客运专线道岔梁设计与施工技术

客运专线道岔梁设计与施工技术

陈卓

中国铁路上海局集团有限公司 南京桥工段 南京210000 

摘要：专用客运铁路线可以移动到国外的心脏地带,我国依靠国外先进技术,同时对其进行消化吸收,组织大量国内技术人才自主开发。近年来,中国一直在积极建设时速为250-350公里的客运铁路。由于轨道结构中的薄弱环节,安全相位较低,因此在设计高速轨道结构时采取了各种安全措施,并对客运线高速轨道结构的生产、制造、试验和铺设进行了监控和运输监督。同时,在工厂试装和现场组装的过程中,也发现了一些问题和不足,在这种情况下,仅针对转向电机、运动心形部分的结构进行了详细的说明,并提出了一些可能的改进措施。基于此，本篇文章对客运专线道岔梁设计与施工技术进行研究，以供参考。

关键词：客运；专线道岔梁设计；施工技术；应用分析

引言

由于轨道的结构和几何特性决定了它们独特的轮轨动力相互作用和电压差异的形式,因此它们一直是实现铁路速度的重要瓶颈之一。因此,在高速运行的条件下,采用大量无转弯,以提高轨道结构的稳定性、耐用性和高平稳性,以及减少维修和保养,是今后客运线路和其他高速铁路所采用的主要形式。

1客运专线有砟轨道道岔铺设技术

施工人员在客运总体施工项目中占有重要地位,其施工效率将直接影响整体施工质量,如果控制不当,后续使用将大大降低,因此在实际铺设过程中,精确控制各项技术指标也至关重要,铺设阶段不仅要以施工规范要求为基准,严格限制施工行为,还要结合施工现场的实际情况和规模,对施工形式和技术进行有针对性的选择,只有这样才能从根本上提高工程的总体技术指标。在高速箭头铺设过程中,技术能效的优化尤为重要,其首要前提是要保证整个预铺设装配的有效完成,在质量和质量的前提下,现阶段最常见的铺设方法主要是正确铺设和预铺设,铺设偏移。对于一些正在建设中的客运线路,可以采用直接铺设的方法。客运铁路铁路轨道的安装应符合标准施工的实际要求,在施工前期必须整合各种施工构件,才能准确测量施工数据,相对安全距离的设置也更为关键。在轨道性能存在差异的情况下,还需要有针对性地选择轨道铺设工艺,只有保证所有相关部件的一致性,才能为提高后期施工质量打下基础。例如,如果条件允许,可以在锐利的轨道上设置标准数量的牵引点,然后根据设备的要求合理使用它们。对于部分心脏轨道,可以设置两个牵引点,并且在此过程中也可以使用钩式外锁。为了提高平台表面的稳定性,还可以添加耐磨涂层。

2客运专线铺设道岔的施工管理

1.建立轨道组织。轨道铺设由施工组织管理部牵头,组建专业轨道启动工程师,负责轨道铺设的日常工作。根据三个监测站的体积细分,每个站都有一个永久的步枪轨道铺设代表,在步枪轨道铺设开始时,海特坎普聘请他担任监督顾问,负责步枪轨道的预验收,负责步枪轨道和线路的焊接和打磨的技术指导。(2)准备铺设。确定了3个专门的步行道施工队,组织对步行道铺设计划进行评估和审议,作为牵头项目,及时通报了步行道供应计划;根据经验,确定了切换步枪轨道的设备组件模型,并组织了步枪轨道组装的培训。检查了高速公路建设施工组织的设计和运营指南。结合铺设轨道,发布了运动控制方法和箭头控制方法。(3)过渡过程。选择第一组步兵交叉路口进行现场训练,其他两个施工队进行现场训练。4)安装箭头转换设备和组合电气设备。监督成套改造设备的安装,组织参与施工的组织和设备管理的组织进行检查和整改,组织ITU完成对步道铺设问题的整改,消除步道结构缺陷,最终完成步道整改工作。步道施工由6个施工队组成,每队至少配备2套工具,每组步道由现场所有零件组成,直到混凝土组装和浇筑完毕,平均需要7d左右。步道焊接和间隔无缝线路的锁定应在步道铺设后一个月完成,步道的两次调整应在一个月内完成。

3先简支后连续预应力道岔梁施工

连接钢筋时:当钢筋与橡胶杆或其他基本构件在空间中受阻时,可以相应地移动普通钢筋的位置或进行相应的弯曲,以确保预应力钢筋管或其他基本构件的精确位置。如果施工期间钢筋在空间中的位置发生冲突,可以相应地调整其位置,但应保证钢筋保护层的净厚度。在施工过程中,为了保证墙体、顶板和底板的精确布置,应根据实际情况加强钢筋的安装。梁段上的所有备用孔应添加环形钢筋。当使用垫片来控制保护层的厚度时,垫片必须由与梁体相同标志的材料制成。连接线的末端不应在保护层中。

