浅谈地铁施工精准测控技术

浅谈地铁施工精准测控技术

李柏兵

深圳地铁运营集团有限公司  广东省深圳市   518000

摘要：在地铁建设过程中，相关部门要高度重视地铁测量工作，这是一个十分重要的环节，尤其是要注意注意地铁隧道施工测量这一部分，为了保障地铁正常使用，发挥出最大作用，为人们提供优质服务，就需要在施工阶段保障地铁质量。因此，就需要在地铁施工建设过程中做好精准测控。本文主要探讨地铁施工精准测控技术，仅供参考。

关键词：地铁施工；精准测控技术；数据测量

前言

近年来，城市人口数量增多，交通堵塞问题越来越严重，地铁有着众多优势，如巨大运输量，速度快，安全性高等，是解决城市交通拥堵问题的有效手段。但在地铁施工过程中，精准测量是建设过程中不可缺少的内容，能够有效衔接各条低些线路，确保城市有一个良好完善的交通网络，特别是城市的中心及商业区，对地铁埋线有着更高要求，需要对其进行全方位测量，从而确保地铁施工正常进行。

1. 地铁测量主要要求与标准

地铁是城市中重要一部分部分，其建设与发展得到了政府的支持，地铁属于低碳环保型公共工具，不仅方便了人们日常出行，还在一定程度上带动了城市的进步发展。在地铁工程建设过程中，精准测量是保障地铁建设质量的关键，在地铁建设中起着重要作用，工作人员在测量地铁时，需要根据地铁建设情况，选择相应测量方法，确保测量结果全面、精准。测量工作除了要符合定样放线标准以外，还要贯穿在整个地铁线路隧道中这一标准。在开展测量工作时，需要严格按照相关规范进行，在地铁建设施工前做好设计与测量等工作，同时还要在测量过程中运用先进技术，在测量过程中反复核对所使用的资料，在反复确认不存在问题后方可开始下一阶段的操作。除此之外，地铁测量工作的开展可以使精准贯通整个隧道，因此在测量过程中要控制好测量误差，依照相关标准开展测量。同时，在测量过程中，每一组测量数据单独分组计算，从而使计算结果更加准确，并发现测量过程中的各种问题，采取针对性措施解决，保证地铁建设有序开展。

2.地铁测量特点

地铁建设较为复杂，是一项系统工程，主要涉及地下、地面及架空等范围，是集三者为一体的工程体系，在城市各区域运用各种方法挖掘隧道，在进入近邻后运用明挖隧道这种方式慢慢爬出地面，最后在设置空中轻轨，逐渐行使到远郊。由于地铁测量十分复杂、特殊，表现有以下特点：

2.1确保地铁各条线路能够准确衔接

地铁建设施工规模较大，施工期限长，投资金额巨大，如果某城市想要修建，首先要了解与分析客流量，在此基础上进行总体规划，规划出多条线路，并对各干条线路进行分期建设，要想全部完成既定线路，需要10年左右的时间才能完成。地铁测量工作不单单要从整体角度来分析，还要注意局部，除了沿着各条地铁线路设置控制网外，还会在各条线路交叉区域，有许多重合的控制点，以确保地铁线路能够互相衔接。

2.2 地铁各区间隧道较短，与车站相互贯通，贯通测量严格

地铁的施工建设通常是各车站和区间隧道一同施工的，车站长度大约在200~280m，在施工过程中常用的方法有明挖法、盖挖法这两种，在没有将区间隧道打通前，主要采用的是单向掘进这种方式来进行的，是由这一车站慢慢向另外一车站掘进，对轴线贯通这一方面要求较为严格，测量人员在开展测量工作时，要尽量做到万无一失。由于内部结构中还设置了许多的设备，与铁路相比，地铁的净空界限要更加严格。

