交通事故原现状分析

交通事故原现状分析

任娟

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摘要：随着我国经济的高速发展，全国汽车保有量、道路交通、人口等都在不断增加，道路交通安全事故也进入了高发时期。剖析其原因，找出其内在规律，对于改善交通部门的道路交通状况，提高人们的出行安全具有重要意义。通过对交通事故类型、交通事故发生车辆及人口、交通事故当天的天气、事故车辆驾驶人驾驶资格是否健全以及对所发生的交通事故所记录的数据进一步分析，讨论交通事故形成的因素及其内在原因，同时与其它交通事故发生所记录的相关数据进行比较，找出其原因，分析其规律，形成交通事故成因分析方案。

关键词：交通事故；原因分析；数据统计

一、引言

公路事故是一个严重的问题，各国都面临着。查阅WHO组织在2004年的调查研究报告，报告显示，全球每年死于交通事故的人员数量大约在120万人次，由于交通事故受伤人员大约在5千万人次。按照当前发展趋势，同时如若没有安全有效的交通事故预防方案与实践措施，按照估计在接下来的几十年，交通事故致死人数的增长率将达到65%，此数值远高于患有艾滋病、疟疾等疾病的致死率。二、我国道路交通事故现状

（一）从道路类型来看

就道路类型而言，道路交通事故造成的死亡人数比去年同期下降4.7%，而城市道路交通事故造成的死亡人数比去年同期增长4.8%，二者呈现出一个减小一个上升的趋势。在道路交通事故中，高速和一、二级公路发生事故的可能性要比其他低很多；公路作为城市交通的基础设施，在交通安全事故中起着重要作用。在城市中，发生道路事故的原因主要有无证驾驶、酒后驾驶和违反交通信号灯等原因。随着我国道路建设日益发展，道路里程日益增多，高级公路不断建成，我国的客运交通能力也日益提高。尽管我国道路结构和交通情况逐步改善，交通安全有着极大程度的保障，但是在我国特别是在城市地区，仍然存在着城市交通结构不合理，公共交通不发达，交通流类型复杂等问题；城市人民安全意识薄弱，机动车与非机动车混行，行人与驾驶人争抢车道，乱停混行等情况，这些情况表明我国的城市交通状况尽管日益改善，但仍存在这许多问题。对于城市道路而言，具体存在着以下几类问题：1：道路结构不合理，直线行驶的路程较长，而道路两旁的景观又过于单调，很容易造成驾驶员注意力不集中，疲劳驾驶等情况。而曲线行驶路段又存在转弯半径过小，驾驶员视距过小，视野盲区过大等问题，很容易导致汽车发生侧滑。许多地方还存在着直线突然转弯的情况，“断背”曲线等线形不良组合，使驾驶员来不及作出反应，也很容易造成交通事故。因此无论是直线路段还是曲线路段，仍存在着较大问题，迫切需要我们做出改善。2：路面状况也存在着较大问题，对交通安全也有着很大的影响。例如城市公路大小等级配比不科学，疏密程度不同，交通流量不平衡，许多公路负荷较大，而有些公路却又几乎无人使用等问题。3：在公路建设的过程中缺乏有效的影响分析，配套的交通设施，管理设施，停车设施等缺乏，也存在着较大的交通安全隐患。4：我国目前公路的基础设施建设速度远远低于发展的需求，呈现供不应求的情况，这就导致一些公路在设计与实际运行中会发生明显的差别，公路线形、道路结构以及设施参差不齐，与设计相差很大，这给许多司机适应交通环境带来了不便。

