内河港口航道船舶通过能力及影响因素

内河港口航道船舶通过能力及影响因素

赵华佳

海南核电有限公司 , 海南 572733

摘要：内河港口和航道在内河运输中非常重要，航道通过能力是决定航道通航能力的最重要因素。内河运输能力对区域经济的发展有很大影响。随着内河港口和航道的强大能力，内河经济将极大地带动区域经济。提出合理的航道整治方案，提高内河港口和航道的通过能力，促进区域经济发展。

关键词:内河港口；通道通过能力；对策分析

内河航道通过能力是内河港口的重要指标，一直受到人们的关注。通过能力不仅是衡量船舶在港口通过能力的一个指标，也是反映港口货物吞吐量、港口管理和建设能力的重要工具。港口能力规划能够反映港口能力，对港口进行整体评价，是影响当地区域经济的重要指标。合理完善的港口航道规划和通行是改善港口航道的有效途径，对港口具有重要的现实意义。港口航道的合理规划可以提高其通过能力，使港口承担更多的航运工作，促进当地经济的发展。提高内河港口航道通过能力是必要的。

1航道通过能力概述

1.1通道深度

在渠道的设计和规划阶段，需要保证渠道有足够的渠道深度。船舶的进水量和载重量与航道深度直接相关。增加航道深度可以有效提高船舶的进水量和载货能力。设计航道时，需要注意航道的深度设计，充分了解航道关键断面和浅滩的水深。然而，水道的深度不能无限增加。在增加航道深度的同时，航道的维护和修复成本也会增加。当整治费用超过航道水深提升带来的经济效益时，需要考虑港口航道水深设计是否合理。设计航道深度时，可采用双车道航道或三车道航道，以提高航道通过能力，具体设计需根据航道实际运输需求确定。

1.2通道转弯半径

转弯半径应设置为最大帆船转弯半径的4~5倍。有时由于自然环境的影响，航道的最小转弯半径不应小于过往船舶长度的3倍。如果航道转弯半径过小，过往船舶将无法及时有效通过，对船舶通行造成极大阻碍。这时，船舶事故很容易发生。在设计通道转弯半径时，常取通道中心线上的最小曲率半径。

1.3水路滨水画廊

航道廊道的设计是为了让船舶的水上部分在通过时有足够的通过空间。航道廊道需要设计者在设计初期充分测量和利用水域空间的高度和宽度，同时对可用空间进行精细规划，保证不同吨位的船舶有序通过。水上廊架高度需根据航道通过等级进行设置设计，5级、6级航道船舶高度需以十年一遇洪水高度为参考点进行规划设计。1~4级航道需以每20年一次的洪水高度为参考点进行船高规划设计。水面上建筑物的净跨长度可以根据最低水位标准进行测量和设计。

2影响内河航道通过能力的因素

2.1影响内河航道通过能力的自然环境因素

自然因素是影响内河航道通过能力的普遍因素。在航道设计的早期阶段，将考虑航道的地理位置和环境。不同的地理位置对航道的形成条件和通过能力有很大的影响。专业航道中的水位属性、吃水比等问题需要专业人员进行测算和推测，利用科学的信息分析，减少地理环境对港口航道通过能力的影响。

港口地理位置的气候和环境变化也是影响航道通过能力的重要因素。虽然潮汐涨落规律总体上对船舶通过影响不大，但在航道设计初期就要有效把握，充分准备应对方案。

2.2作业设备对内河港口能力的影响

港口设备配置的合理性和科学性对提高港口能力具有重要作用。合理安装和布置装卸设备，可以有效提高船舶货物装卸效率，增强装载能力，大幅提升港口通过能力。港口设备操作软件同样重要。装卸工人的配合程度、操作人员的专业程度、轮岗制度都是影响港口装卸货物效率的重要因素。在科学合理的港口装卸安排中，要有效提高港口通过能力，就要合理安排和规划港口的设备安装和投资，默契配合和熟练合理的操作是提高装卸能力的重要指标。

2.3港口设计和规划布局对港口能力的重要影响

科学的港口规划设计是港口提高运力的重要前提，这就需要合理布局港口码头、布置堆场和仓库等。水域、陆地和操作台之间是有关系的。运输车辆在港口的通行和通行是初步设计和规划中需要仔细考虑的关键点。牢不可破的运输和合理的仓库位置可以减少货物运输中不必要的旅途浪费，节省更多的人力物力成本。在选择内河船舶靠泊位置时，航道设计是提高通过能力的重要组成部分。确定合理的航道和靠泊位置可以节省更多的准备和通过时间，船舶靠泊和等待时间非常缓慢和困难。通过更合理地规划航道和停泊点，港口和船舶的时间成本都可以得到虚拟节省。