2.3 地铁测量工作包含众多内容，测量工作十分困难

地铁通往城市各区域，城市中的高楼大厦较多，城市街道十分狭小，车辆来往频繁，且地质结构复杂，如果地铁隧道过浅，将会出现地面塌陷、形变等现象，影响到测量工作的开展，使得无法准确获得向隧道施工过程中传递三维坐标，造成许多困难。地铁测量内容较多，如施工测量、贯通测量、地面与地下变形检测、特殊测量等。

3.地铁施工各环节的数据测控分析

3.1地铁施工中的定向测量

地铁施工建设过程中，主要使用的测量工具有全站仪、垂直测量仪、组合测量仪、陀螺仪及垂直轴方位角测量等，有时还会用到悬架法这种传统测量方式，需要工作人员地铁施工要求选择适宜的测量仪器，选用适合的测量工具可以保障测量准确性，尤其对于轴长高及施工现场较窄等情况来说至关重要。对此，工作人员在运用测量仪器前，应检查测量仪器，控制好测量仪器精度，如果地铁隧道属于浅埋，工作人员可运用导线来测量，在测量区域设置双位导线增强测量仪器精度。另外，如果所测量的地铁隧道过长，就需要工作人员采用钻孔处理的方式来进行，在地铁隧道顶部钻孔，以保障测量测量定位更加全面、精准。

3.2地铁断面的精准测量

在地铁施工建设期间，由于地铁施工环境与位置不同，其隧道界面也呈现出多样化的形式，隧道截面通常分为句型、圆形、椭圆形以及可变截面等各种各样的形式。在实际建设中，我国所制定的地铁界面直线长度要达到12米，曲线长度要控制在6米，为此，在建设地铁时要注意截面与曲线，控制好两者的距离。

3.3地铁铺设轨道基标的测量

在开展地铁铺设轨道施工时，需要开展基标测量，测量人员进行测量前，需要前调整中线控制点，然后在测量基标，基标测量通常分为直线初始测量、直线调整与线平差等测量。初始测量主要就是测量人员依照事先计算的数据开展测试。现行测量一般就是指在地铁施工过程中，是否根据设计要求控制各底座边长及转角，在此基础上施工建设的，如果测量工作中所得的测量数据不全面、精度差，需要根据地铁建设情况做出修改后，便继续开展施工建设。线平差测量主要就是指施工基线所标记及其设计中的理论值两者间的差值来测量与精准计算，从而为地铁施工提供数据支持。

3.4隧道贯通的数据测量

隧道作为地铁建设中关键一部分，在隧道建设中开展数据测量可以保障地铁施工有序进行，如果测量数据发生误差，将会容易在隧道开挖期间影响到地面建筑物、管道及地面设备，造成不同程度的损坏。在开展隧道贯通数据测量时，测量人员首先要根据有关规定来进行，运用先进测量技术，确定测量安全阈值与误差极限。尤其要明确厚度、高度及其它信息，根据具体状况确定各测量阈值。在计算阈值时，需要计算整个地铁隧道隧道长度，这是因为隧道程度越长，地铁所产生的电阻就越大。因此，在设计地铁隧道长度时，其长度要满足相关要求。另外，还要测量地铁整个施工贯彻过程中所产生的误差，贯穿误差测量一般包含地面数据测量、施工布线测量和井下测量等。在这一测量中，虽然当前所使用的测量仪器有着较高精度，所获得的结果较为全面、精准，但在测量过程中还要运用各种测量方式相结合的形式来测量，在反复测量中保障测量准确性，并对比各项数据，通过这种方式来提升测量数据准确度，确保地铁施工质量，提升地铁品质与质量。

结语

地铁测量工作有着较高精准度，在测量过程中非常容易发生误差，这就需要地铁建设管理公司健全多级复核制度，测量工作中的一些重要测量工序应交给专业团队进行，由第三方机构进行复核测量。近年来，随着城市现代化进程的加快，各城市开始重视地铁建设，以解决交通拥堵问题。地铁测量作为地铁建设中不可缺少的一部分，需要相关单位加大重视力度，减小测量误差，重视每个测量步骤，从而使地铁高质量完工，提高地铁安全性与舒适性。

参考文献

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