邹城市物流行业成本运营情况分析

邹城市物流行业成本运营情况分析

时庆梅

邹城市统计普查中心  山东，邹城  273500

摘要：物流行业在当前已经成为国民经济发展的支柱行业，成为提高就业、实现经济发展繁荣的重要环节。现代流通体系的建立和完善对经济格局的发展和资源的有效利用都具有极为重要的意义，对国民经济运行效率和高质量发展提升也具有突出的作用。邹城市近年来重视物流行业发展，深入推进物流降本增效，取得了突出的成绩。为激发邹城市市场活力、促进邹城实体经济发展提供了良好的机遇。

根据统计，2019年，邹城市有规上服务业118家，物流企业有58家，占比为49%。分类来看：交通运输业行业53家企业、仓储运输行业有5家。本文通过对邹城市物流行业成本的运营情况分析，阐述了物流行业发展的特点及发展措施。

一、邹城市物流行业的总体特点

（一）物流企业整体重资产运营，获利较低

从物流行业整体的经营情况来看，邹城市物流行业企业资产总计27.6亿元，占规模以上服务业企业资产的54.5%；负债总计17.1亿元，占比为63.2%；营业收入14.8亿元，占比为45.6%；实现营业利润-1.2亿元。全市物流企业以单位数49%的占比，占了56%的资产，从而对服务业营业利润拉低，出现了负值现象。拉由此可见，物流行业企业整体注重资产运作，使得其获利较低，以服务其他企业为主要功能。

（二）物流行业劳动报酬低于服务业行业平均水平

在物流行业中，企业的平均用工人数、职工薪酬以及社保、住房公积金分别占比全部规模以上服务业企业的31.5%、31.1%和9.98%，低于全市物流企业单位数49.15%的占比17.7个、18.1个和39.2个百分点。由此可见，物流行业的劳动报酬和社会保险项目在服务业行业中处在低水平地位。

（三）物流行业企业财务费用显示企业投融资使用资金成本高，土地使用权资产占比高

邹城市规模以上服务业企业在2019年的平均成本费用利润率为1.4%，但是物流行业仅有0.6%，和行业的平均水平低了0.8个百分点，由此可见我市的服务业行业利润处于较低水平。物流行业企业财务费用、管理费用和销售费用三项费用平均占规模以上服务业企业的比重分别为88.8%、48.8%、54.5%，从另一方面说明财务费用比重过大对物流行业影响巨大，企业在资金使用时高成本低收益。

在物流企业的无形资产中，土地使用权资产占据了较大部分。经统计，我市土地使用权资产总数为1.08亿元，占比达到93.5%，远高于全市物流企业单位数占比44.3个百分点。

（四）物流行业企业税费贡献高于服务业企业平均水平

58家物流行业企业，户均税收贡献153万元，整体税费合计占所属服务业行业的62.9%。户均税费也远超服务业企业平均水平。从万元收益来看，物流行业的企业税费为599元，规上服务业为434元，每万元收益税费贡献高出165元。由此可见，在税费贡献度上，物流行业税费贡献高于服务业企业平均水平。

二、降物流成本面临的突出困难及建议

（一）物流行业企业已普遍处于微利状态，推动降低物流企业成本

近年来，面对降低物流成本的问题，社会上有观点认为“降低物流成本就是要降低物流服务的价格、压缩物流企业的利润”。但根据专题调研情况来看，我市物流行业企业几乎全部为传统交通运输企业，发展形式单一，发展不均衡，整体利润较低，物流服务价格也持续走低，平均利润率达到5%，面对行业风险难以抗拒。所以，要对降低物流成本进行深入挖掘，在推动降低物流企业成本方面下功夫，实现物流成本的持续下降。

（二）制度性成本仍困扰着企业，着力促进行业融合创新

物流业的发展与政府部门的相关政策导向息息相关，各部门的相关制度不同程度的影响着物流综合成本，目前制度融合尚不完善，尤其是在疫情期间推进复工复产工作，物流业与制造企业不能更好的联动，这也一定程度上影响了物流成本的增加。以我市某水运企业港口钢材装船业务为例，该企业在济宁地区分别设有三个作业区，目前从港口经营范围上只有其中一个港口具备货代业务范畴，其余两港暂不具备。现有一家国有钢材贸易客户计划进行钢材装船业务，但因为其中某一港口不具备货代及运输条款资格，增加经营范围的行政审批涉及到多个政府部门，且增加经营范围后又会存在部门之间的冲突，最终导致该笔业务没有成功成交。这直接阻碍了企业物流业务的开展，增加了物流成本。

因此，证照和许可办理程序应该进一步完善，加快运输领域资质证照电子化。优化现有的市场环境，应当在保证安全环保的前提下对物流业务的开展进行统一化监管，加速物流业与制造业的深度融合。应进一步推进简政放权，对物流营商环境进行优化，进一步降低制度性交易成本。

（三）物流用工短缺拉动人工成本上升，应加快人才培养缓解供需矛盾

我市物流行业劳动报酬和本该属于职工福利的社会保险项目普遍低于服务业行业平均水平，导致存在着人员流动性大、用工不稳定等问题，尤其是大货车司机更是存在着招聘困难，物流企业不得不提升工资待遇

，导致人工成本直线上升。一方面是大货车劳动强度高，工作条件差，导致司机缺少；另一方面，驾驶证考取的相关政策规定，B类驾驶证需要3年才能考取A类驾驶证，这一政策进一步加剧物流企业用工的短缺，推升物流行业综合成本。因此，政府应加快建设人才培养机制，及时协调解决企业和求职者之间的问题，建立人才供需信息平台，保障人才的供给。

（四）物流企业普遍存在着用地难、用地贵、融资难等问题，降低要素成本势在必行

从调研情况来看，物流客户经常会在合同上尽量将物流费用支付账期延长2-3个月，并且在实际执行过程中还会以各种理由拖延，这种情况下很多物流公司资金无法正常周转，着急用钱的物流公司只好寻求银行融资。我市物流企业很难从银行获得贷款资金，银行贷款门槛高，普遍要求抵押担保，贷款利率水平较高，从而导致物流行业企业财务费用占比过大；企业土地资产在总资产比重较低，物流行业企业存在用地渠道不畅通，用地审批难度大等困难。

资金和土地，是物流企业运行不可缺少的条件，也是企业发展、促进就业增收的基础条件。所以，物流企业要做到降本增效，用地方面要争取有关的政策和指标。进一步降低融资成本，政府也要加大扶持力度和金融支持力度，规范企业发展，为企业提供更多的服务和金融支持。

（五）税费成本仍处高位，持续推进减税降费举措

减税降费可以直接减轻企业负担，是企业降低成本最有效的方式，受到广大物流企业的欢迎。当前，我市物流行业企业税费成本仍旧偏高，企业总体认为税费负担较重。因此，应通过物流领域减税降费政策，降低运行成本、规范物流领域收费行为等方面推行降本举措。

综上，随着物流业降本增效工作的不断推进，我市物流业产业规模将不断扩大，基础设施将不断完善，运营成本将持续降低，对国民经济的支撑作用明显增强。同时，我市物流业发展仍然相对滞后，物流业发展依旧面临着很多挑战与不足，促进物流业降本增效，高质量服务全市推动经济高质量发展仍需付出艰苦努力。

参考文献：

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