俄罗斯北方舰队水文气象保障能力形成和发展

俄罗斯北方舰队水文气象保障能力形成和发展

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摘 要：本文简要介绍了俄罗斯北方舰队水文气象保障能力的初期形成及其在一战和苏芬战争期间的发展演变过程。

关键词：俄罗斯　北方舰队　水文气象保障能力　发展

１北海战区水文气象站的创建和发展

1.1极地水文气象应用的形成和发展

1.1.1极地水文气象的初期应用

极地水文气象研究是随着北冰洋地区通航开始的，起源于九世纪初到十世纪。沿海居民拥有独特的海洋文化，这些勇敢的人不仅可以收获大海的馈赠，而且在长途航行中有了重要的地理发现。在十一、十二世纪初，他们发现了新地岛群岛。沿海居民长期生活中不断扩大对海洋环境的认识，以确保他们的自身安全。如天气变化和海域局部特征，潮汐现象的形成和规律，海冰融化的条件等海洋应用信息。这些信息对沿海居民至关重要，并从一代航海人传递到另一代，逐渐变得更加详细，并以航海日记和航海图的形式展示。

接下来的几个世纪的标志是巴伦支和白海居民航行范围的扩大。随着磁罗盘和经过改进的航海设施的出现，沿海居民得以东行到西伯利亚河口，西部沿着斯堪的纳维亚半岛海岸，北到斯瓦尔巴群岛海岸。每次这样的航行都丰富了沿海居民有关航行区的水文气象和地理的信息。他们有探险队，俄罗斯的旅行者和开拓者，其中许多人是商人。但是由于他们所掌握情报的匮乏，和彼此信息沟通不畅的原因，对北极地区海域的水文气象没有更深一步的了解。

1.1.２极地水文气象早期军事应用研究

在彼得大帝时期，俄罗斯开启了极地水文气象海洋研究的新阶段。他在位期间，他组织了第一次系统的使用仪器的天气观测。当时，仅靠海上地图不能满足航行安全的需要，于是，一支建立在国家财政基础上，为俄罗斯国家利益而战的俄罗斯海军成立了。除了地球表面任何水域纸质图之外，还必须掌握完全覆盖所经流域的物理和地理条件，包括水文，气象和气候条件。进行天气观测不再仅仅是一个地理爱好者所热衷的活动，也成为了海军必备的情报搜集工作。

从此，私人性质的航海探险被军方和学者对北极的系统研究所取代。 1705年，在水文测量者A.Bukhteev的指导下进行的摩尔曼斯克海域勘察工作期间，俄罗斯首次进行了潮汐研究。根据凯瑟琳港口海洋学家的年度记录，计算了潮汐的谐波常数，并开始出版《潮汐年鉴》。在1733-1743年，伟大的北方远征开始了。D.Laptev指挥官带领四名海军中尉和四名航海员。对北冰洋海域的描述，确定了最重要点的坐标，并调查了流入海洋的河流。这次探险设法收集了有关北极水文气象和水文状况的大量信息。Vinkov中尉在1741年对俄罗斯摩尔曼斯克（拉普兰）海域进行了首次描述。F.Litke，M.Reinecke，A.Tsivolko，M.Zhdanko，A.Vilkitsky，C.Posiet和A.Middendorff进行了水文情势研究。

北极气候和水文气象学研究的科学基础和思想核心是伟大的俄罗斯科学家的著作。早在1762年，罗蒙诺索夫就发表了《北冰洋地区各种旅行简述和西伯利亚大洋可能向东印度群岛提供通道》一书。在这项工作中，这位俄罗斯科学家总结了沿海居民的经历，这些人长期在冰冷的海洋中狩猎，并且是北伐战争的参与者。1893年，Y·肖卡尔斯基的作品《通往西伯利亚的海上航线》出版。肖卡尔斯基成为最早认识北极对国家重要性的科学家之一，正是在他的科学著作中首次创造了“北海航线”一词。这些伟大作品中概述的思想得到了伟大的俄罗斯化学家门捷列夫的有力支持。肖卡尔斯基为气象科学的发展以及水文气象和水文观测的组织做出了巨大贡献。在他的领导下，俄罗斯制定了有关北冰洋（SLO）中水文工作和冰川观测的指令。在世纪之交，进行此类的研究不仅取决于科学兴趣，还取决于航海者的实际要求。

