改扩建道路路基路面压实技术

改扩建道路路基路面压实技术

徐文杰

漳州市长泰区村镇建设工作站  福建  漳州  363900

摘要：为提高改扩建道路路基路面压实度，以长泰区鹤亭中路延伸段建设工程（一期）为例，开展对其压实技术的设计研究。根据工程需要，设计路基填料与压实度； 在未夯实前，先完成沥青混凝土路面找平；采用分层填筑的方式，实现路基路面压实。新的夯实技术应用后，各个分类项目的压实度均满足路基路面压实度标准要求，能够有效促进改扩建道路路基路面施工质量的提升，为驾车人员带来更舒适的驾车体验。

关键词：改扩建；路基；压实；路面；道路；

中图分类号: TU55+1文献标识码:A

0引言

道路路基压实的主要作用包括提升路基路面强度、提高路基路面稳定性以及有助于提升路面平整度。通过对路基、路面结构进行碾压，可以有效地改善路基、路面结构的强度，从而使得整个道路结构的耐久性更加显著。相反，如果在筑路过程中没有进行碾压作业，则会造成某些路段的碾压强度不足[1]。本文下述将依托长泰区鹤亭中路延伸段建设工程，开展对其改扩建道路路基路面压实技术的研究。

1工程概况

本文依托的长泰区鹤亭中路延伸段建设工程（一期），由鹤亭中路和规划路一两条道路组成，其中鹤亭中路大致呈东西走向，道路设计起于测设桩号HK0+000与现状支路平交，道路等级为城市支路，占地面积约18000㎡。规划路—大致呈南北走向，道路设计起于测设桩号GK0+000与鹤亭中路平交，沿规划路线由北向南延伸，至终点测设桩号GK0+152.858与鹤亭路平交。拟建道路位于漳州市漳州市长泰区武安镇鹤亭村内，鹤亭路北侧、崇文花园小区东侧[3]。该道路，交通便利，地势开阔，本区气候温暖潮湿，雨水充沛，年平均气温21.3℃，年平均降水量1600mm，本场地除上部分布有厚度不大的欠固结的杂填土层外，未发现其它不良地质现象。本场地建筑场地类别属Ⅱ类。对于下部承压水，本次勘察时对非观测段采用 PVC 管隔水处理，在ZK2钻孔中测得中砂、卵石孔隙承压水位埋深(标高)为4.8m(10.79m)，其承压水头高度比其顶板高约2.0m；在ZK7钻孔中测得承压水位埋深标高为：4.00m、9.04m，其承压水头高度比其顶板高约2.50m。图1为鹤亭中路现状图。

图1鹤亭中路现状图

现状鹤亭路大致呈东西走向，道路等级为城市支路，道路红线宽度为20m，其道路断面形式为4m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+4m（人行道）=20m。现状为混凝土路面。已建设完善的市政给排水管道以及路灯照明等市政配套设施[4]。其中现状雨水管道管径为dn1000，根据现状测量标高，雨水管道排向为由西往东；现状污水管道管径为DN500，根据现状测量标高，污水管道排向为由东往西。

2改扩建道路路基路面压实技术

2.1工程管理

（1）建立科学的压实方案。在实施道路路基路面压实技术时，需要综合考虑工程地质、地形地貌、气候条件、周边环境等多种因素，以确保所选用的压实技术能够满足工程设计和使用要求。

（2）确定合理的压实参数。压实参数是衡量压实效果的关键指标，包括填料强度、填料粒径、压实度等，需要根据不同路段的设计要求和地质条件，确定合理的压实参数，以保证道路的平整度。

（3）严格控制施工质量和工期。压实技术的成功应用，离不开高质量的施工效率和科学地控制工期。项目经理需要根据实际情况，对施工质量和工期进行有效的监控和管理，以确保工程按时按质量完成。

（4）完善工程监测及后期维护。压实技术的使用需要监测和调整，以确保压实效果良好。因此，在道路工程项目中，还需要建立科学的路面监测体系，进行路况巡检及定期维护和保养，从而延长道路使用寿命。

2.2路基填料与压实度设计

在对改扩建道路路基路面开始进行压实施工前，需要针对现场各类土体进行试验，得出其最佳干容重。重黏土、盐渍土不应用于浸水部分路基的填筑。由于本项目由两条道路组成，一条为城市支路，一条为城市次干路，但考虑两条道路是连通型道路，且路段填土为2~3.2米，为保证道路路基施工完成后能满足道路的承载力要求，本次设计两条道路路基压实度按照城市次干路要求设计[5]。路基填方应优先选用透水性良好的优质砂性土填筑，填料的强度以及对应的粒径都需要满足相关规定要求，要求如下表1所示：

表1路基填料强度和粒径要求

结合该工程项目的实际施工条件，其压实度标准应为重型压实标准，可采用重型机械设备分层碾压完成密实处理，表2为路基路面压实度标准要求记录表。

表2路基路面压实度标准要求记录表

路基填料必须结合设计进行断面分层填筑、压实和均匀密实。

2.3沥青混凝土路面找平

在铺面未夯实之前，应首先进行平整。不同的构造层所采用的矿料不同，其性质也不同，要针对不同的条件，选择合适的找平方式[6]。比如，下面层衔接不仅起到了铺装的作用，而且起到了连接基层与铺装面层的作用。针对这一特性，应加大对底层标高、层厚等方面的控制力度；由于中间层的平整程度对上面层有一定的影响，所以要对下面层进行平整处理，以达到平整稳定的中间层。可渗透的水泥石应在平坦的压实机上进行，也可在低频率的板式振动器上进行振捣，并用特殊的碾压工具进行碾压。在压实期辅以人工填筑、平整，在手工填筑过程中，施工人员必须穿着减震鞋。

