浅谈地铁高架线路风险分析与安全管控

浅谈地铁高架线路风险分析与安全管控

贾练虎

西安市轨道交通集团运营分公司 西安 710016

摘 要：当前全国地铁高速发展，西安地铁也处于飞速发展阶段，新线的规划建设也在有条不絮的进行中， 2016年将开通运营首条高架线路三号线，高架线路的运营组织、应急处置等对行车、客运工作又是新的考验。因此，分析高架线路的风险因素，制定相关管控措施，对于预防和降低事故事、事件的发生具有十分重要的意义。

关键词: 西安地铁 风险分析 安全管控 高架线路

引言

地铁运营安全不仅涉及人 、设备、线路等系统因素，还受到社会环境、天气因素等影响，稍有不慎就会引起不良事件在社会上造成较大的负面影响。长期以来运营安全管理问题一直是公司各项管理工作中的重中之重，作为运营生产的最后一道防线，保证运营安全的乘务力量飞速发展的地铁运营面前，如何发现和控制风险，保证运营安全，是摆在运营管理者面前的一个重要课题。

1.风险分析

　　通过对国内开通高架线路运营的兄弟地铁调研，结合西安地铁自身发展实际，可将影响高架线路安全的因素归为以下五类：人为因素、设备因素、管理因素、环境因素、社会因素。

1.1人为因素

1.1.1司机：电客车司机作为行车的一线岗位，是运营安全的最后一道防线，安全运营平稳驾驶依赖司机来完成。对电客车故障排除、突发事件应急处理主要依靠当值司机，大量事故、事件统计表明绝大多数事故、事件的发生与人的精神状态和作业习惯有关。乘务司机的工作特点是靠单兵完成驾驶标准化流程、必须短时间内完成排故作业。由于岗位的特殊性，对司机在岗的精神状态、执行力和业务技能要求很高，因此电客车司机的管理显的尤为重要。

1.1.2乘客：高架线路一般站台都设有安全门，以替代地下线路屏蔽门。安全门一般高1.5米，部分乘客出于对电客车及线路的好奇心理，会在候车时段将手或其他身体部位伸出安全门，根据其它地铁经验还出现过故意跳下线路或者往轨行区乱投杂物等事情发生。一旦发生上述情况轻则耽误列车正点运行，降低服务质量，重则会造成人员伤亡、设备损坏，造成事故中断行车，破坏公共秩序、在社会造成负面影响。

　　1.2设备因素

　　地铁设备是除人以外，影响行车的另一个重要因素。地铁设备的好坏，不仅影响整个地铁交通系统的运营效率，而且对行车起着至关重要的影响。影响地铁行车的设备因素主要有行车基础设备（例如线路、、车辆、供电设备等）以及行车技术设备（车载信号，通讯设备）。这些设备目前在地下线路经过几年的使用已经很稳定了，但是面对高架线路的高温、雨雪大风等因素影响是否能够保证技术状态良好保证司机平稳驾驶，保证行车安全。广州地铁4号线高架线路曾出现过台风刮断AP天，太阳暴晒应答器等情况造成信号故障频发影响运营质量问题发生。因此设备的稳定性，设备与设备之间的磨合良好，这些都对高架线路运营构成了较大影响。

　　1.3环境因素

　　1.3.1环境因素主要指自然环境影响，是恶劣天气（如暴风、雨、雪，雷电，大雾等）对地铁运营的影响。理想的自然环境是全部为地下线路，这样地铁运营时几乎不受气候条件的限制。进入网络化运营后，我们的运营线路有地下、地面和高架三种形式，恶劣天气下电客车在地面站和高架线路运行都会受到影响，都会给司机驾驶带来影响，因此，针对与各种特殊环境因素影响的应急预案亟待推出以对高架线路的平稳运营提供技术保证。

