跨越既有高速公路的高架区间施工测量技术研究

跨越既有高速公路的高架区间施工测量技术研究

杜如岗

 中交路桥南方工程有限公司 甘肃省庆阳市 745000

摘要：近年来，随着中国运输业的快速发展，为了方便人们出行，缓解交通压力，中国大力发展了高铁建设，已经超过了世界高铁里程的一半。高铁在中国交通中的重要性。作为一条高速铁路，一条高架桥可以看作是既加速运输又在一定程度上减少地面沉降和减少环境污染的高架桥和陆上铁路的结合。可以说高架铁路桥梁很好地结合了两者的优点在建造高架桥之前，不仅要测量高架桥，还要测量各种桥梁，以确保桥梁的施工安全有序。

关键词：高速公路；高架区间；施工测量技术；

引言

我国人均汽车数量的增加给我国高速公路的运营带来了压力，许多建设初期经历了一种或多种观念的转变，影响了高速公路的运行速度，造成了安全风险。在维护大型建筑工程时，临街面是一个重要的控制标准，需要重新参数化一些高度倾斜的线段，而配合现有临街面造型是向下倾斜的先决条件。

1跨越既有高速公路施工的具体程序

根据横向执行的特点进行分析，由于执行内容复杂，涉及的部门众多，执行单位和施工单位之间需要进行良好沟通，并处理以下问题。首先，执行单位有义务制定合理的高速公路实施计划，根据现有高速公路实施单位、监督单位和管理单位的建议对其进行修改和完善，直至达到要求。第二，施工单位必须致函横贯道路管理单位，要求按照经修订和补充的施工计划及相应的批准文件实施横贯道路，批准和批准后，需要召开专家评估会议。用评审团的意见完成施工计划。施工单位应当及时办理施工许可证，取得有关部门批准，缴纳安全保证金，签署安全施工协议。最后，可以根据施工内容召开协调会议，关注媒体报道，等交通管制到位后才开始正式施工。

2测量数据整理

道路平面曲线的线性形状是使用GPS测量工具得到的，因为道路区域是在绿色植被中种植的，所以直接测量中心桩座标不切实际，所以工程测量是根据中间隔离区两侧的边界限制进行的。在调整线型的过程中，使用生成的数据获取平面线参数是一个重大问题，特别是在维修过程中出现大量沉积的公路路面的某些路段，这些路段的实际形状不同于原始设计。通过将技术特性与测量数据收集方法相结合，设计者可以通过间接方法获取路线上桩的位置数据，设计者可以将边界点坐标数据导入到CAD中，将左侧和右侧附近的两个边界标注栏测量点连接到全局道路的基本段中，然后连接中间点对于造型图层的单独段落，测量点将逐个连接，然后连接的线将从分割带宽的+1/2边缘带宽偏移该段落中的桩位置。最后，中心标记定位线将连续连接，以绘制中心标记平面线的大致方向，并为纬度道路设计软件进一步调整平面线提供详细、可靠的基线数据。

3工程难点

从高梁的地理位置和技术特点出发，总结了以下难点。(1)高架铁路桥梁在现有公路沿线发生了变化，通过地下气体和通信途径增加了施工风险。(2)对联合国建筑工业组织的要求增加，这可能是由于广泛和广泛的建筑面积以及冬季施工时间缩短的可能性所造成的。(3)本工程位于贝尔安，靠近北京、天津等主要城市，地理位置复杂、特殊，施工中环保水平较高。

4具体测量方案

4.1基于无人机智能化测量系统高边坡三维重建

采用智能仿人测量系统三维重建高路缘主要包括以下步骤:1)初始化过程。检查相机校正、点提取和匹配参数，检查图像数据的完整性，清除无效图像，并通过特征提取和图像数据匹配生成稀疏三维点云。2)像把手一样。地形控制点的3D座标资讯将输入至已编辑的专案，并使用地形控制点计算本端网路调整方程式。3)零加密。使用地面控制点座标执行本端网面调整。这将解析照片内部和外部方向的元素，以获得党点的三维坐标。4) 3D建模和自动纹理映射。基于三维点云加密，通过重组三维网格纹理、自动纹理映射以及最终创建边坡情况较高的三维模型来生成三维模型。

4.2平面控制测量

在执行之前，需要重新设计控制网，以确保后续行动。检测内容包括CPI检测、CPII检测、CPI检测和CPII检测，也称为基准和线路平面控制网，由四等导线网络进行等精度测量。机构间常设委员会采用基线双差分法实现标准化，机构间常设委员会与机构间常设委员会开展联合行动，协助机构间常设委员会开展转换坐标等核心工作。若要更精确地测量控制网，请使用导线加密控制网，然后选取更多控制点。加密点必须远离高压线和水等在选择点后，应及时标记点，以避免导致丢失或与其他点混淆的行为。观察时不应进行手动干扰。必须严格保证数据的真实性。对于不能满足计算和测量精度的点，必须重新测量。

4.3线下工程测量

测量特定结构时，您必须建立使用GPSC测量的独立平面高程控制网。线路和控制点之间的距离不应小于150米，并且点之间的距离应在500到600米之间。控制网由矩形或三角形定义，以确保结构的稳定性。观察过程中，四个接收机协同工作，卫星高度小于15，观察时间不到一小时，c类GPS控制网的观察指标见表1。实施过程中，首先用曲柄扫掠，然后在同一个立柱位置的不同控制点扫掠，然后定期重复。暂时选取的参考点会贴附至高度控制点。

表1观测指标

4.4拟合平面线线形检查

由于超高和水平水流设置由圆弧段确定，因此需要对铁路超高设置和缓和曲线长度进行有针对性的检查，以获得调整良好的水平线型。如果设计速度为100km/h，则当圆弧半径不小于4000m时，无法指定超高。缓和曲线长度不能小于超高过渡段长度，也不能小于默认的最小长度。因此，调整水平线时，设计者将使用比较方法，该方法使用圆弧段确定实际超高。然后，它将根据实际超高值确定该段是否具有超高设置，并比较调整数据以确定曲线段的调整数据是否匹配。如果为圆形曲线段指定了超高，则设计者必须基于实际超高确定超高过渡段值。然后，它将根据指定的超高率计算铁路超高长度，并比较调整数据以确定铁路超高长度是否满足铁路超高过渡段的要求。

5跨越既有高速公路施工管理

5.1桥梁结构设计

主线桥梁的结构设计需要遵循安全性、适用性、经济性、美观性和环保性的建设方针，不仅具有足够的强度安全性，同时也兼顾经济性和绿色发展的设计理念。

5.2施工工期

施工工期是主线桥跨线设计方案的重要因素，不同的桥梁结构对工期影响是很大的。采取切实可行的施工方案既可以保证施工进度，同时也能减少对下方重要通道的阻碍。

结束语

为了研究公路桥梁施工技术，首先分析了薄弱环节，然后根据技术特点制定了具体的标注方案和图纸，最后对结构变形离线特征的标注方案进行了研究，与传统的测量技术相比，应用了真实外观智能的三维模型，然后建立了真实外观智能的三维模型，并在较高层次上收集了目标参数数据。

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