直升机滑油系统维护浅析 

直升机滑油系统维护浅析 

张洪波

 武警第一机动总队某部  

摘要：大家在维护直升机过程中必须加强对滑油系统的维护检查，主要是保持系统的滑油质量和数量符合要求，并保持系统密封性良好，以保证飞行安全。直升机的滑油系统分为发动机的滑油系统和主减速器滑油系统。它主要用于润滑发动机和主减速器的内部机件，使之减少磨损和锈蚀；其次是滑油循环流动，起到散热降温和清洁系统的作用。本文主要以发动机滑油系统为例，叙述滑油系统的维护。

关键词：直升机；滑油系统；维护

1、滑油质量的检查

滑油在使用中与空气中的氧气接触，会氧化变质，运转零件磨损下的杂质也混入其中，致使外观逐渐混浊变黑，粘度增加，含有沉淀物、金属屑末等杂质。滑油氧化变质加速氧化进程，是加速滑油变质的主要原因。因此使用维护中要防止温度过高，并定期检查滑油质量，保持滑油质量良好。

1.1滑油质量的检查

按照本机型维护手册的规定，定期从发动机内放出少量滑油，送质量控制室，进行油样分析。人工辅助检查方法是：

1.1.1观察滑油的颜色

将从发动机滑油箱中放出的滑油分别装入清洁的试管中，另备一支清洁试管装入质量完全合格的滑油，将此两试管滑油对着阳光或灯光进行对比观察。如果发现被检滑油混浊颜色发黑或呈褐色，说明滑油已经变质，必须更换。

1.1.2检查滑油中有无沉淀物和杂质

将被检滑油倒在清洁的玻璃板上，观察滑油流过的地方有无杂质。或将被检滑油装在试管中，加入相等数量的汽油，然后摇晃试管使滑油稀释，待油液静止后，检查试管底部有无机械杂质。如有杂质沉淀物，应根据情况确定是否更换全部滑油。

1.1.3如用上述方法不能判明滑油质量时，应将滑油送检，进行理化分析。

1.1.4定期检查、清洗滑油金属屑信号器油滤、滑油附件油滤和支点（单元体）油滤。检查滤网是否完好无损，滤片上和滑油中有无金属屑和其他杂质。

1.2产生金属屑的部位及特征

在滑油滤上发现的金属屑，一般是发动机的附件机匣（或主减速器）内里传动齿轮在工作中磨损而产生的。

1.3滑油中出现金属屑的原因及处置

油中出现金属屑的原因，主要是发动机工作中出现不正常磨损。滑油量不足、滑油变质、油封不良、零件锈蚀或轴承负荷过大，都会使转子轴承和机匣内齿轮轴承等加速磨损。此外，工厂装配不良，促使传动部分提前磨损，或内部吹除不干净，也会使滑油中出现金属屑。

滑油中或滑油滤片上有金属屑时，特别有钢质金属屑时，必须认真查找原因，慎重处理；必要时，更换全部滑油，使发动机工作一段时间，停车后放出滑油并拆下金属屑末信号器油滤和滑油附件油滤检查。如果没有金属屑，发动机可继续使用。如果仍有金属屑时，在未查明原因、彻底排除之前，发动机应当停止使用，必要时由发动机制造厂决定。

