疫情环境下的燃料卸煤作业管理

陈超 秦泉

上海外高桥发电有限责任公司 上海 200137

摘要：上海外高桥发电有限责任公司公司遵照上级公司下发的《关于在境外疫情应对工作中进一步加强双向防控有关要求》的通知精神，加强防范新冠肺炎病毒“境外输入”。制定《公司船舶接卸作业安全管理规定》，做好外轮卸船作业流程管控。在2020年，“新冠肺炎”疫情在全球肆意蔓延的严峻高压态势下，实现无人夺“冠”，卸船不慢，将疫情对卸船速率影响程度减少到最低。

关键词：疫情环境下；燃料卸煤；作业管理

1. 前言

上海外高桥发电有限责任公司（以下简称公司）装机容量为四台320MW燃煤机组，以多煤种混煤配仓炉内混烧的燃料耗用方式。现阶段，公司在船期管理上，滞期费一直是公司的痛点，2018年滞期费达到770万元，对公司经营指标和利润都有很大影响。在2020年新冠疫情国外蔓延的恶劣形势下，外轮人员安全意识薄弱，难受控的情形下，直接威胁到安全生产和效益,因此采用高效卸煤作业管理模式，保障作业人员安全对于提高卸船速率有着积极重要的意义。

2. 实施背景

1. 主要问题

近年来，公司已经由过去的上海电网主力电厂转变成存量电厂，因封闭煤场改造后场存量缩减，受制于输煤系统的运行方式，无法实现单台斗轮机连续堆料，造成卸船作业时间过长，产出了接卸海轮的滞期费用，从而使燃煤成本上升。

自2020年初我国抗疫取得显著成效，在第二季度国内疫情得到有效控制。全面复工生产以来，国外形势依旧不容乐观，依旧处于“新冠”疫情高压严峻态势。2020年7月，上海石洞口某电厂就因人员管控措施不到位，发生了一起外籍船方二人感染新冠的卫生事件。可见，公司在外轮接卸作业过程中与外方人员不采取任何防护措施，频繁接触的后果会导致感染“新冠”的可能性大大增加。一旦有人感染大范围隔离，势必会影响到卸船作业，可能直接造成电厂燃料供应短缺。

2. 要因分析

2.1机：清仓推扒机承担煤船接卸后的清仓收尾工作，型号为小松D65EX-12为1994购置使用至今，超龄使用，在清仓的工作过程中发生故障情况较多，故障率很高，效率低下，拖延了清仓时间。

2.2机：斗轮机大车空载行驶速度较慢，长距离行驶时间较长。以四台机组多煤种混煤配仓的运行方式下卸煤系统运行时间做平均值估算，每班卸煤时间=当班时间-加仓时间-系统空载等待时间-斗轮机换场行走时间=8-3-1-1=3小时（占比不到50%）。

2.3机：#1卸船机自1994年建厂使用至今已24年，大车机构8台直流电机已到使用寿命，故障率高，为减少机械冲击不与抓斗提升机构同时工作，卸船机大车移位必须在抓斗停止时进行，倒仓时间大大增加。

2.4料：来煤粘度大、流动性差，卸船机、斗轮机料斗及卸煤系统落煤管堵塞是导致输煤系统运行不畅的最主要因素，燃料运行人员要消耗大量时间，停运卸煤系统进行清理疏通工作。

2.5机：卸煤系统设备健康程度、设备检修期间等因素对卸煤速率的影响。

在疫情期间海轮接卸作业过程中，涉及各个环节的人员众多，要做好工作关系的梳理与减少人员接触的机会，在确保人身设备安全的前提下更进一步的实现安全与效益齐并进，从而提高卸船速率。

3. 主要做法

1. 1. 硬件设施已完善，技改同步跟上

1. 推扒机的购置使用

公司于2018年10月新采购小松推扒机D65EX-16，随即投入使用，使用至今故障率几乎为0，使清仓速度有较明显的提升。

2. 对堆取料主力设备斗轮机A主机构传动及电机进行整体升级改造，老旧的6台大车电机更换为高效节能电机，通过合理调整输煤系统运行方式减少斗轮机更换作业场地行走时间，每日可增加4小时的堆料作业时间，从客观上提升了卸船速率。

3. 对1号卸船机大车机构传动进行升级改造。改造后，直流驱动器和提升机构实现了分离，运行中两个机构可以同时工作，减少了倒仓时间。

1. 2. 奠定基石，管理靠“方法”

