交通事故再现心得

               交通事故再现心得

杨丽红

洛阳市公安局机动车检测远程监控技术中心 471000

摘要:本文围绕汽车事故工程课程，参考统计数据，从首先分析了我国交通事故现状。从车辆现状、路况和主管、客观不同角度分析了事故成因。此外，结合我国交通交通警察工作现状分析了未来职业发展远景。

关键词：交通事故、交通该事故损失、交通警察执法

一、我国交通及其事故现状

科技的进步一方面使得生活效率更高，同时也带来了事故的复杂化，违规者可以利用漏洞来制造现场的为证，增加调查取证的难度。交通事故再现就是为了更好的解决此方面的缺漏，遏制违法犯罪的态势此而衍生出的一种工作，是事故发生后为了后续活动的继续认定而进行的技术性活动。

（一）我国道路现状

据统计调查截止到2020年底全国公路总里程519.81万公里，比上年末增加18.56万公里，其中高速公路达到16.10玩公里。全国四级及以上等级公路里程494.45万公里，占公路总里程比重为95.1%；二级及以上等级公路里程70.24万公里，占公路总里程比重为13.5%。高速公路里程16.10万公里；高速公路车道里程72.31万公里；国家高速公路里程11.30万公里。

下图是我国2020年全国公路历程分技术等级构成。

国道里程37.07万公里，省道里程38.27万公里。农村公路里程438.23万公里，其中县道里程66.14万公里、乡道里程123.85万公里、村道里程248.24万公里。

（二）我国道路交通设施现状

年末全国公路桥梁91.28万座、6628.55万延米，比上年末分别增加3.45万座、565.10万延米，其中特大桥梁6444座、1162.97万延米，大桥119935座、3277.77万延米。全国公路隧道21316处、2199.93万延米，增加2249处、303.27万延米，其中特长隧道1394处、623.55万延米，长隧道5541处、963.32万延米。

2020年末全国民用汽车保有量28087万辆（包括三轮汽车和低速货车748万辆），比上年末增加1937万辆，其中私人汽车保有量24393万辆，增加1758万辆。民用轿车保有量15640万辆，增加996万辆，其中私人轿车保有量14674万辆，增加973万辆。

2020全年各类生产安全事故共死亡27412人，其中道路交通事故万车死亡人数1.66人，下降7.8%，虽然呈现下降趋势，但由于我国人口基数庞大，实际造成财产损失严重。

二、交通事故现场再现及其意义

通过上述分析我们可知，交通事故再现讲究的是真实性、客观性、完整性。真实性和客观性紧密相连，旨在说明收集上来的证据必须是犯罪现场存在的、是不以人的意志为转移的，确实与犯罪行为直接或者间接相关。

完整性是指收集上来的证据要全面，能够对犯罪现场进行全覆盖。在必要的时候还可以通过对目击证人的走访问话来获取间接证据，但是一定要保证间接性证据的真实有效。

目前我国的交通警察在道路交通事故现场勘察过程中大都采用人工，因而导致的数据不是特别准确，这是由于警力资源急缺无可厚非。我们能尽量做到的事就是尽可能勘测到完善的现场证物，为后续的再现活动提供完整的证据链，形成一个闭环。

三、汽车制动性评价指标

上述数据的增长意味着交通设施的不断完善健全，在便利我们出行的也在客观上减少了事故的发生。同时科技的进步也在使得汽车的各项性能不断优化，例如汽车的制动系统。据有关资料显示，由于汽车自身性能造成的事故中，由于制动事故引起的事故占其中45%。

影响汽车制动性能主要包括：制动减速度、制动时间、制动距离、地面制动力、制动跑偏量、汽车初始速度与制动条件。

（一）制动减速度

在平直道路上，汽车制动到全部车轮出现滑动，其最大滑动减速度为：α=gφ,其中φ是路面的滑动附着系数。用制动减速度作为评价标准,方法简单易行 而且测试时初速度的大小对所测量结果影 响很小。但是最大制动减速度只能反映地面制动力达到最大时的情形,并不能保证制动一定最有效。因为从开始制动到制动减速度达到上最大这段时间如果很长,则制动效果会大受影响，所以在用制动减速度评价制动性能时，还要要配以制动时间的检验