2、热敏形状故障

所做工作：进行热敏开关短接试验。

检查结果：短接之后风扇仍不工作。

2.1热敏开关接线柱或风扇电机插头松动

(1)对热敏开关接线柱导线进行检查。

(2)对散热风扇电机插头进行检查。

检查结果：

(1)热敏开关接线柱导线连接良好。
(2)风扇电机插头连接未看见松动。
2.3散热风扇电机故障或叶片卡滞
所做工作：
(1)检查散热风扇叶片。
(2)更换全新散热风扇电机。
检查结果:
(1)风扇叶片未见损伤或卡滞；
(2)更换全新风扇电机之后，进行短接试验，风扇仍不工作。
2.4散热风扇电机K7接触器故障
所做工作：
打开尾部行李舱地板，打开配电箱（主电器盒），检查K7接触器工作情况。
检查结果：在通电情况下短接热敏开关，K7接触器未工作（未听看见吧嗒声）
2.5线路故障
（1）输入端（配电箱至散热风扇）电路测量
所做工作及结果
①测量散热风扇电机插头1、3号插针电压。测量结果：1号插针正常接地（搭接机体时为连接状态）；3号插针无电压（热敏开关未接通。从而使K7接触器无法闭合，所以3号插针无电压）。
②测量50A保险有是否熔断。测量结果正常。
③测量配电箱到散热电机插头3之间是否通断。测量结果正常。
由此可知，输入端电路正常。
3、滑油消耗量的检查及原因分析
发动机工作时，少量滑油会从转子轴承挡油装置与转轴间的间隙处渗出，或因温度升高变成滑油蒸汽从离心通风器排出，所以滑油量会随发动机工作而不断有消耗。发动机工作正常时，滑油消耗量应不超过规定。如果超过规定，说明滑油系统不密封或滑油工作温度过高。因此，每次飞行后检查，都要十分注意滑油消耗量的变化，以便及时发现和排除故障，确保发动机工作的安全。
3.1滑油消耗量的检查
正常情况下，每台发动机的滑油消耗量，其具体数据是不同的，但都应在规定的范围内。因此，每台发动机在安装后应经过一次试车、试飞，查明该发动机的滑油消耗量，并计入发动机履历本，作为以后判断滑油消耗量是否变化的依据。
检查滑油消耗量的方法是：飞行前判明滑油箱油量在规定范围，飞行后待发动机冷却到常温，检查滑油量，并用标有刻度的量具将滑油补加到规定位置。这次补加的滑油量与这段发动机工作时间的比值，即为滑油的消耗量。

3.2滑油消耗量过大的危害
滑油消耗量过大，系统的滑油量必然减少，使单位容积滑油的循环次数和受热量增加，滑油温度升高，粘度下降，不仅降低润滑性能，而且会使滑油压力下降，影响发动机的润滑和散热，从而加速发动机转子轴承的磨损，使发动机工作不正常，严重时可能导致空中停车。如果因附件或导管向外漏滑油，不仅会引起滑油消耗量过大，还易引起火灾，危及安全。
3.3滑油消耗量过大的原因
3.3.1蓖齿等挡油装置在工作中磨损使机件的配合间隙增大，挡油能力降低。
3.3.2油气分离器工作不良或离心通风器的膜盒盖在飞行中卡在打开位置，也会造成滑油消耗量突然增大。
此外，若滑油变稀且油量增多，停车后检查滑油箱内的滑油有无煤油味，有则可能是滑油散热器的铜导管破裂，串入滑油中所致。
4、滑油系统的维护措施
  为了使滑油系统工作正常，在经常性的维护工作中，要注意及时检查滑油量，保持滑油清洁，并保证系统密封性良好。为此：
4.1注意检查滑油箱油量和滑油消耗量
滑油箱的加油量应符合规定。飞行前检查时，确实判明滑油箱滑油量保持在规定范围。
每次飞行后，应衡量滑油的消耗量。若消耗量超过规定，应找出原因，排除故障，否则不能再次飞行。
4.2认真检查滑油质量，保持滑油清洁
增添滑油前应判明滑油确为合格。加滑油时，应把加油口擦干净。拆装滑油系统机件时，严密采取措施，遮盖、包堵好附件、导管，保持好清洁。定期检查、清洗各滑油滤；定期检查滑油质量或更换全部滑油。
4.3保持系统密封良好
每次加油后，必须切实盖好加油口盖，以防飞行中大量漏油，造成严重后果。
5、结语：
总而言之，维护人员要有认真负责的态度，求真务实的精神，切实做好直升机滑油系统的检查、维护，保证直升机维护质量安全。