众多的主要安全风险因素的避免归根结底就做好措施的制定（法）与人员管理工作（人）。在疫情期间海轮接卸作业过程中，涉及各个环节的人员众多，做好防止“病毒”感染的工作的根本就是做好工作关系的梳理与减少人员接触的机会，提高卸船速率（减少滞期费节约厂用电）的根本是规范作业流程，在确保人身设备安全的前提下更进一步的实现安全与效益齐并进。

1. 3. 强基固本，安全靠“人防”

1、人员培训“体系化”

公司定期组织并持续强化码头作业人员能力素质培训，致力将安健环意识理念与作业质量、跨专业沟通等培训内容结合成有机整体。

2、防疫措施“制度化”

针对进口外轮靠泊期间的疫情“外防”，部门严格贯彻落实上级要求，同时结合实际情况制定相关补充措施，将防疫措施融入到日常生产制度中来。

1. 按照关于贯彻落实《上海市交通行业客运、货运新冠肺炎疫情人物同防措施指引4.0》的通知精神，在2021年初动员开展港口相关人员按照“应种则种”的原则进行接种疫苗，码头需上船的作业人员接种率达到了100%。形成强有力的主动防御措施。

2. 对码头作业人员及船方人员下船后，防疫废弃物必须按照定置管理要求进行分类回收统一销毁。

1. 4. 提质增效，作业需“技防”

1、订条规，作业 “更精细”

公司制定发布了《船舶接卸作业安全管理规定》，涉及码头现场安全管理、船舶靠离作业、卸船作业、清仓作业、清仓作业流程等方面全方位规范了作业人员操作行为及安全事项。

清仓作业严格执行“二票三制”，中英双语安全交底单。

2、加把锁，船舱“不留口”

对海轮各船舱入口“上锁”，防止人员擅自进入。

3、多巡检，设备“靠得住”

加强系统重点部位巡检力度，如卸船机大车、大梁机构、码头照明、小车式皮带机拖令电缆等；设立夜间卸煤抢修专项小队，形成发现问题立即报、报完后立即修、修好后立即用的快速闭环，为提升卸煤速率提供坚实的技术支撑。

4. 实施效果

（一）在接卸还轮过程中无一例病毒感染事件的发生

（二）卸船作业安全管理有效可控，不发生一起人身设备事故

（三）延续卸船速率提高精益提升项目的做法，全面进一步提高卸船速率，减少船舶滞期费，降本增效效果显著。

经2020年初疫情环境下卸船速率提升项目各项措施实施以来，卸船速率有所提升。2017至2020年均卸船速率逐年提升16%，2020与2017年（执行卸船速率项目开展前后对比）相比年均卸船速率提升59%。

2020年平均卸船速率达到19102吨/24小时，其中3、6月份更是超过了20000吨/24小时的速率。

卸船速率提升后直接产生经济效益：

1. 船舶滞期费用支出减少

公司通过卸煤速率提升精益化项目，2020年第一季度卸船月均速率由2017年的12000吨/日提升至19000吨/日，2020年1至9月份海轮滞期费较2018年1月至2019年12月份共减少支出802万元，速遣费盈余接近前两年的总和。2020年，在滞期费与速遣费收支上创造了5.1万元利润。

2. 个人生产绩效量化，激励创效益

疫情管控与卸煤速率提升相关措施执行以来，2020全年，3、6、8月厂内对部门进行嘉奖，作为燃料员工奖励，成为进一步构建JYKJ（即“计划-预算-考核-激励”）体系的重要组成部分。充分调动了人员的工作积极性，为进一步做好各项提升工作增强了信心。同时发挥了运行人员的最大潜能，为再创佳绩夯实了基础。

公司公司在疫情期间的特殊环境条件下克服种种困难制定有效管控措施使日常卸船作业安全性有所保障，各项经济指标有所提升。预估2021年均卸船速率可同比提升18%，系统能耗降低18%。年船舶滞期速遣费同比节约113%。

参考文献

[1]周彦东.多煤种工况下解决卸煤沟塌方的方案实施[J].科技经济导刊,2018,26(22):66+25.

[2马新蕊,张庆辉.火电企业燃料智能化管理现状及展望[J].山东工业技术,2017(11):196.

[3]刘威.火电企业燃料智能化管理系统的构建[J].化工管理,2016(22):107.

1