城市轨道交通工程安全隐患网络特征分析

城市轨道交通工程安全隐患网络特征分析

陈雁雄

成都交投铁路投资集团有限公司

摘要：城市轨道交通工程安全隐患事件的发生和发展以工程要素为载体，不同类型的安全隐患事件与工种、施工阶段和施工地点等工程要素产生复杂的交叠关系。厘清这些关系，找出重点隐患事件的工程要素情境，有利于避免事故发生，提高安全管理绩效。因此，结合工程要素分析和揭示城市轨道交通工程的安全隐患特征具有重要意义。

关键词：城市轨道交通工程；安全隐患；网络特征分析；

引言

为了最大限度地减少或尽量减少城市轨道交通的建设过程，由于缺乏安全风险检测、大型地铁系统的有效管理、保护区结构和设施的安全状况的及时监测，造成了致命事故、经济损失和社会负面影响 智能安全风险检测系统逐渐成为大型地铁公司确保铁路交通建设安全的技术手段和措施。

1、城市轨道交通系统事故特点分析

城市轨道交通具有封闭的特点，运行速度更快，乘客人数众多，技术水平高，自理能力强，应急处理设备复杂。在发生城市轨道交通事故时，机器和乘客的安全不可避免地受到严重危害，影响到城市的交通安全，对社会产生重大不利影响。总体而言，城市轨道交通系统事故具有以下特点。

1.1突发性

铁路交通比普通运输工具运行得更快，而且在封闭的环境中运行，无论事故的规模如何，在事故发生之前很难观察和判断某些特征，因为事故发生的速度很快，识别特征的时间很短，而且常常发生以下情况。

1.2社会影响大

城市轨道交通的速度和数量主导着城市交通，满足了大多数城市居民的旅行需要，他们更喜欢这种交通方式。但是，工作人员的大规模集会给交通的运作带来了一些安全风险。发生交通事故时，乘客可能会有恐慌感。因为乘客不能对发生的事故有全面的了解，无法掌握自己的具体位置，容易导致混乱场面，甚至二次安全事故。这种盲目混乱的情绪也可能在互联网上迅速传播，产生不好的社会影响。

1.3事故因子的特殊性

城市轨道交通涉及许多专业领域的知识，如车辆、轨道、信号等。它包括许多社会行业，运输是许多行业之间的大规模联系。实际上，城市轨道交通受到各种因素的影响，即使是一个小型系统的微小差异也可能对运输的整体运作造成重大干扰。这类运输的各种职业安全因素并非一成不变，而是动态变化的，例如，有关人员行动不正常所带来的风险以及对设备造成的重大破坏和对作业环境的潜在威胁。在这些交叉因素的影响下，发生了相应的安全事故，导致道路交通事故中出现一定程度的随机和模棱两可的情况。

2、城市轨道交通运营管理存在的安全隐患

2.1安全管理体系和安全管理法规的不完善

中国城市轨道交通运营的发展起步较晚，城市轨道交通运营安全管理存在着更明显的问题，中国城市轨道交通运营安全管理体系和安全管理法规有待进一步完善。一方面，中国城市轨道交通运营安全管理只是近年来才建立起来，目前还处于初期阶段，在这方面的经验相对较少，许多体制机制还不完善；另一方面，作为一个社会主义大国，我国的情况和体制与其他国家大不相同，使用发达国家的管理政策比较困难。

2.2突发事件演练的有效性

在紧急情况管理方面，我们不能光是纸上谈兵，而应该不断丰富我们的实际行动经验，通过实际行动找出我们自己在紧急情况管理方面的差距。目前，我们并不十分重视对有关人员进行紧急演习的培训，在许多情况下，管理人员只是根据近年来从一些相关来源获得的信息分析和制定战略，而这些来源在问题管理方面的实际经验是。

