绿色公路设计中的平纵指标灵活运用

绿色公路设计中的平纵指标灵活运用

王园园

榆林市邮政业安全中心 陕西榆林 719000

摘要：在当前绿色公路设计当中，人们开始运用到路线平纵指标，由此能够直接关系到行车安全和公路的工程规模，同时也直接影响到绿色公路理念的落实情况。本文主要是从设计规范对于指标的具体要求，以及与各指标之间的联系出发，谈一谈如何能够在绿色公路设计当中更好地运用平纵各项指标。

关键词：绿色公平；平纵指标；灵活运用；相关理念

引言：在以往公路建设过程中，会占用大量的土地，同时因为施工理念的问题，也会影响到自然环境，主要表现为破坏植被、改变局部地貌、影响排灌系统、或者影响生态环境等。国在一些公路探索过程中，往往会注重高指标，主要表现为高填深挖深而带来的次生地质灾害问题，提高了施工的风险和难度，大量弃土取土会影响到周边的环境，造成沟和堵塞等等。

一、技术指标运用原则

平面、纵面线形指标，在施工过程中，要求施工方主动结合地形地质条件、尊重自然，避免出现高填深挖的情况。在当前公路路线设计规划当中，对于线形设计提出了明确的规定，并且针对不同技术标准，提出了对应的施工要求。作为设计人员需要熟练的掌握设计指标和原则，并且理解与掌握规范指标内涵，这样才能在项目当中达到灵活运用、因地制宜的效果。

技术指标适度运用原则为：对于规范要求、严格控制的指标，在执行过程中采用的是强制执行方式；对于一些非严格控制指标，甚至一些好中求好的指标，可以采用的是局部运用或者灵活运用，甚至在经过多方共同论证之后，可以进行有效的使用。

二、平面主要技术指标运用情况

（一）圆曲线

从当前线路规范出发，笔者发现需要从圆曲线半径指标规定以及停车视距长度出发，结合横断面来计算圆曲线指标。主要是分为：一般最小半径、极限最小半径、满足停车视距圆曲线半径、不设超高圆曲线半径这四种，从车辆行驶舒适度、路线、顺捷等几个角度出发，对于一些平面布设有着较少受限范围的项目。比如村镇当中一些密度相对较低的公路项目，可以选择的是不设超高半径，这是最为合适的。对于一些有着相对复杂的地质地形情况以及山区项目，那么如果采用不受超高圆曲线半径，这就缺乏经济性，并且会出现大量的高填深挖情况，同时也会对于运营期和施工期的驾车人员以及施工人员的人身安全，带来相应的隐患。在运用方案时，应当采用因地制宜的方式。针对当前地形地质十分简单的低山丘陵项目，从原则上，可以采用的是满足停车视距半径的方式，而对于一些局部困难路段，则是以最小半径进行控制。面对一些地形地质条件十分复杂的地区，那么需要采用的是一般最小半径控制方式，对于一些有着较好地段条件的较好条件的路段，则是采用满足停车视距半径。同时也需要从行车安全角度出发，在采用小半径圆曲线时，需要注重到下述几点：一是平纵组合过程中，应当避免小半径曲线和陡坡相互组合；二是在平面铺设时，需要确保前后的指标得到一个均衡的过渡，同时也需要避免长直线直接接入小半径曲线。除此之外，S型圆曲线应当满足的半径要求为1 : 2的规定，缓和曲线的参数比应当低于2，并且最好低于1.5。在计算停车数据时需要主动加宽中间带以及路缘带的宽度，通过等一系列方式来更好地满足停车视距所提出的要求。四是在经过隧道时，特别是长隧道，需要更好地满足停车视距所提出的圆曲线半径要求^[1]。

（二）直线

直线主要是以长度为主，将其分为最小长度和最大长度。一是最小直线长度，从当前路线设计规定可以了解到，两圆曲线间可以用直线联系，并且确保直线长度适当，不宜过短，且满足规定。二是最大长度。根据交通心理学能够了解到，在高速公里直线长度较长且路边环境十分单调时，那么就会导致驾驶员行车过程中丧失警惕心，并且容易发生车祸。所以在现行路线规划过程中，应当保证直线长度不应该较长。如果因为地形或者其他条件影响，则需要结合沿线情况，采用相应的措施，避免直线较长^[2]。

（三）缓和曲线

缓和曲线在设置时，其目的就是利用平面曲率逐渐发生的变化，使得路线更加通畅，汽车转向操作更加的顺滑，避免汽车在行驶时突然产生离心力，或者突然改变汽车的行驶方向，同时也是作为超高变化过渡段，保证整个行车更加的通顺。缓和曲线通常指的是长度与A值，长度应当考虑到超高过渡需要利用长度来进行控制，并且也明确规定了利用最小长度，确保平面线形过渡需要得到满足。缓和曲线在设计过程中，其长度应当更好的满足线形过渡与超高渐变所提出的要求，并且在这个基础上，需要做出加长处理，保证过渡更加和谐，但是也避免出现一味追求加长缓和曲线的情况^[3]。

三、纵面技术指标运用情况

（一）坡度坡长运用

纵面指标当中的最小坡长与最大坡度，需要考虑到机动车的制动能力、动力性能、驾驶连续性等多个条件，并且直接关系到行车安全，所以需要严格遵守客观规律。在对于最小坡度进行规定时，需要从道路路面排水角度出发，做好灵活的掌握工作。对于一些地形复杂的区域，则是需要合理的搭配缓坡与陡坡，提高纵坡的竖曲线与变更次数之间的比例，这样才能保证纵断面设计与地形更加的契合，避免出现高填深挖的行为，由此也能避免对于周边环境带来破坏，满足国家绿色公路设计要求。

（二）竖曲线运用

根据汽车驾驶力学，能够计算出缓冲汽车行驶冲击力的相关需要，以及确定车辆视距，这也关系到行车安全，需要人们严格去遵守。因受到客观条件的影响而需要使用极限指标时，那么就需要做好经济论证工作。对于公路的服务区范围等，因为条件复杂且变化较快，对于视距有着极高的要求。在应用过程中，采用一般值控制能够对工程带来极大的影响，所以可以采用分段控制方式。即使在平原区域，也不应该出现过渡追求满足视觉需要的竖曲线半径。

结束语：综上所述，目前来看，我国当前公路建设从原本的量变朝着质变方向转变。在新时期到来之后，我国开始意识公路建设对于周边环境所带来的破坏，为了避免这种情况再次发生，国家提出了绿水青山其实就是金山银山这一理论。公路设计开始将保护周边与满足景观作为基本的原则，要求人们在建设时积极主动保护生态环境，并且不再一味的追求高指标。

参考文献：

[1]马超.公路改扩建中绿色公路设计实践[J].智能城市,2021,7(09).

[2]严谨.绿色公路设计中的平纵指标灵活运用探讨[J].江苏科技信息,2020,37(25):49-51.

[3]王超,余胜军,李江.绿色公路设计评估指标体系研究[J].公路交通科技(应用技术版),2019,15(08):305-308.