北极研究发展的一个重要阶段与S.马卡罗夫密不可分。他是首次证明北方和北海航线对俄罗斯在军事和经济关系中的战略重要性的人之一。在1901年举办的极地探险，在破冰船耶尔马克上，俄罗斯科学家在他的领导下进行了全面的研究，并收集了关于巴伦支海和卡拉海的广泛信息，马卡罗夫对北冰洋气象研究组织的贡献是非常宝贵的。他制定并证明了一种全新的方法来研究极地地区的天气：“船舶停止两三个小时，并在此期间获得完整的深海观测。”长期停留对于气象观测很重要，对于这项较长时间的气象观测工作，破冰船必须将观察员送到不同的各个地方，为他们提供住处和规定方法。这样，研究将更加系统化。

1.1.３极地水文气象在一战中的应用

第一次世界大战强调了北海战区对该国的特殊地缘政治和经济重要性，并强调了在这里建立强大军事舰队的必要性。国际关系的恶化迫使沙皇政府关注极地海洋的开发和研究。1915年，摩尔曼斯克港口以及连接摩尔曼斯克与彼得格勒的铁路开始建设。在这个时候，海上运输和军事舰队的规模正在迅速扩大。从远东北海航线，以及从斯堪的纳维亚周围的彼得格勒，驱逐舰、水文船只和潜艇被转移到科拉湾。科拉湾和白海的港口开始接收盟军舰艇武器和军事装备，并在相反的方向用车运来木材，小米，亚麻等战略原料。

在第一次世界大战期间，由于海上战斗，敌方潜艇的出现和科拉北部地雷的危险，引入了护航系统。在海岸，建立了观察哨，并在最重要的海上边界船舶巡逻。 在1916年初，为防御科拉湾俄罗斯创建了一支特别支队，并于同年7月成立了北冰洋舰队。为了加强对巴伦支海的保护，俄罗斯从日本购买了铁甲舰和巡洋舰，下令在英国建造破冰船，并允许英国舰队的整个编队以摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克港为基地。不仅是俄罗斯帝国的盟友，还有第一次世界大战的敌人德国也出现在科拉北部。1916年，北方战区有五艘德国潜艇，1917年，有12艘德国潜艇。当然，俄罗斯和英国的水手都很熟悉严酷的北极地气候，但与敌人的第一次接触证明了极地气候观测对战争的重要性。在暴风雪中，有必要从谢季纳沃洛克角到基利丹巡逻线上增加护卫舰。不止一次，德国潜艇设法利用降雪量激增导致能见度降低的天气来逃避驱逐舰的堵截。

　　在第一次世界大战期间，海军的水文服务以及因应战争需要的俄罗斯水文气象观测系统仍然非常分散。水文部门彼此独立地工作：包括航路和灯塔的方向，勘探与测量，天文台，水文气象站，每一个都隶属于水文总局。这样的系统远非完美，尤其是在管理问题上，但它是在动态中发展的。水文气象服务的弱点是它与陆军和海军的实际需要还有一定的差距。水文气象支持的概念并不存在。天气和海洋状况是影响战争的因素，只有懂专业的海军军官才感兴趣。斯特伦斯基上尉试图在他的文章“航行方面的气象问题”中提请人们注意这个问题。在这项工作中，他概述了详细的工作计划，并制定了非常详细的海军水文气象观测体系。自1907年以来一直担任水文气象服务负责人的尤·肖卡尔斯基为发展海军气象学的应用做出了重要贡献。

随着战争的爆发，对水文气象学的真正需求，不仅来自于军舰和战机的航行，而且还用于火炮射击，化学武器的使用以及作战计划的实施。由于缺乏提供天气信息的成熟系统，俄罗斯军队遭受了重创，英国和法国也是如此。只有德国气象学家事先为战争做了充分准备。实际上，在第一次世界大战期间，俄罗斯舰队的水文气象支持系统落后的问题并没有充分解决，但是这场战争突显了它的重要性，展示了它的作用和发展前景。