　　1.4管理因素

1.4.1队伍管理：三号线运营历程长，司机劳动时间长，工作负荷大，又长期工作在振动颠簸、噪音、高温的特殊环境里，工作内容长时间单一重复，周围的环境又千篇一律，缺少变化，容易造成思想麻痹、反应迟钝、情绪低落等不良精神状态，这种情况下，管理者就需要通过日常管理及思想教育等方面的创新加强员工的督促和引导，以保证员工队伍的稳定，保证运营安全平稳。乘务队伍中校招人员比例逐渐增大，校招人员责任意识不强、安全意思淡薄、行车经验欠缺、思想不够成熟等问题就摆在管理者面前。对员工业务培训督促不严、安全教育不够、实操演练欠缺容易造成员工对行车安全没有敬畏感、缺乏红线意识，会导致司机在特殊天气行车不能平稳驾驶、应急处理上出现差错、思想出现波动对工作出现抵触情况消极工作等情况，这些也都是管理者所面临的一个个难题。

1.5社会因素

1.5.1预防恐怖：地铁车站及地铁列车是人流密集的公众场所，一旦发生爆炸、毒气、踩踏或在等突发事件将造成人员伤亡设备损坏的重大影响，将严重威胁到社会秩序稳定，近年国内外地铁也发生过乘客恐慌，造成车站秩序混乱的事件发生，现阶段国内外反恐形式加剧，作为人流密集的地铁车站和列车反恐预防显得至关重要。

1.5.2外界影响： 一般地铁高架线路都是与公路平行建设，这样就出现桥上地铁列车运行，桥下社会车辆行驶的现象。前几年九江大桥桥墩被重型货轮冲撞给了我们地铁外部管理的启示，保护好高架线路安全，避免社会载货重型车辆冲撞桥墩，也是值得我们思考的问题。

　　2.安全管控

2.1电客车司机安全管控：司机在运营生产中岗位岗位特殊、数量庞大、作用巨大，所以我们一定要把培训合格司机的任务放在第一位，结合以往司机培训的经验、整合现有的培训资源，在安全教育、业务培训、思想教育、职业道德建设几方面进行培训，再配合案例学习及事故案例影片观看将职工综合素质提高一个层次，保障新线开通有足够的司机能胜任本职岗位，在保证运营需求的基础上努力向着打造职业化司机和明星司机的目标努力。

2.2乘客安全管控：做好市民宣传工作，让文明乘车、爱护地铁设备的宣传活动走进学校、走进社区、走进街道，使广大群众意识到遵守地铁乘车秩序、爱护地铁设备的重要性，减少人为因素对地铁运营造成影响的重要性。

2.3设备安全管控：网络化列车开行密度越来越大，行车间隔时间越来越小，设备维修部门应提前搜集相关资料，提前梳理要点。针对筹备过程中出现的问题，结合地面线路设备维保的经验，完善类日常维修程序，和应急抢修程序，做好各种突发事件的预想。

2.4环境安全管控：针对开通的线路类型特点，对不同天气情况，合理制定出各类应急处置程序，进行开通前的演练，使司机熟练掌握各类应急处置程序。另外对影响列车正常运行的恶劣天气的状态数据进行实时采集，第一时间掌握自然灾害信息，分析对行车工作可能产生的影响，及时做好应对准备，将天气对行车的影响降低到最低程度。

　　3.结束语

西安地铁平安运营三年来，通过行车工作管理的理论探索和实践经验，我们深刻体会到，地铁运营风险控制是地铁平安运营关键。个人认为当前应认真梳理现有运营模式下职工管理和生产组织中的重点与难点，制定出相应的规章制度和应急预案，针对如高架线路运营组织等新问题不断改进规章、预案，同时加强行车信息管理、做好数据库，动态分析评价，及时发现隐患并采取对应的防护措施，才能有效地对地铁运营安全做好管控。

　　参考文献：

　　［1］蔡国强,贾利民，吕晓艳，刘春煌.基于决策树的轨道交通安全评估方法及其应用[J].自然科学进展， 2007(11)。

　　［2］王希良，马毅. FSA框架下的铁路行车安全管理［J］.石家庄铁道大学学报，2011（3）。

　　［3］何理，钟茂华.城市轨道交通危险因素分析[J],中国安全生产科学技术，2005(03)。

［4］代宝乾等.地铁运营系统危险有害因素便是分析[J],中国安全科学学报，2005(10)。