2.4路基路面分层填筑压实

在完成对沥青混凝土路面找平后，先填低洼处，再填一般处，先填路中，再填路边，要有一定的路拱和纵坡，有利于路基的排水。若原地面为斜坡，或旧路面拓宽，则应将边坡挖成阶梯形，然后分层填充压实，每级台阶一般为2.0 m，台阶底面稍向内侧倾斜。沥青混合料在摊铺完毕后，要仔细检查，如果有不平整的地方，要用手工调节，然后才能正式碾压。沥青混合料的压实分为初压、复压和终压三个阶段进行，并根据试验区的实际情况，选择适当的压实机械。

初始压力应紧随沥青的铺开，并应尽量在沥青的高温下进行[7]。在这个过程中，沥青的温度应该在130到140摄氏度之间，并且要进行两次连续的静压，而压路机的驱动轮是朝向摊铺机的，因此驾驶员需要对压路机的行驶姿势进行精确地控制，确保实际行驶的轨迹与计划的轨迹一致，不然很容易造成部分沥青的流动。

在初始压力结束后，对道路的拱形及路面的平整进行检查，并对出现的问题进行相应的修补。第二次碾压紧随着第一次碾压，首先用振动碾压3-4次，然后用轮胎碾压4-6次。通过对沥青混合料进行复压，达到了沥青混合料的密实度。

在压力恢复后，再进行最后的压力调整。这一环节的装备可以选择双钢轮压路机或用振动压路机（一定要关闭振动器），这样可以去除路面上的残余痕迹，保证路面的平整。对拌和物的温度控制，搅拌后必须在80℃以上。在初期的压实和振捣期间，应使机器在低速运转，如果运转速度太快，会使物料发生抖动。强化现场管理，尽量在混合料的温度比较高的时候进行压实，在初压环节，混合料的温度要超过130°C，复压、终压也都要在混合料的温度比较高的时候进行，这样才能获得好的压实度和平整度。碾压后的沥青混合料一定要达到压实度和平整度的标准，层状沥青混凝土的碾压厚度不能大于10 cm，而沥青碎石的碾压厚度不能超过12cm。压实、平整等检验指标必须符合有关标准。

3技术应用效果分析

根据上述论述内容，在完成对该工程项目改扩建道路路基路面的压实施工后，为验证该技术的应用效果，结合表2中的标准压实度要求，对各个项目分类的实际压实度进行测量。选用ZXL-305型号压实度测量仪器对各项目分类的压实度进行测定。该型号压实度测量仪器的体积大小（W×D×H）：315×315×272mm；重量为4.6kg（包含电池）；工作温度为-20℃至70℃，最大表层温度150℃；仪器的解析度为0.001公斤/米3；

测量精度：：±0.15 kg/m3。将测量结果进行记录，并与表3中数据进行对比。

表3技术应用后各分类项目压实度记录表

从表3中记录的各分类项目的压实度记录数据可以看出，其压实度数值均在表2路基路面压实度标准要求范围内，说明各个分项压实度均符合规定要求，证明该压实技术应用具备有效性。

4结束语

在施工过程中已经完成施工后，需要对周围环境进行合理保护。施工过程中会引起交通阻断，施工噪声，施工材料都会对当地环境产生一定影响，道路建成后将吸引大量车辆通过，对沿线大气、声环境将产生影响，因此，在道路建设前有必要对该道路环境影响进行评价，针对道路建设可能引起的环境影响进行全面分析。建设单位在工程建设中和道路建成后所造成的环境影响以及为减少这些影响所要采取必要的措施。在施工完成的同时清理现场，恢复农田和植被，对施工废弃物如建材包装，短小废料以及各种生活垃圾等予以清理装运。通过本文上述论述，针对改扩建道路路基路面，提出了一种全新的压实技术，并依托长泰区鹤亭中路延伸段建设工程（一期）实现了对该技术应用可行性的验证。

参考文献

[1]周永兴. 公路工程路基路面压实机械施工技术措施探讨[J]. 中国设备工程,2023,(05):200-202.

[2]周祥鹏. 浅谈市政道路路基路面压实施工技术[J]. 城市建设理论研究(电子版),2022,(36):151-153.

[3]张瑢,王正. 基于过程控制的沥青路面压实度评价的方法及应用[J]. 公路,2023,68(01):64-70.

[4]苏茜,兰洋洋. 道路工程路基路面压实技术研究[J]. 大众标准化,2022,(24):151-153.

[5]高永峥. 公路工程路基路面压实技术分析——评《路基路面工程》[J]. 工业建筑,2021,51(02):211.

[6] 毕晓斌. 道路桥梁工程中道路路基路面的施工质量研究[J]. 运输经理世界, 2021(25):107-109.

[7] 张家日. 高填方路基填筑压实作业对周边密集民房群的影响分析[J]. 西部交通科技, 2019(10):29-31.