沥青路面损坏机理及评价方法研究

沥青路面损坏机理及评价方法研究

王章强

重庆路威土木工程设计有限公司

摘要：将对柔性路面的失效进行目视检查和评估，以制定维修计划对检查并确定路面损坏的原因十分重要。根据以往经验，获得通过文献回顾，提出了受损路面评估的系统指南。该研究包括两项任务：第一项任务包括对现有路面故障进行目视检查，第二个项任务需要调查这些故障的实际原因。作本文以重庆某区政路为例，调查了这条道路的现有路面状况进行了深入的实地调查。发现大多数受损路面路段出现严重开裂和车辙破坏。这些故障可能是由疲劳引起的重载卡车拖车移动导致路面结构损坏，其他原因包括排水、设计不足和使用的路面材料不当等。

关键词：沥青路面、路面破损、评估、维护；

0引言

路面劣化过程在道路开放交通时就已经发展。这个过程开始得很慢，开始可能不明显，随着时间的推移，它会以速度会逐渐加快。为确保道路损坏延缓，有必要在以下方面使用最佳实践方法进行道路的规划、设计、施工和维护。这可以通过检查初期病害，重点是确定故障原因，以便将来可以预防。这需要从详细调查中获得信息以更深入地了解路面故障。在许多情况路面结构的破坏可能直接归因于维护不足和无效评估计划。为找到一种方法来在有限的预算下最大限度地降低维护成本，本文考虑简化的路面损坏的检查和评估方法。在苏南，路面损坏的评估过程通常是以相对非正式的方式做的。主要原因是这种行动的选择是低估道路的重要性，以导致评估不合理的情况。也可能不愿意花钱购买路面破坏评估，而不是使用这些资金直接用于维护工作。由于这些因素，这导致在过去以经验评估道路破坏程度时，由于不准确导致后期大量的维护工作。如果选择了错误的评估判断，反而会增大总体的维护投资。开发一种系统化和简化的评估路面故障将有助于确保经验不足的员工进行道路改造设计，以及确定最佳维护选项。

车辙是永久性的轮距内表面向下变形。它可能由路面变形、路面材料或底层路基，或这些确定哪一层车辙很重要，因为这将影响最佳维护策略。这个车辙程度越差，横向车辙的变化越大路面轮廓。因此，车辙会干扰表面径流模式，并增加上部路面层。车辙也会引发水上滑行，从而对安全产生不利影响。坑洞是结构表面破坏，其原因是路面破损，如图2所示。

一旦水进入路面基层，路基变得潮湿和不稳定，由此产生的降解导致凹坑快速增长面积和深度。如果进入的水数量众多或频繁，可能表明存在潜在问题如路面不足或路面老化，需要修复或更换。进入路面的水为通常是由表面开裂引起的，高路肩或路面凹陷积水路面、多孔或开放表面，或堵塞的边沟。

1案例分析

重庆某区路段一些年代较久主要道路出现了严重的凹坑、车辙和严重洼地。这些病害的原因可能是由于设计不当、荷载过大和排水，导致路基条件差。重型卡车拖车、翻斗车的移动以及装载的油罐车的频繁通行对道路使用寿命影响较大。其他损害原因也可能是由于实施过程不充分，不充分设计或使用不当的路面材料。

在许多路面损坏中，水分过多是促成原因。含水量变化对路面材料的强度和刚度影响较大。过多的水分会降低路面材料，对路基材料不利，而不是底基层或基层。水分过多，尤其是高饱和度导致显著的孔隙压力材料内部。根据饱和度，任何快速剪切或轴承故障都可能发生故障，过早车辙，磨损层因积极孔隙压力或覆盖骨料嵌入弱碱。可以看出，对于几乎所有类型的路面破坏，水分通常是导致失败如图3所示，水分通过路面不足可能会导致路面损坏施工期间的排水，表面暴露在雨水中施工期间，或多孔或开级配沥青。水分从侧面进入可能是由于坑内蓄水池或施工不良的地面排水系统，以及水进入路面的横向运动。其他因素影响路面湿度的因素包括排水条件，如排水的有效性结构、路肩横向坡度和条件、纵向坡度，以及路面是在挖方还是填方上修建。作者最近调查了苏南某市区老城的道路情况有所恶化。这些劣化归因于渗透基础水位处的水，积聚在不透水地层上浅层泥岩。

2路面评估指南

本研究的目的是制定指南描述检查和评估的系统方法并找出路面损坏的可能原因这些失败。所提出的方法有一些基本步骤，

1、检查和评估计划

2、文件和文献综述

3、路面状况调查

4、实验工作

5、确定故障的可能原因

6、选择最佳维护方案

7、成果报告

3.1检查和评估计划规划

对于确保检查和评估完成了预期任务在合理的时间范围内，以最低的成本。在规划评估项目时，对首先应将问题与可能的检查和维护工作范围需要执行。应起草该计划，解决目标、预算约束、运营规划以及调查综合。技术团队应已决定。

3.2文件和文献综述审查

文件和文献可能涉及检查平面图、路面历史、排水设计、，路面材料信息和规范，以前材料试验结果、施工和先前维护记录、测试方法和频率以及其他相关信息交通量和成分、土壤或地质记录和温度、天气或降雨数据。这些收集的数据对这两个领域都非常重要调查任务和路面损坏评估。

3.3路面状况调查路面状况调查

可能包括目视检查路面故障检查，有效性排水结构和其他细节，如地形和应记录线形，以及周围区域在确定路面破坏的原因。有效的视觉调查路面损坏的原因是至关重要的，以确保可以有效地诊断故障，并指导应在何处进行哪些测试。此外将提供有价值的网站信息对最佳维护操作的影响。忧虑应在损坏的路面路段上进行测量了解数量、类型和状况或严重程度以及任何之前应用的痛苦治疗。

3.4实验工作实验

工作包括现场和实验室测试。现场测试程序可以评估路面的强度材料。可进行常规现场试验包括Benkelman梁、动态圆锥贯入（DCP）试验、粗糙度和表面平整度测量，防滑试验。路面结构上的取芯可能

3结论和建议

本研究旨在调查路面并提出检查和评估方法。得出的结果和结论如下跟随：

1.本研究开发的方法基于以前的经验。重点是建立系统化，但简单易懂指南足够灵活，可用于各种情况。

2.面破坏调查方法本研究可作为检验的有用指南路面破坏评估。工程师的经验充分的材料调查将有助于确保可以可靠地确定路面损坏的原因。

3.为检查和评估制定的方法为在路面故障中进行试验评估实际使用方法的有效性。是的发现该方法可以作为一般指导，尤其是初级公路工程师。然而工程师的经验也是正确诊断路面故障原因和确定最佳维护选项。

参考文献：

[1]郑泽武.武汉长江二桥维修加固施工技术应用研究[D].西安建筑科技大学，2009.

[2]孙志国.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].黑龙江科技信息，2013，06：273.

[3]刘伟.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].价值工程，2010，21：110-111.

[4]金龙云，李浩铭.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].科技传播，2011，08：186.

作者简介：王章强（1990.01），男，汉族，重庆市，工程师，本科，单位：重庆路威土木工程设计有限公司，研究方向：公路工程设计