铁路货车车钩分离原因分析与预防

铁路货车车钩分离原因分析与预防

袁海超

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西车辆段包西运用车间 014040

 摘要：我国是一个铁路运输大国，铁路是支持社会经济发展的大动脉。车钩是机车车辆稳定性的重要部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和调车时所产生的纵向力。本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。
关键词：铁路货车；车钩分离；原因；预防
引言

  在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序，车钩是连接车厢的关键设备，其性能直接影响货车运行的稳定性。一直以来，铁路货车车钩分离事故影响着铁路运输的正常秩序，尤其是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得更加突出．要从根本上解决货车车钩故障分离的问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症确定相应的解决措施。
1.铁路货车车钩分离的危害性分析
        铁路货车车钩分离的较大危害性主要表现在具有一定的突发性质。货车运行有起伏的坡段时，尤其是在长大下坡段以及桥梁、隧道等地段，车钩易发生分离，严重干扰列车的正常运行秩序、影响行车安全。铁路货车使用时间长、磨损严重的13、17号系列车钩，车钩分离成为了多发故障。从车钩运用中的状态分析铁路货车车钩分离故障的原因，并从源头上加强货车的检修处理，切实确保列车运行安全。
2.铁路货车车钩分离原因剖析
        2.1铁路货车车钩自动分离的原因
        2.1.1闭锁位置状态不良导致的自动分离。
        货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的该故障。车钩钩舌尾部的锁面磨耗造成车钩闭锁位过大，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相互摩擦，孔套丢失导致钩舌锁孔间隙超限，货车运行通过曲线段产生自动脱钩。此外，货车车钩因钩托梁丢失、弯曲造成钩头下垂，距离轨面垂直高度缩短，两个互相连接的车钩互钩差加大，也容易产生自动脱钩，特别是遇到松软路基或较高的坡段。
        2.1.2开锁状态不良导致车钩分离的原因。
        钩锁铁等钩腔内部各配件磨耗加剧、尺寸不断超限，导致防跳间隙过大，钩舌尾部不能被钩锁铁挡住，导致开锁分离。在上作用车钩三小件磨耗加剧后，导致上锁销发生几何尺寸变化，钩腔防跳台不能卡住上锁销防跳突起，导致防跳失效。钩舌承锁台使用焊接方法，焊接质量不高时，堆焊面积减小、不均匀、不平整，货车运行过程中钩舌尾部不能被钩锁铁挡住造成开锁分离。上作用车钩提链长度松余量超限，导致钩提链过紧将车钩提开。下作用钩提杆弯曲别劲，落槽后因落位角度不正造成开锁。
        2.2铁路货车车钩拉断导致的分离
        铁路货车车钩因修造质量不高，上下钩耳受力集中后，钩身强度不足产生裂纹。车钩装配位置不正确，钩舌、钩腔互相干涉，而局部位置未接触存在间隙，在仅受到车辆正常纵向力的情况下，也会造成车钩裂纹、钩身折断。货运列车运行中，在机车紧急制动时的制动力过大，极端情况下超过车钩应力载荷，在车钩各配件弯角应力集中点处产生裂纹。
        2.3铁路货车钩尾框拉断导致的分离
        货车钩尾框弯角处及其周围，是应力集中区域，在受力过大或受力不均的情况下，该区域超过正常承载能力，当配件打砂除锈后铁渣未除净时或存在铸造缺陷，极易产生裂纹，导致车钩分离。
        2.4列车机车司机主观操作导致的分离
        货物列车启停过程中，列车机车司机采取电阻制动措施代替空气制动措施，会导致车钩分离。为了防止列车冒出信号，货物列车经历高速运行、制动降速、再次启动过程，车钩在拉伸、极速压缩、再拉伸的极短时间的往复过程中，钩锁铁颠簸上移造成分离。
        2.5复杂环境因素的影响
        货物列车运行过程中，还受到弯度、坡度等各种车辆外的因素影响，在复杂线路环境起伏不平的线路上，加载惯性作用冲击振动超过理论数值，导致车钩分离。
3.铁铁路货车车钩分离预防措施  