1. ２水文气象研究机构在北海战区的建设和发展

1.２.１北海航行安全管理局的成立和发展

在第一次世界大战和二月革命十月革命，连年不断的战争造成了俄国19世纪到20世纪初气象和水文系统的严重破坏。俄罗斯的内战使得社会急剧分裂为两大阵营（即红军和白军），这其中包括俄罗斯的气象水文学家们也因此纷纷归属这两大阵营，在沿海和岛屿站和哨所组织的定期水文气象观测系统几乎已完全停止运行。气象和水文学家们不得不终止了自己的研究。这场社会风暴极大地阻碍了俄罗斯气象水文研究的发展。

国内战争结束后，苏联政府开始恢复包括北部海军战区在内的海军舰队。除此之外，还必须恢复水文服务。这项工作始于1920年，在白海灯塔和航行局的基础上创建了确保北海航行安全的北海航行安全管理局。北海航行安全管理局成为1920年3月1日成立的白海船队的一部分。在战后破坏的情况下重建海军是相当困难的。但是在一般情况下，北部水文研究处于更为有利的位置，因为几乎所有海军舰艇设备和财产都保存在这里。水文服务办公室在阿尔汉格尔斯克。他负责地区的海岸线总长度为3500英里。除了水文船只和沿海设施外，北海航行安全管理局还管理着27个水文气象站。自成立以来，该部门在马修斯维奇的领导下开始积极开展海洋研究工作。总的来说，它为北方海上战区舰队的发展提供水文支持的任务。

到1923年，由于战争的破坏和金融危机，苏联北部的所有海军机构都被废除了。决定只保留管理层，以确保航行安全。北海航行安全管理局局长成为北部的高级海军司令。水文气象部门代表了这种结构的特性，该部门处理怀特、巴伦支和部分卡拉海的水文观测工作。隶属于他的水文气象和极地观测站网络。即使在这个时期，当北冰洋的水文学家需要承担额外的组织和经济活动时，他们依然继续执行海洋研究的五年计划。在水文局的水文气象部门的领导下，在此期间，苏联不仅积极恢复了以前的水文气象站，而且还组织了新的观测站。因此，1923年在新地岛上建立了马托奇金海峡地球物理天文台，该天文台设有航空和磁力学研究部门。

1920年代至1930年代，军事水文气象学家参加了对北冰洋海洋的综合​​研究。而这是在北极部署舰队的最重要前提。1933年，白海-波罗的海运河的建设工作圆满完成，这使得有组织战区间转移波罗的海舰队的军用船舰成为可能。

这段历时两个多月的时间的科考队被命名为特别探险队（EON-1），由S.基洛夫亲自领导。在同一年，北部军事舰队是从波罗的海战区调配过来的船只创建的。它包括：

1.司令部和总部；2.政治部门；3.摩尔曼斯克军事港口；4.潜艇司令部；5.潜艇“ 十二月党人号”和“ 民意党人号”；6.驱逐舰编队“乌里茨基”和“古比雪夫号”；7.巡逻舰“飓风”和“ 龙卷风号”；8.摩尔曼斯克办公室和独立的海防部门。

苏联在摩尔曼斯克组织了一个临时舰队基地，泽古朴涅夫被任命为指挥官。 1935年初，北海航行安全管理局改组为隶属于船队总部的水文部门，同年3月，该部门从阿尔汉格尔斯克迁至摩尔曼斯克。研究和处理战区范围的业务。该小队由二等上尉沃禄普金领导，中尉沃伦斯托夫被任命为副团长。该部门由10人组成：三名工程师和七名技术员。米哈伊洛夫、楚科夫担任工程师。军事水文气象学家的主要任务是管理和组织小型水文气象站网络的观测，以及为了船队的保障研究战区的水文气象体制。由于水文气象部门缺乏必要的人力和物力，研究北部战区的部分工作是由海军的水文气象部门进行的。在1934年的第一次北伐战争中，海军的水文气象站完成了泰米尔水文船只的组装，以研究白海的冬季状态。后来，在1935年至1937年的几次航行中，在巴伦支海、卡拉海和格陵兰海进行了类似的研究。