（二）制动时间

车辆制动时间如下图可以分为以下三个阶段。

第一阶段时间t1，称为驾驶员反应时间。包括从驾驶 发现危险物,开始意识到需要紧急制动,然后控制右脚把它移动到制动踏板上为止所需的时间。这一段反应时间与驾驶人的年龄、技术水平、健康状况等许多因素有关。在紧急制云动情况下，一般驾驶人的反应时间为0.3~1.0s,反应慢的可达1.7s,酒后开车可达2.0s以上。通常在事故工程中取t1的平均值1.0s。

第二阶段时间t,称为制动系统协调时间

制动系统协调时间: t2=ta+ tb

（三）制动距离以及其他要素

车辆制动距离是指从驾驶人踩下制动踏板到完全停止时,车辆所驶过的距离。用制动距离检验车辆的制动性比较直观、方便，试验重复性好。所以，我国仍以在一定初速情况下的制动距离作为主要评价指标。

用制动距离评价车辆制动性能仅反映了整车的总体性能，不能反映各车轮的制动状况，包括前后轴制动力分配及左、右轮制动力的差别等，不利于制动系的维修与提高。为此，需要通过制动试验台测定各车轮制动时受到的地面制动力。

车辆在平直道路上紧急制动时，保持转向盘居中不动，车身自动向左向右偏驶，这种现象称为制动跑偏。

综合上述因素我们可以看到在由于制动性能引起的交通事故中，就车辆来说影响其制动性能的是多方面的。在多种因素的综合作用下道路上的行人就需要时刻保持警惕，要随时注意来往车辆。

四、交通事故现场再现课程内容再认识

（一）汽车行驶条件

汽车行驶方程式：Ft=∑F

式中：Ft——汽车驱动力，N;∑F——汽车阻力之和

发动机的转矩经由传动系统在驱动车轮上施加了一个驱动力矩，力图使驱动轮旋转。驱动车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆周力F0。根据作用力与反作用力原理，地面也将对驱动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系统传到车身上，使汽车行驶。

此外，汽车在行驶过程中会受到各种行驶阻力的作用。汽车在水平道路上匀速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力Ff和来自空气的空气阻力Fω。当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服重力沿坡道的分力Fi，称为上坡阻力。汽车加速行驶时，还需要克服其惯性力Fj，称为加速阻力。

汽车驱动力与行驶阻力之间的关系式为Ft=Ff+Fω+Fi+Fj，称为汽车的驱动力平衡方程。当Ft>Ff+Fω+Fi时，汽车将加速行驶；当Ft=Ff+Fω+Fi时，汽车将等速行驶；当Ftf+Fω+Fi时t，汽车将无法起步或减速行驶直至停车。可见，汽车行驶的必要条件为Ft≥FF+Fω+FI式中，φ即附着系数。

（二）汽车驱动力

汽车的内燃发动机产生的扭矩，经传动机构传至驱动轮上，使驱动轮产生一个对道路路面的轮缘圆周力；当驱动轮与道路路面间有足够的附着作用，即驱动轮在路面上未发生滑转时，则产生与此轮缘圆周力大小相等，方向相反的路面对驱动轮的反作用力，驱使汽车在道路上行驶。

（三）汽车横向稳定性

汽车的横向稳定性是指汽车抵抗横向翻车和横向侧滑的能力。

侧翻的临界速度为：Vh=√(b\2hg)gR，b是左右车轮。随着离心力增大,内轮地面法反向作用力逐渐减小，当其减到0时，汽车在侧倾面不能保持平衡开始侧翻。

侧滑：Vφ=√gRφ

当(bhg\2)＜φ时，Vh＜Vφ车辆侧滑

当(bhg\2)＞φ时，Vh＜Vφ车辆侧滑

其中：Vh——侧翻临界车速；hg——质心高度；b——左右轮距;Vφ——侧滑临界车速。

五、职业远景

公安部在2021年5月的公安工作会议中表明要深入实施全省公安大数据建设“1518”工程，加快完成省、市两级大数据中心基础建设，统筹抓好公安大数据智能应用。完成公安云计算平台扩容升级，全力打造智慧公安。

全国的交警系统的信息化水平仍然较低，各个地市的信息应用水平参差不齐，尤其是一些中西部城市。在事故处理这一块的考核中，许多地仍然采用原始的人工绘图，由此可见警务信息化的要求尚未得到全面落实，各地基层公安机关的信息化执法水平有待大幅度提高。

参考文献

[1]许洪国.汽车工程事故[M].3.北京:人民交通出版社股份有限公司，2014：26-30.