影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施

影响铁路货车车钩检修质量的原因及改进措施

王卓

中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段 天津市300012

摘要：随着现阶段铁路运输荷载以及速度的提升，在铁路运输中，车钩故障经常出现，对于铁路正常运输工作有着很大的影响，货车车钩检修质量问题较多，其形成原因也是多样化，所以就需要加强对于铁路货车车钩检修问题做好合理分析，同时采用科学合理的措施进行应对。

关键词：铁路货车；车钩检修；质量；原因；改进措施

1影响铁路货车车钩检修质量的原因

1.1车钩交界处的防跳台磨损

防跳台修补技术相对落后，检修人员通常采用堆焊方式进行恢复，堆焊后用砂轮打磨修复。这种方式很难实现尺寸复原，无法达到原型的高匹配度，从而带来非常严重的安全隐患。

1.2车钩在运行过程中会发生碰撞变形

对这类问题进行检修保养时，很难达到满意的效果，而且无法实现正常的车厢对接。为此，通常会切除车钩钩舌的下牵引凸缘，这样可以解决连接问题，但是会增加火车运行过程中的安全隐患。

1.3车钩钩舌内部的金属磨损

这种情况修补时往往采用人工进行埋弧焊等方式。人为进行焊接修补存在很大的隐患，例如：实际操作过程中的手法、焊材的选择及电焊机参数的调整等都会影响修补质量。

1.4车钩检修的难度大

车钩检修后，应该检验修补后车钩表面的粗糙度，这样可以保证后期检验工序的顺利开展。但是现阶段尚未要求检修后的车钩表面粗糙度达到何种标准，因此加大了车钩检修的难度。

2货车车钩检修中的误区及其对车辆连挂可靠性的影响

2.1钩舌尾部与钩锁铁间横向间隙处于检修盲区

现阶段，13型铁路货车的车钩安装标准为：锁舌和内壁的横截面间隙不超过6.5mm，如果横截面间隙小于3.5mm，会影响车钩3种状态的变换；如果横截面间隙大于6.5mm，会在火车运行过程中产生强烈的震动，震动会导致锁销与防跳台分离，从而导致开锁。而且间隙太大会导致两节车厢的车钩发生强烈碰撞，冲击力过大会使其发生断裂，增加运行风险，从而影响火车货厢的可靠连接。同时，长时间处于撞击状态，可能会使车钩间隙不断增大，影响行车安全。

车钩的横截面间隙变化是以下3个间距的改变导致的：一是车钩内壁与车钩尾的间距；二是车钩钩锁的接触面与被接触面的间距；三是车钩内腔与锁铁的间距。这3个间距共同影响车钩横截面的间距变化，其中一个发生改变，会导致车钩横截面间距超出标准规定范围。造成间距改变的原因主要有：

（1）车钩及其零部件在生产制造过程中存在较大的尺寸问题，制造公差超过国家标准范围。如果车钩生产商为不同的厂家，发生公差超标情况的概率更大。

（2）车钩检修人员在维修后没有将其恢复到标准尺寸，钩舌和锁铁均没有恢复原型。

（3）钩舌锁面、锁铁未恢复原型导致车钩横截面间隙变大。

因此，在车钩及零部件检修过程中，必须严格规范操作，保证车钩横截面间隙控制在标准范围内，以保证货车车厢安稳运行。同时，采购车钩及零部件时要严格把控质量，对车钩参数进行校验，如遇不合格产品，必须返厂维修或者退货，防止不合格的车钩应用在铁路货车上。同时，后期维修保养过程中，车钩经过维修恢复后，同样要经过严苛的质量检验才能用于火车连接。横向间隙需要使用专业工具检测，编制完善的检修操作指导手册。

2.2现行的车钩检修工艺标准中对车钩的纵向间隙未作规定

在火车车厢前进过程中，两节车厢必须依靠牵引凸缘进行牵引，如果是减速状态下，需要用双方钩舌来承受冲击力，此时的纵向间距为0，当处于牵引状态下，车钩的纵向间距达到最大值。因此，要想保证两节火车车厢连接的可靠性，需要合理设计纵向间隙。