车钩的分离事故主要是检修不及时，以及设计、工艺的不合理，要想减少这种可能性，需要加大测量和检修力度，对相关人员进行专业培训，减少人为原因造成的事故。     

3.1规范车钩组装工艺

车钩组装是否合理严重影响货车的运行，对车钩分离现象也有一定的影响。首先需要规范车钩组装工艺，对工艺过程进行评审，确定其合理性和可行性，将评审合格的组装工艺规范用于现场车钩组装指导。在组装过程中，首先确定各个零部件是否符合组装要求，组装位置和先后顺序是否与工艺规范一致，确保组装的正确性和合理性，延长车钩的使用周期。在组装前必须确保零部件的尺寸、外形、性能等符合设计图纸要求并验证合格。在组装完成后组织相关人员进行验收，对特性进行实验验证，确保组装完成的车钩符合使用要求、达到使用性能指标。

3.2加强钩提杆横动量测量

钩提杆的横动量的测量是货车检修的一部分，因此需要加强相关人员对钩提杆的了解、规范钩提杆的测量，确保钩提杆在测量横动量时，其他部件在相应的位置上，尤其是钩提杆的纵向中心线与货车锁销孔中心线必须保持一致，这有利于钩提杆横动量的采集，也能保证测量数据的准确性，有利于对于货车现状的分析，减少货车车钩分离的概率。
3.3减少钩提链的磨损

在货车运行中，对各部件的磨损是无法避免的，但是需要采用正确的测量方法，减少钩提链的磨损程度，增加钩提链使用周期，减少事故发生的可能性。在车辆钩提链的松余量时，不断改进技术，增加测量的准确性，进而准确判断钩提链的磨损程度。
3.4改进沟腔内部尺寸

首先，沟腔的组装过程需要注意在焊接过程中避免咬边和缺肉情况，细化焊接工作，使用专业的焊工进行沟腔焊接工作，注意焊后修磨工作，焊缝不得存在尖锐部分，需要打磨处理，保证圆滑过渡，减少对其他零件的磨损和伤害。其次在组装前确定各位置间的间距，确定好沟腔内部的各零部件不会互相磨损，能够正常工作。再次在零部件进行组装前，需要确定零部件的尺寸、性能、外观情况符合设计要求，符合相关标准要求。最后，需要定期检查和维修，当发现某一个或者多个零件发生弯曲等塑性变形时，应及时提出问题，并讨论出相关的补救措施，更换或维修，保证车钩能够迅速进入正常工作状态。
        3.5从车钩检修内容预防车钩分离
        3.5.1检查车钩上锁销复位状态
        检查车钩组装状态下的车钩三态。增加车钩上锁销复位试验，提起钩提杆观察提起高度，落下后检查上锁销止挡与上锁销孔接触情况，确认是否假落锁，并重复多次检查。同时检查上锁销前部磨耗焊修质量、各转轴磨耗情况等。
        3.5.2检查三连杆上锁销的组成
        13型上作用式车钩在运行过程中，磨耗超限情况非常常见。导致上锁销转动卡滞、放跳台及上锁销杆挂轴口磨耗超限等。采取更换磨耗超限的上锁销挂轴口。涂抹二硫化钼干性润滑剂，增加上锁销转动灵活性。
        3.5.3检查车钩的关键部位
        钩腔内配件在钩腔的工作空间狭小，各配件长期接触摩擦后会出现较大磨损，特别是对钩腔本身产生的磨损。需要使用钩腔内检修设备，对钩腔内各部尺寸进行加修，恢复钩腔内形状和尺寸，弥补钩腔内部磨耗。
4.结束语

综上所述，车钩分离事故是由多种原因造成的，在分析事故和事故预防中应该从多方面考虑，尽最大可能减少车钩分离事故。车钩分离的重点在于连接货车的车钩，随着货车运输压力的增加，货车载重量不断加大，因此更需要注意车钩分离事故，提出有效的措施减少车钩分离的可能性，增加货车运输的安全性。在检修过程中注意沟腔内部尺寸设计的合理性，钩提杆和钩提链的参数及磨损程度，确保车钩组装的合理性，为货车的安全运行提供有力的保障。
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