柴油发动机机油压力过低故障分析与诊断

柴油发动机机油压力过低故障分析与诊断

皋项峰,李超,白双,傅永超,么立国

65367 部队、65379 部队

吉林省通化市东昌区胜利路胜利小区2号楼3单元401室，顾沪宁（4本）15043508781

黑龙江省牡丹江市西安区平安嘉园1号楼2单元401室，么立国（1本）17382785356

摘要：发动机机油压力过低将使各零部件表面润滑不良，增大摩擦阻力，加剧零部件的磨损，严重时还会造成发动机过热，并导致主要运动零部件的恶性机械故障，影响发动机使用寿命，甚至使其报废。

关键词：发动机 机油压力过低 故障诊断

柴油发动机机油压力过低的故障现象

发动机启动后，机油压力指示正常，但迅即降低至零界点且低压警报灯亮起。

二、柴油发动机机油压力过低故障的主要原因

(一)机油数量不足，发动机运转时不能满足机油循坏的需要；

(二)机油的标号不符合要求，黏度过低，使机油压力降低.

值：，在弹黄的作用下关闭不严，致使主油道压力低于规定

(四)机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。机油滤清器是进一步过滤很小的机械杂质，当使用过久后被过滤出的机械杂质聚存在滤芯上，随着使用时间的延长，滤芯外表面积存的机械杂质增大，堵塞了润滑油流动通道：

(五)机油进油管接头松动或裂口漏油，减少了进入主油道的机油：

(六)机油泵磨损严重，机油泵内部泄漏量大，造成泵油效率差，使供油压力过低：

(七)机油集滤器是用于过滤机油中较大的机械杂质，粘附在集滤器上的机械杂质会随着使用的时间延长而增多，致使吸油的通道截面变小，机油流动阻力增大，进入主油道的机油流量减少，造成机油压力过低；

(八)曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承等部位磨损造成间隙过大，润滑油渗漏过多；

(九)机油压力感传器失效或油道堵塞引起的机油压力过低：

(十)机油散热器及管路堵塞，会因阻力增大而使机油流量减少压力下降：

(十一)发动机温度过高导致机油老化、变质、变稀，从而导致粘性下降引起的机油压力过低

三、柴油发动机机油压力过低的故障诊断

(一)查看机油数、质量。柴油发动机工作中，一旦发现机油压力过低，会使机油的喷油量减少或因进空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活寒都会因润滑不良而加剧磨损。此时应迅速停车，待发动机停机约5分钟后拔出机油尺，检查机油数量是否在机油标尺刻度线之间，若低于机油标尺的下线，应按标准值及时添加。看机油有无变质和水分，将机油尺上的机油涂在干净的卫生纸上观察，如果机油呈黑色，说明机油污染严重。如果呈乳白色，说明机油中有水分。如果纸上有金属粉，说明发动机内机件磨损或拉伤现象严重。在更换机油时要对发动机油道进行清洗并同时更换机油滤清器滤。在添加机油时必须添加同一厂家生产的同一型号的机油，这是因为两种油品所用的添加剂类型不一定相同，混加后可能会产生化学反应而沉淀，影响润滑效果。

(二)检查机油牌号情况。不同型号的发动机须加不同牌号的机油，同种机型在不同季节也应采用不同牌号的机油，如果选用的机油不合适或者是劣质机油，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄露量，从而使油压降低。因此，应正确的选用机油，而且随着季节变化或地域不同来正确地选用机油。同时，柴油机必须使用柴油机油，不能用汽油机油代替。

(三)发动机温度过高，若出现发动机冷却系统水垢严重、工作不良、长时间超负荷工作、暗油泵供油的时间过迟等原因，都会引起发动机机体过热，这样不但加速机油的老化变质，也容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；同时机油散热器或管路有漏油时，不管是内漏还是外漏都会使冷却系的散热效果变差，既脏污发动机又会使油压下降，应消除冷却系统管路中的水垢、调整供油的时间，修理或更换机油散热器，让发动机保持在额定温度下工作。