（1）火车运行过程中车钩的受力影响其安全性，因此，必须合理分配车钩纵向间距，这样才能使车钩各个部位均衡受力，避免车钩断裂。

（2）合理的纵向间距可以避免车钩在运行中遇到强烈的冲击和拖拽。过大的间距容易使车钩的防跳台作用失效，锁销容易脱出。因此，合理的纵向间距需要通过各种检修手段来实现。同时，在车钩测试使用阶段增加对纵向间距的检测，可以确定车钩在拖拽和推压状态下是否有合理的间距。钩舌需要保持水平，因此可以在钩耳处焊接加厚垫，使钩销垂直，这样便于调整钩耳与钩舌的间距。如果车钩处于闭合状态，还要检测钩舌与钩腕的间距是否不超过13cm，以保证受力均衡。

2.3片面追求磨耗部位尺寸，破坏了零件原有的外形轮廓

检修人员在检修时缺少维修专用辅具，不能完全恢复零件的原有尺寸，还对外形尺寸造成了破坏。车床加工是检修车钩的主要方法，因为锁铁的侵入量不能小于45mm，所以，检修操作工人为了方便加工，将钩舌锁面加工出一条棱，这样能够满足侵入量的要求，但是加工的棱会影响车钩整体性能，降低车钩连接的可靠性。因为过渡面外形轮廓发生改变，所以钩舌与锁铁的配合也受到不同程度的影响。因此，需要制定车床加工检修规范，以恢复车钩原有轮廓尺寸。车床加工规范制度包括以下内容：（1）检修操作时，应采用机械加工和手工打磨相结合的方式，根据车钩的具体情况选择加工方法，无法使用机械加工时，需要采用手工打磨的方式恢复原有轮廓外形；（2）加工维修不仅要确保加工质量，还要分析后期装配时的公差问题，外形轮廓尺寸与所有配件装配得当才能保证其连接可靠性。

2.4采用堆焊钩锁承台的方法修复防跳间隙造成严重后果

用堆焊方法修复防跳台间距会产生两种严重后果：一是锁铁的侵入量降低，促使锁铁重心发生改变，导致锁舌不能在正确位置上，最终导致锁铁倾斜；二是锁铁容易发生上下跳动的情况，防跳台功能完全失效，直接导致火车车钩连接安全性大幅下降。在进行车钩三态试验时，应通过以下措施保证防跳间隙的合理性：（1）如果测量发现防跳间距超出标准时，禁止采用手工堆焊；（2）通过重新选配钩舌、锁铁及上锁销杆的方法来保证防跳间隙；（3）检查锁铁是否处于正位状态、防跳间距是否符合要求。

3铁路货车车钩检修质量改进措施

（1）选择高强度的车钩铸造材料，例如高级别的钢材。火车车厢载重能力和提速能力都与车钩最大承受强度有关。通过计算机模拟分析软件进行车钩强度设计，能够延长车钩使用寿命，避免车钩疲劳断裂。车钩的生产工艺主要是铸造，改进铸造工艺也能大幅提升车钩强度，避免铸造气孔等缺陷产生，有效提升车钩强度。采用精密铸造的方法可以改善车钩表面粗糙度，满足外形轮廓要求。

（2）采用抛丸机进行除锈能够在不改变轮廓的情况下彻底清除铁锈。车钩表面清洁度提升，更容易发现潜在裂纹。相对于手工砂轮打磨，抛丸工作量更小，效率非常高。

（3）制作专用的设备进行钩舌精密加工，消除人为因素导致的缺陷，精准控制钩舌焊后相应的机加工尺寸。制定行业标准，将铁路货车车钩检修工序规范化，多点位检查检修后质量。车钩在使用期内发生变形，可以制作相应的模具进行尺寸调整，然后经过热处理消除应力，使车钩满足使用要求。

（4）对检修人员定期进行技能培训，不断充实其理论，丰富其实践经验，从而减少人为因素导致的车钩质量问题。

结语

总之，基于检修实际情况存在差异性，在车钩检修中还存在很多问题，对于车钩牵引能力的提升有严重的制约，并对车辆连挂可靠性也会有直接或者间接性的影响。基于此，本文对于检修质量以及对其产生影响的因素进行分析，同时提出相应的整改建议，从而可以将铁路货车车钩质量检修效果提升，并对铁路货车车辆连挂的可靠性提升。

参考文献

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