预应力穿孔:使用橡胶棒作为预应力钢束的穿孔管。利用高强度、高弹性和未压缩橡胶体积的特性,轴向力在杆拉伸时,即轴向伸长,径向自然弯曲,使杆和混凝土壁出现间隙并逐渐拉伸,孔质量好,重复使用速度快,经济性好。连接阀门时,应将橡胶棒安装在一起,安装时应确保其精确位置,线条平滑,定位可靠。焊接时应采取预防措施,以避免烫伤钢棒。安装预应力钢束的下垫片时,应注意垫片与束中心垂直对齐。施工时不允许挤压和振动橡胶棒,以免橡胶棒变形或抬起,保证钢棒不会移动,以保证预应力的预期效果,防止破坏性局部应力的发生。

混凝土施工:由于混凝土用量大,施工时应采用连续浇筑混凝土、成型,浇筑时间不应超过6小时。在浇筑混凝土时,应使用插入式振动器与附加振动器进行振动,由于交叉梁中有大量的橡胶棒,致密的普通钢筋,加强隐蔽部件的振动,以保证混凝土的密实浇注。为了加强环和梁的连续段的可靠连接,旧的和新的接触表面必须在后期浇注之前加湿和润湿。密封钢筋与梁的拉力有关,灌注混凝土后应注意加强护理。

预应力拉伸完成后,管道溶液应在24小时内及时进行,溶液材料应为经部级批准的高性能不锈钢防腐溶液,溶液材料和施工工艺应符合铁路预应力管道溶解技术条件和客运线预应力混凝土梁铺设暂行技术条件。挤压前应清除管道污染和积水,压入管道的水泥浆应饱和致密。水泥浆搅拌结束至管道压力的时间不应超过40分钟,如果水泥浆的压力在冬季应采取保温措施。

起重装配:尖锐的轨道节点和主要的轨道节点,移动轨道的卷轴节点,连接轨道,轨道行等。栋应用于起重机械和起重设备在指定的起重点,严格控制起重点的位置和数量。禁止任意或单独的起吊和手工装卸作业。起吊时,用梁起吊时,同一梁中起吊点间的距离不应超过3m,梁间的最大允许距离为6m,两端的起吊长度不应超过4m,起吊时不得产生塑性变形。混凝土十字枕应使用升降机构装卸,升降带应用于升降,防止十字枕之间相互碰撞。

4体会和建议

轨道板是轨道上最重要的混凝土结构,混凝土的质量非常重要。混凝土应使用工厂混合物和连续铸造制造。在施工过程中,必须进行失效试验,以检查混凝土是否符合标准。为了减少混凝土应力收缩对射手精度的影响,在夜间温度较低的时间段内便于选择混凝土,在白天温度升高时施工完毕,并及时使用棉布涂层、喷水加湿。对于渡槽,大量的混凝土和较长的浇筑施工时间,可能是白天温度较高的时候。对于阳光较少的轨道,轨道温度的升高会产生温度应力,需要棉布覆盖轨道并喷洒水来冷却测量。3.在环境温度较低时精确调节转向时,每台机器通过轨道控制的数据是允许的。随着环境温度的变化,开关前后的数据将发生变化。在切换和尾部切换之前,可以在支撑层上铺设F25钢筋,并且与轨枕织物的钢筋焊接在一起,以增加切换前和切换末端的约束,以避免对这些变化进行校正。

结束语

总之,在经济技术水平不断提高的背景下,我国铁路客运建设取得了长足的进步,为国民经济发展和人民生活水平的提高提供了积极有效的支持,在这个发展阶段,铁路客运线路建设和轨道铺设逐渐在工程中占据重要地位,轨道铺设的生产和质量将对后续客运铁路线路的运营起到决定性的作用,因此,这需要制定有效的建设方案,从工程和技术特点出发,本文着重探讨铁路客运线路建设和轨道铺设新技术。

参考文献

[1]马欢.我国客运专线道岔滑床台板的发展及对比分析[J].铁道技术监督,2018,45(03):45-48.

[2]陈新.客运专线高架站咽喉区道岔梁结构设计与研究[J].铁道工程学报,2018,33(03):51-54.

[3]潘洪伦,王先铎,郑媛媛.客运专线道岔处接触网布置方式的探讨[J].铁路工程造价管理,2018,28(04):25-28.

[4]蔡云标.客运专线无缝道岔梁几个设计问题的探讨[J].铁道标准设计,2018(07):35-39.

[5]强兵全.客运专线道岔梁桥钻孔桩桩后压浆施工控制[J].铁道标准设计,2018(S1):76-77.