浅析公共交通设施配套规模研究

浅析公共交通设施配套规模研究

肖翔

重庆南部公共交通有限公司，重庆 南坪 400010

摘 要：针对城市公共交通站场用地紧张和居民公交出行不便等问题，文中根据A市某项目公共交通配套标准经验，并以土地利用和交通需求等相关理论为基础，构建建设项目公共交通设施配套规模的计算方法。方法根据建设项目的规模，推算项目需要的公共交通设施配套规模，代入模型进行计算，得出公共交通设施配套标准。

关键词：建设项目；公共交通配套；交通需求；规模

1 背景

随着城市经济的发展，城市中心城区土地资源日益紧缺，且由于城区以往大型建设项目，未充分考虑公共交通配套设施需求并预留公交用地，导致公共交通站场资源缺失，进而使公交线路布设受到制约，严重影响公交服务水平。同时建设部等提出，将公共交通站场作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用[1]。因此，有必要对大型建筑项目公共交通设施配套标准进行研究，将公共交通设施的建设纳入旧区改造和新区建设计划，作为大型建筑配套建设项目的内容，保障公共交通设施与项目建设同步开展，解决城市换乘枢纽、公交站场和公交停车场严重不足的问题，保障城市居民的出行便利。

2 周边交通设施概况

2.1 地理区位

A市该项目地段位于繁华的商圈中，且地处文化核心区的中心位置，路段全长约188m，宽15m，东面有一大型旅游景点。

2.2 发展定位

A市该项目为建设集展示、体验、旅游、购物于一体的老字号一条街，实情、实景、实操体验独特的城区特色，为老字号的重振、延续、创新发展提供良好的载体。

2.3 道路交通

A市该项目周边路网结构总体呈“三横五纵”方格网状布局。区域内道路结构简单，道路衔接较为顺畅，但除东面、北面、南面为主干路外，其余道路大部分为2～4车道，道路等级不高。从道路交通运行状况来看，周边路网干道通过性交通为主，晚高峰饱和度较高，平均饱和度为0.81，局部存在一定程度的拥堵。内部支路整体运行较为通畅，平均饱和度在0.50。

3 建设项目公共交通设施配套标准

3.1 土地生成

不同的土地利用布局、土地利用性质和土地利用强度，对应着不同的交通需求。根据国内外经验，土地利用与交通发生吸引关系如下：

式中：P—建筑物出行发生量（人次/高峰小时）；

A—建筑物出行吸引量（人次/高峰小时）；

Sm—建筑物m类用地类型建筑面积；

αm—建筑物m类用地类型的发生率（人/100m2建筑面积*h）；

βm—建筑物m类用地类型的吸引率（人/100m2建筑面积*h）。

3.2 不同交通出行方式发生吸引量

影响居民出行方式的因素很多，社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水平等均从不同侧面影响居民出行方式的选择，其演变规律很难用单一的数学模型或表达式来描述。在进行出行方式划分的预测中，一个普遍的趋势是定性和定量分析相结合，在宏观上依据未来政府经济政策、交通政策及相关城市的比较来对未来城市交通方式分担率做出估计。依据现状交通出行结构，结合城市综合交通规划和城市公交规划等相关规划、确定目标年交通出行结构后，得出不同交通出行方式发生吸引量如下所示：

式中：Pi—建筑物第i类出行方式的出行发生量（人次/高峰小时）；

Ai—建筑物第i类出行方式的出行吸引量（人次/高峰小时）；

εmi —建筑物m类用地第i类出行方式所占比例。

3.3 大型建筑物公交需求

根据以上公式，大型建筑物高峰小时公交需求计算公式为：P公交=S·a·ε

式中：P公交—建筑物公交需求（人次/h）；

a—晚高峰发生率{人次/（建筑面积*h）}；

ε—公交分担率。

3.4 公共交通线路运输能力分析

参考《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141-2010），公共交通线路载客容量Pr应按下式计算：

式中：

Si—线路i为可接受服务水平时的载客率（%），应取额定载客量的70%；

Qi—线路i在项目最近公交站点的评价时段载客率（%）；

fi—线路i评价时段发车间隔（min）；

Ci—线路i单车载客量（人）。

根据建筑物周边或类似建筑的出行调查，得出相关参数，由以上公式可以计算出单条公交线路在起始站的平均运输能力。

3.5 大型建筑项目公交规模推算

通过对前面公式的整合，可以得出大型建设项目的公交线路需求计算公式为：T=P公交÷Pr。式中：T—建筑物需求公交线（条）；

Pr—公交线路运输能力（人次/h）。

3.6 计算案例

本文以A市的某大型建筑项目为例，进行相应的公共交通设施配套标准计算。根据该市综合交通规划，A市城区大型住宅区公共交通相关参数如表1所示。

表1  大型住宅区公共交通相关参数

代入前文的计算公式可得，居住规模每13.3万m2需规划一条公交线路首末站，居住规模每3.8万m2需规划一条中途站线路。同理，可计算出其它用地类型的公共交通配套标准。

目前A市混合功能建筑较多，故对于混合用地建筑的交通配套设施采用表2配建指标进行叠加计算。

表2  建设项目公共交通设施配套标准

4 结语

本文根据土地发生吸引模型和公交运输能力计算模型，构建了大型建设项目的公共交通配套规模计算方法，方法根据建设项目的建设规模，推算建设项目的公交需求线路规模，进而确定建设项目配套公交站场设施规模，最后本文A市城区为例，根据相关参数计算建设项目公共交通设施配套标准，实例证明本文方法具有可操作性。

参考文献：

[1]中华人民共和国公安部.城市道路单向交通组织原则[s].2004.

[2]广州市交通运输研究所.越秀区重要商圈及其周边区域交通改善方案[R].2012.