2.4船舶属性对港口能力的影响

船舶的航行速度、船舶大小、船舶转运能力、船舶货物平衡设置、船舶自卸能力、船舶马力、货物装载能力、货物装卸自由度是影响船舶在港口航道通行时间的主要属性。所有这些属性都会影响端口通道的吞吐量。船舶通过航道或装卸货物时，自身属性对航道影响明显。船舶的速度和货物的装卸效率直接影响港口的吞吐量。

2.5当地经济环境对港口能力的影响

提高内陆港口的运力可以刺激当地经济环境的增长，而当地经济环境的塑造和变化也会对港口的运力产生一定的影响。港区的财税金融体系、涉港企业的布局、当地劳动力的基本情况也会影响港口的运力。当地的经济政策会直接影响港口货物的吞吐量，税收优惠可以直接有效地影响船舶货物的装卸，而当地的实际劳动力会影响港口人力的使用，这可能会增加劳动力成本。

3如何提高港口航道通过能力

3.1科学合理的规划设计

在设计和规划航道时，需要考虑许多影响因素，需要处理航道的各种基本因素。航道的平均水深需要在设计阶段进行精确测量，以便清楚地了解各种水下情况。在设计航道时，要合理考虑水深和水下条件，而不是一味回避水下障碍物等问题，合理利用水深，使航道设计更加合理、科学。

当水下问题极其恶劣时，可以考虑人为干预，通过人为合理引导，提高航道的通航能力。在设计和规划时，我们应该考虑渠道中运输任务的调度。不合理的航运设计不能最大限度地释放航道的通航能力。航道的基本情况可能不变，但可以通过合理安排通航计划，提高航道的部分通过能力，从而最大限度地通过航运，提高港口的可用经济能力。

3.2提高港口管理和服务水平

目前，我国港口的管理和服务水平无法很好地匹配港口的货物吞吐量和通航能力，通航能力在管理上也无法得到显著提升。航道的管理和推广是提高航道通过能力的有效途径。在合理安排通道和船舶装卸的情况下，船舶通行更加顺畅，航道能够有序进行货物装卸作业。我们可以通过航道动态测量和分析的方法来监测航道的实时通行情况，对航道的实时通行情况有最直观的了解，让管理人员更仔细地观察航道的实际情况，便于后续管理的实施。

需要加强相应地方行政主管部门对通过航道船舶的管理制度，减少不合格船舶通过，大幅优化船舶在航道检查时的通过速度和时间。建立相应的渠道服务信息平台，录入并发布渠道所有信息，有效保存渠道历史信息，建立相应的数据库。通过该平台的信息共享，可以帮助相关管理人员和过往船舶人员共享实时信息，利用现代信息技术实现渠道信息的及时发布，从而进一步提高管理水平。

3.3改善航道的基本交通条件

我国内陆港口的基础条件各不相同，部分港口具备天然的港口交通条件。但是，一些优势港口的地理位置、内河航道的基础条件和内河交通条件都不是很优越。要改善基本交通条件，使港口交通更加顺畅。可以人工疏通内河航道和内河交通道路的基本条件，使航道和港口有更好的交通条件，大大增强港口的通行能力。

3.4改善水路交通条件

航道的通过能力很大程度上取决于航道的通行条件。良好的通行条件可以让更多的船只同时通行。随着我国现代社会经济的发展，对物流业的要求越来越高。需要增加通过航道的船舶数量和速度，这使得优化航道交通条件变得非常重要。可以优先整治航道，定期对航道进行清淤，避免航道淤泥对过往船舶造成阻碍。根据过往船舶的通过量和速度，可以进行相应的航道拓宽改造工作，进一步加强航道的通过条件，让更多更大的船舶顺利通过。

4结论

进入21世纪，中国经济发展取得了长足进步。随着经济的发展，对货物运输提出了更高的要求。在这种高运输压力下，我国内河港口和航道的运力显得尤为重要。通过规划、设计、管理和推广，可以大大提高水道的容量。港口通过能力的提高对当地经济有积极的影响。更多的货物运输和装载能力可以使港口所在地区的经济发展更加顺畅，提高内陆港口和水路的能力势在必行。

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