班列、“长安号”班列、“郑新欧”班列、“汉新欧”班列、“苏满欧”班列、“义新欧”班列为主［16］。虽然各条班列的起点与终点各不相同，但是其中有很多路段存在重复问题。表2.2展示了几条主要中欧班列运行路线，从中可以看出，“渝新欧”班列与“蓉欧”班列虽然起点与终点不同，但是中间存在着较长的重复路线，而与其他班列的路线即使没有重复，但是也会在某些节点城市相遇。这种情况下，当班列运行到重复路段或节点时，就会发生对资金、人员、物资进行争抢的情形，各个班列之间没有交流合作，就会造成恶性竞争，这对于“渝新欧”的发展会造成影响。

表2.2 主要中欧班列运行表

Tab. 2.2 Schedule of main China-Europe freight trains

注：数据来源于各地班列运营平台及海关公布。

2.2.2返程货源不足劣势

随着班列数量的提升，很多返程班列面临缺货源、无货源的情况。根据“渝新欧”班列运行班次表显示，班列去程的数量远远大于返程数量，说明很多班列由于没有返程货源而无法返程。截止2021年12月，“渝新欧”班列运行超过4900次，在此之前，“渝新欧”班列的每年运行数量均是去程数量大于返程数量［17］。返程货源不足意味着班列运行无法很好的盈利，仅靠去程货源并不能够满足班列的正常运行，返程货源不足亦是一个继续解决的问题。

2.3“渝新欧”班列运营的机遇

2.3.1市场份额扩大

受到疫情常态化的影响，海运受到封锁、时间长，空运运载量不足、价格高，海运、空运的物流持续向班列转移。成渝地区班列市场快速发展，“渝新欧”班列运输市场订单大幅度增长［18］。在继长三角、珠三角、粤港澳大湾区、京津冀协同发展之后，成渝双城经济圈应运而生，成渝地区经济焕发出新的活力，加工制造业迎来发展的新时期，大量原料、半成品、成品需要运输。

2.3.2国际运输环境利好

自“一带一路”提出以来，“渝新欧”班列受到沿线国家的普遍欢迎和高度期待［19］。“渝新欧”班列经过多年的发展和疫情的考验，其市场价值、经济意义和重要作用受到了沿线国家的认可，成为了沿线国家共同建设、共同维护的国际贸易通道。中国同“渝新欧”班列沿线国家的经贸合作持续加强。国际疫情爆发以来，中国的经济发展与疫情防控处于全球领先地位，中国与欧洲的贸易逆势增长，成为欧盟最大的贸易伙伴。这无不暗示着“渝新欧”班列发展迎来了新的机遇。

2.3“渝新欧”班列运营的挑战

2.3.1国际经济形势的复杂性

贸易保护主义、单边保护主义等全球性问题突出，全球经济不稳定性不确定性大。“渝新欧”班列路程1万多公里，途径多个国家，运行需要途径的各个国家之间相互协调合作。全球经济的不稳定性会影响各个国家对于“渝新欧”班列的需求，会影响班列的健康发展。同时，疫情反复频发，各国各地政府都加强了防控措施，出台了各种隔离限行的政策和措施，班列的运输受到影响。受到疫情影响，全球生产经济不时处于停滞阶段，导致班列收集货源有一定难度，不利于班列的正常运行。

2.4.2国际政治局势的不稳定性

当前国际社会逆全球化和单边主义不断出现，全球面临着多边主义与单边主义的摩擦。俄罗斯与乌克兰的冲突，更加加剧了欧洲市场的动荡，“渝新欧”班列的运行也面临着欧洲市场动荡的挑战。国际政治的不稳定性势必会影响到“渝新欧”班列的正常运行，班列经过哈沙克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家，每个国家的经济、政治、文化均存在着差异，这使得“渝新欧”班列面临着不可控的政治风险。政治局势的不稳定会导致国际贸易的不稳定，会让“渝新欧”班列的畅通运行受到挑战。

3总结

“渝新欧”班列作为首条开通的中欧班列，在实施“一带一路”战略中有着不可或缺的作用。“渝新欧”班列发展的道路，将为其他班列的发展提供参考对象。当今国际政治局势的不稳定性、经济环境的复杂性，对“一带一路”和“渝新欧”班列的建设提出了新的要求。“渝新欧”班列作为“一带一路”战略的践行者，应该充分发挥出自身的优势，合理转变自身的不足，抓住新时代的机遇与挑战，走好“共商、共建、共享”的健康道路。沿线各国更应该加强交流合作，在全球经济不景气的情况下，依托“渝新欧”班列的国际贸易大通道，参与进“一带一路”建设之中，共同促进经济社会的良好发展，共享全球经济治理的成果。“渝新欧”班列与各个企业紧密相连，为企业提供运输通道，企业为其提供货源支持，两者协调发展，共同为经济社会发展提供动力。

在“一带一路”背景下，“渝新欧”班列如何健康、稳定的发展，需要不断的探寻前进的方式。本文仅仅是对“渝新欧”班列在当前时代背景下的优势、劣势、机遇与挑战进行分析，但是由于“渝新欧”班列与企业合作数据、“渝新欧”班列运输具体货物数据的缺乏，对其分析可能并不完整。同时，国际政治局势、经济环境等对“渝新欧”班列的运营会产生影响，但如何产生影响、影响的大小，也无法对其进行准确的研判。“渝新欧”班列作为“一带一路”战略的抓手，在其战略支持下，能够不断的完善自身，不断提高服务的便利性、安全性，作为欧亚非大陆的国际贸易大通道，在往后的时间里随着国际贸易的提升、全球经济治理体系的形成，会充当起不可忽视的角色。

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作者简介：甘世洪（1999-），男，土家族，重庆市黔江区，硕士研究生，一带一路与海外园区、自由经济区，天津师范大学