(四)检查机油滤清器是否清洁。当机油因滤清器堵塞而不能流通时，安装在滤清器底座上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接进入主油道。如果安全阀的开启压力调的过高，当滤洁器被堵寨时就不能被及时顶开，机油泵压力增高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，引起

油压的下降。若是机油滤清器滤芯已达到更换周期或者过脏时，应及时进行清洗或更换。安装机油滤清器时，先检查安装表面平整光洁情况，不得有脏污，然后将清洁的发动机机油加满在新的滤清器罐内，加满后稍等几分钟，确保罐内加满油后，再用少许的机油润滑新滤清器罐上的密封圈，并安装到滤清器座上，拧紧时用手拧至密封圈接触处，然后用机油滤清器扳手再拧紧3/4-1圈，注意过分拧紧会使密封圈变形、损坏。

(五)拆下油底壳，检查集滤器是否过脏、堵塞。在正常情况下，机油压力在大油门时应比小油门时高，但有时也会出现反常的情况，若长时间未保养的集滤器，由于产生的胶质较多将使滤网粘结在网罩上，就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常，但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少，主油道供油不足，机油压力表的示值反而下降。遇此情况应清洗或更换机油集滤器。

(六)检查润滑油道有无沉淀物堵塞。在车辆行驶过程中，机油随着发动机运转在高温高压的作用下会形成一定的油污，当油污过多会堵塞发动机机油油道，增大机油流动阻力、减少机油的流量，降低缸体的散热能力，使机油温度过高，发动机的功率下降，导致发动机部件之间缺少润滑出现故障，严重时会烧瓦、抱轴等现象。若是曲轴上的油道堵寨时，用细铁丝缠上干净的布条，再蘸些干净的煤油，通洗曲轴上的油道，保证曲轴上的油道都能互相贯通，用铁丝通洗后，再用压缩空气吹净，直至油道内无油污及杂质为止。若是气缸体上的油道堵塞时，应先拆下主油道的油堵塞，用蘸上煤油的细圆毛刷插入油道内来回拉动疏通，同时对缸体上各隔板上的油道和其他各小油道都要用铁丝进行通洗，最后用压缩空气吹净。若是各连杆轴承油孔或活塞销衬套油孔堵塞，可用煤油清洗后再用压缩空气吹净即可。

(七)检查主、副油道限压阀的弹簧张力是否过小、阀门是否磨损过甚。在润滑系中，油泵泉送的机油在到达发动机各润滑部件之前必须保证适当的压力。若阀门磨损正常，检查弹簧张力是否应过小造成开启压力过低，若是应拆下弹簧在试验台上进行检验，若是阀门磨损造成密封不严而漏油，一般不允许随意调整，应整体更换。

(八)检查机油泵工作是否正常。若机油泵工作正常，则油压过低可能是曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的间隙过大所致，应检查这些间隙并调整至标准值。若是出油量不够。机油泵泉轴与衬套的间隙齿轮面与泵盖的间隙，齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时都会导致泵油量减少，造成润滑压力下降，研磨泵盖平面，使其齿轮端面的间隙达到规定值，如果无法研磨应及时更换磨损的机件。若机油泵停转，应是机油泵的驱动轮与驱动轴的固定销折断或配合键脱落，以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死，都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为零，应更换损坏的销轴或键。

(九)检查曲轴与轴承间隙是否过大。曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低。当发动机长期使用后曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油膜，机油压力也随着下降。此时应曲轴进行磨修，选配相应尺寸的连杆轴承，使配合间隙恢复到正常技术标准值。

(十)压力传感器是否失灵或油道堵塞。若压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道因污垢积聚到一起而流通不畅时，机油压力就会明显下降。可在发动机怠速运转时慢慢松开油管接头，观察油流的情况，判断故障所在部位，视情清洗油道或更换压力传感器。

结束语：发动机正常的机油压力，是保证发动机各摩擦件得以润滑的前提和必要条件一日发现机油压力过低，应停车查找其原因并排除之后方可行车。否则极易造成因发动机机油压力过低出现曲轴瓦烧熔而抱轴，较严重时可能使发动机因此而报废。

参考资料：

(1)曹会智，新型车辆装备常见故障排除及应急抢修，45-46.