（二）从肇事驾驶人驾龄来看

以肇事司机的驾驶年龄为例，3年内因肇事造成的低驾驶年龄死亡人数比上年下降19.5%。相反，驾车年龄在4年内，年龄超过20岁的肇事死亡人数则同比上升。表明低龄化司机一般开车都比较谨慎，随着年龄的增长，开车的频率越来越高，自以为是驾驶技术已经十分熟练，往往容易忽视驾驶安全。造成交通事故最主要的因素是人，最大影响因素也是人。在整个人类驾车行驶道路交通环境系统中，人起到主导作用，人驾驶车辆在不同道路上行驶，车辆交通驾驶的环境也是由人来进行建设管理。所以对交通安全的进一步研究中，应着重重视人在其中起到的作用，其中肇事驾驶人驾龄便是一大研究要素。

（三）从肇事车型来看

从汽车的种类来看，由汽车事故引起的死亡人数占总死亡人数的59%，较之前增加了约10%。我国的小型客车数量骤增，发展速度较快。早在2018年小客车的数量都已经突破了2亿辆，占比超过五分之三。2003年，以摩托车车型来看，摩托车司机因为违反了相关交通法规所造成的死亡人数约为21156人，受伤人数约124126人，分别占到整体死亡人数和受伤人数的的1/5及1/4。同时，车型是自行车的人和行人在交通事故发生过程中处于劣势位置，在交通事故发生中，最容易受到伤害的也是行人或骑车的人。通过对比可以看出，在2003年，因交通违章违法违规所造成的交通事故造成的死亡人数为14,664人，受伤人数为5,2944人；而行人在交通违章违规违法形成地交通事故造成的死亡人数高达25,673人，受伤6,8040人，分别占交通事故总数的24.6%和13.8%。

据调查，除了以上分析原因以外，还有一大因素至交通事故发生频繁——非机动车的驾驶人员或道路参与行人的交通安全知识薄弱，安全意识较差，不自觉遵守交通规则。据调查在2004年，因此类原因造成的交通事故大约有35114起，造成的死亡人数约8920人，受伤人数约29518人，占到整体交通事故中的6.8%、死亡人数的8.3%、受伤人数的6.1%。综上所述从源头处提升人民的安全意识和相关法律法规及其行为，会大幅度提高交通安全率，使得交通事故从而减少。

三、减少发生交通事故的预防对策

（一）抓源头，培养安全观念

从驾校学习开始培养汽车驾驶行业中的安全意识与相关操作知识，对于从源头上杜绝预防交通事故发生造成不好后果显著重要。应进一步完善预防道路交通事故工作新机制，并通过新机制的运作，使各相关部门按照各自的职责和义务，积极主动地开展工作，形成有的部门负责依法查处严重违法行为，有的部门负责协调，有部门配合，由部门负责推进的工作格局，形成一个完善的系统，形成强大的交通安全管理合力。从基层做起，健全安全责任体系，积极配合宣传教育，随时和公安、教育等部门保持联系，定期开展有意义的交通安全建设活动，提高群众的交通安全意识，提高人民的自我保护能力，提高人民的自觉性，形成从下到上的良好氛围。交警部门应加强培训，加强路面执法。引进科学技术，引入先进设备、改良相关制度，减少交通事故的发生。

（二）重技术，提高汽车的安全性能

车辆性能好是安全行驶的重要前提。当前，除建立完善的汽车安全检测体系和车辆维修体系外，驾驶员还应养成日常保养和维护车辆的习惯，对转向系统、制动系统和驾驶前轮胎压力等进行检查，及时排除隐患。有一定物质基础的情况下应确保驾驶汽车的性能较完备，目前来看，提高驾驶汽车的安全幸能包括对车辆进行定期保养、维护，建立完善且合适的汽车安全检测体系、对车辆进行定期检测维修体等。

参考文献

[1]邓明阳.道路交通事故背景因素数据统计分析系统研究[D].长安大学,2010.

[2]邓明阳,付锐,陈广交.道路交通事故背景因素指标的采集和统计分析[J].重庆交通大学学报(自然科学版),2012(04):852-856.

[3]陈国华,曾辉.广东省特大道路交通事故统计分析及预防对策[J].中国安全科学学报(10):106.