3.城市轨道交通工程安全隐患网络特征分析

3.1数据来源

选取某城市2016~2020年城市轨道交通工程8条施工线路的3822条安全隐患排查数据，其中包括施工阶段、隐患位置、隐患类型等多个字段（见表1），数据详细记录了具体的隐患事件和相应的工程要素情景。其中，施工阶段代表隐患事件发生时所处的施工阶段，隐患位置代表隐患事件发生时现场的大致区域，隐患部位代表隐患事件发生时的具体地点，隐患类型代表隐患事件的性质，隐患描述代表安全管理人员对隐患事件直观且详细的描述，隐患名称代表该隐患事件所属的隐患大类。

3.2城市轨道交通工程安全隐患网络的构建

复杂网络由节点和节点间的连接所构成。根据隐患要素汇总表，建立以隐患事件、工种、施工阶段和施工地点等隐患要素为节点的无向加权网络。依据数据的共现关系建立隐患事件与工种、施工阶段和施工地点的连接，以表2中第一行数据为例，可以得出3条边：Ds01和A19，Ds01和B7，Ds01和C4。边的权重由两端节点共现的频次确定，另由于隐患要素的连接不存在时序关系，因此是无向边。然后，通过Gephi软件实现城市轨道交通工程安全隐患网络模型的可视化和分析，构建的网络模型。

3.3总网络特征分析

从累积度分布和累积强度分布两个方面对总网络进行比较分析，揭示总网络的特征。累积度分布、累积强度分布散点图如图2所示。其中，横轴分别表明节点度值大小和强度值大小，纵轴分别表明累积度分布和累积强度分布。同时，为了更直观地体现累积度分布和累积强度分布的特征，根据累积度分布散点图和累积强度分布散点图拟合出各自的近似曲线，分别为P(k)~3.7059k-1.089（R2=0.8969）、P(s)~3.9053s-0.636（R2=0.8678）。说明无论是考虑累积度分布还是累积强度分布，城市轨道交通工程安全隐患网络都具有无标度网络的特性。即该网络具有严重的异质性，存在少部分重要节点拥有大部分的连接和权重。反映的现实意义是应协同控制高度值和高强度节点，从而降低网络的连通性，降低隐患事件的发生，提高安全隐患管理的效率。

3.4设置风险管控机制

在所有活动领域，妥善管理安全问题至关重要。城市轨道交通系统在研发过程中具有一定程度的复杂性和风险。它的研发设计涉及产品参数、参数和材料，需要用不同的设备替换。风险管理和国家在这一领域的知识基础相对薄弱，因此需要在信号系统项目范围内积极研究风险控制理论。根据风险和复杂性特性控制潜在风险。然而，虽然对运输系统的风险管理进行了监测，但这并未能预测和监测所有安全信息。在这方面，监管的目标和宗旨可以侧重于积极主动地预测交通信号，并得到有效考虑，以尽量减少与系统产品相关的风险。

3.5组建合理化的风险控制部门

在建立风险管理部门时，城市轨道交通必须确保其结构合理，其职能与城市轨道交通的职能相适应，以便能够履行其风险管理职能，发挥有关工作人员的作用和技术专长，确保风险管理有序进行。各城市轨道运行安全委员会有自己的运作特点，因此需要有独立的风险控制小组。每个小组都确定了自己的职能和任务，以便更好地控制整个铁路运输过程中的风险。此外，风险管理小组必须包括企业或职能管理人员，并就风险控制作出合理和及时的决定。风险管理小组必须从机构风险管理小组出发，向风险管理小组提供科学和有效的指导，帮助他们改进风险管理。高级管理层负责确定、判断、分析、控制和总结一系列风险任务和工作流程。风险控制小组和风险管理小组可以结合起来，以提高风险控制的有效性、风险管理的有效性和利用科学和有效的风险评估程序确保城市轨道运输业务的安全。

结束语

目前，城市轨道交通建设有了很大发展，但仍然存在许多安全风险。本文介绍了城市轨道交通安全风险智能检测系统，并提出了降低和消除这些风险的可行方法。对于城市轨道交通的发展来说，系统和明智地处理统计线中的安全风险、明确每个岗位的责任、提高安全意识和相关人员的管理能力是非常重要的。

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