道路沥青混凝土面层质量检测分析

道路沥青混凝土面层质量检测分析

李金洪

身份证号码：320322199009116537

摘要：我国公路在运行了数年后，都会出现各种不同程度的病害，造成路面结构受损，从而增加了交通事故的发生。因此，必须对路面进行现场检查，了解其内部的结构缺陷，并制订出相应的防治措施，从而提高公路施工的质量。通过工程实例，对路面质量检测方法进行了分析。

关键词：沥青混凝土；检测；雷达

1引起道路沥青混凝土质量波动的因素

1.1沥青原材料

为了确保公路施工的施工质量，必须对施工材料进行严格的控制。沥青原材料的质量主要由软化点、针入度和延度三个方面来决定，所以在选择材料时要综合考虑这三个因素，并达到相应的技术指标。因此，要进行科学的检验，才能更加精细的控制产品的品质。此外，在施工过程中还要保证原材料的供给，排除妨碍顺利施工的各种因素。物料的粘稠度，也就是沥青混合料的质量，如果温度太低，沥青的粘度就很难满足要求，反之，如果温度太高，沥青就会发生老化，从而出现严重的路面松动问题，从而影响行车的正常运行。因此，SMA沥青混合料是当前施工单位最喜欢的一种，它具有良好的抗变形性能和良好的耐久性。

1.2沥青使用量

适当的沥青掺入量能确保材料的结构稳定性，改善粘接性能，优化路面使用质量，缩短使用周期，降低成本。如果用量太大，则粘度会降低，路面的流动性会变得很差，路面很难平整，容易产生光滑等问题。如果用量过小，沥青混合料的混合效果会受到影响，不易形成。因此，应该从目标配合比设计和施工配合比的调节两个方面来控制。应严格按配方配方配比进行拌和，并加入适量的沥青，并对其进行测试，对其技术参数进行检测，并对油石比进行控制，防止路面出现油污，改善其使用性能。

2道路沥青混凝土的质量检测分析

2.1传统检测方式

目前，公路工程的密实度测试，还停留在传统的测试方法上，分为两种，一种是核子密度计。该装置可以测量物料的湿度和湿度，并对其进行计算，得出样品的干密度，进而得出压实度。它的工作原理是，只发出与密度有关的光线，它与样品原子周围的电子相接触，产生撞击，从而使辐射出去。这一次，光束的威力大减，而且方向也发生了改变。通过对样品的密度和散射系数的计算，得到了样品的密度。第二种是钻心。依据道路钻孔、切割取样的作业模式，采集样品，样品的直径必须在10厘米以上。如果一次钻孔取样是多层组合，则应根据实际构造将分层划分，再利用毛体密度和最大密度法对试样进行分析，得到试样的孔隙率，从而得到试件的压实度。

2.2雷达检测方式

2.2.1现场标定

在使用之前，必须对测试设备进行校准，以保证测试点的准确性。如自由空间、时间比例、DMI、介电常数等，DMI和介电常数是比较重要的，因为它们往往会影响最后的结果。下面将着重讨论这两个标准。首先是DMI，它的集成特性可以获得运动的时间脉冲，运动的运动速度和运动距离，判断运动的准确度，影响到后续的信息分析和处理。具体的步骤是：选择一条比较平坦的直线，通过测距装置来确定起点，一般两个点相隔1公里，然后进行现场标记；安设天线，开启数据收集系统，进入运行界面，确定目录的定位；按下DMI对话框，将测量范围输入到指定的位置，并决定单位；一切准备就绪，按下启动按钮，设定此数值，然后将车辆从起点出发，维持正常速度，实际行驶里程将在显示屏上进行动态调整，程序将对所有数据进行校正；当汽车到达终点时，停止测试，完成所有的数据，最终获得新的数据；为了确保最后的结果与实际情况相符，我们将进行多次实验，将平均值作为使用值。这一数值并非动态性恒定，故需定期对其进行校准。第二是介电常数，这个数值可以标定的项目有厚度和其它因素，这也会影响到间接测量的高度。因为测量过程比较复杂，因为室内和路面的不同，会造成测量结果与实际测量有很大的差异，因此我们会使用上述的方法来进行测量。在正式开工之前，技术人员需要了解项目的设计和施工场地的物料配比，根据这一点，分析同一部位的物料配比，以及所用物料的一致性。总之，在公路工程施工过程中，石灰岩资源很少，而由于施工时间的限制，可以采用其它替代方案。在换料后，一般需要重新做一次测试。具体的介电常数计算程序如下：一是在材料相容后，从检测路段起点处取样品，以防止最后值出现太大的变化，应尽可能保证检验程序的连续性，根据所测得的起始值，用终点值进行比较，如果差异较大，应重新核实其准确性，一般每隔2000米取一次；另一方面，当材料不一致时，在现场正常采集样品后，在材料发生变化的地方再进行取样。为了保证波形的精确，提高采样点的精度，经常采用定点校准。总体而言，由于路面上的密实度不一致，所以介电常数差异较大。为了防止失误，必须在有明显变化的地方重新测试。

2.2.2密实度检测

通常，雷达探测有两种方法：一是通过计算机编程，通过计算得到相应的介质常数。利用天线来确定点位，采集设备可以直接获得测量波形，操作员只需要在操作界面上，观察测量数据的变化，确定测量的通道和单元，确定测量线路的位置，当声波在传输的时候出现波动，就会出现在操作界面上，记录下钻孔的厚度，然后根据介质的大小，计算出相应的介电常数。二是实时性和连续性。该系统包含了计算机软件和数字仪表，具有测量范围灵活、精度高、采样率高等多种应用功能，基本达到了现代公路探测技术的应用要求。取样的时间和速度关系到探测到的数据，如果两个数据都比较大，那么数据量就会越大，但存储容量也就越大。因此，不能一味地追求两者的大值，否则会适得其反，在道路探测中，最高的频率为50KHz，而检测到的数据也接近于实时的连续性。公路现场检查通常采用两种方法，以充分利用它们的优点。采用实时定点法对某些参数进行标定，利用专用测试车对现场的波形进行采集，为以后的计算和分析提供依据。当所有的波形都收集完毕之后，他们会在探测路段安装一根天线，然后在现场采样，根据之前的波形来设置测试时间。在公路检验测试中，由于没有使用同一施工单位，造成了施工工艺、现场配比、现场控制等因素的差异，造成了样品的差异。在此基础上，可以把标段当作测量节点，把同一材料的路段划分成一组进行测试，但样品的厚度应基本一致。为了保持整个测试流程的连续性，对所有的检测路径都采取了首尾一致的方法，以便在处理数据的时候进行修正，确保了正确的结果。

结语

目前已有多种方法可供选择，包括常规的核子密度和钻孔取心，也有利用电脑编程的雷达探测。结合现场的实际状况，进行合理的综合利用，可以减少公路品质检验的工作量，提高检验速度和准确度，有一定的实用价值。为公路工程的施工质量控制和竣工验收提供了可靠的资料，为以后的养护和维护工作奠定了基础。

参考文献

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