1935年，在多部门的共同努力下，北海航线成为苏联的永久运输航道，该航道不仅可以通过破冰船，而且可以通过运输船和军舰进行端到端的航行。例如，1937年，三艘水文船只从波罗的海转移到摩尔曼斯克，然后通过北海航线转移到太平洋。在此期间，经验丰富的极地探险家拉夫诺夫被任命为舰队支队司令，而军事工程师森迪克则是参谋长。考虑到沿途天气和冰层条件的复杂性，工作人员中包括了海洋学家别列茨金和气象学家拉博托夫斯基。

在1930-1940年期间，水文部门和水文气象部门海冰覆盖的信息来自海军的水文船只及各种科学组织的远征船和破冰船，如极地海洋渔业研究所或南北极研究所。在此期间，使用研究所的多艘探险船的数据整合收集了大量的信息。‘研究者’号船只进行了超过22次前往巴伦支海的航行。到1935年，英仙座号完成了52次巡游，肯尼波维奇号执行了50次航行任务，目的是进行科学考察工作并进行该海域内破冰任务。北极水文气象学发展的一个重要事件是1937年在帕潘宁组织领导下的北极地球物理站的运行。从浮冰的一侧进行了许多观测，包括北极海域的水文气象和冰情。营救帕潘尼特人的行动是对北方舰队在北极行动能力的一种考验。水文船只、水面舰艇、潜艇和飞机参加了这次活动。在高纬度地区，舰队的各种力量在考虑到冰缘的位置和水文气象条件的情况下，表现出协调行动的能力。

1.２.２北方舰队的天气服务和海洋观测站的建立

1937年5月11日，北方海军舰队改组为北方舰队。并进行一系列的组织更改，包括水文服务方面的更改。1937年7月1日，北方舰队的水文部门进行了搬迁，但在其结构中保留了水文气象部门和一个海洋观测站。水文气象部门的重组于1938年4月进行，当时在其内部形成了三个独立的部门：水文部门、气象站和监测部门以及一个独立的气象部门。工程师M. 楚科夫、K.米哈伊洛夫和A.鲁兹金娜分别成为结构部门的负责人。随后，根据1939年4月20日海军人民委员会的命令，这两个部门的负责人都被招募到舰队人员中，其军工级别为三级。

该部门解决了以下任务：

研究战区的水文气象和水文状况；

根据收到的材料汇编船队所需的水文气象手册；

海军水文气象站网络的管理；

与水文气象部门的民间团体互动。

发展中的北方舰队需要直接向指挥所、舰艇编队和舰队单位提供天气预报和暴风警告。但是水文气象部门无法提供这种支持，因为它缺乏能提供天气服务的相应专家。只能提供船队中个别事件的水文气象支持。通常使用摩尔曼斯克气象局工程师准备的天气资料。随着新舰船，武器和技术手段的出现，舰队的有效使用在很大程度上取决于自然和地理条件，并考虑到非常复杂的水文气象体制的特殊性，海军得出的结论是，有必要在舰队的基地中建立一个气象部门。为了解决这个问题，组建这个单位需要：训练有素的人员、必要的通讯设备、水文气象仪器、天气资料等。

解决这些问题的主要责任被分配给伏龙芝高等海军学校水文学系的弗拉基米尔·弗里德里克中尉。他作为北部舰队水文部门负责人，并被任命为尚未组建的部门负责人。作为解决此问题的第一步，弗里德里克中尉被派往摩尔曼斯克水文气象局进行实习。实习的主要目标是：

获得水文气象方面的经验；

研究战区内的自然地理条件和天气气候条件；

研究接收国内外气象部门发送的水文气象信息所必需的通信技术手段；

选择必要的天气观测器材；

计算出未来海军气象部门的所需工作量；

从摩尔曼斯克气象局的专家中选出必要的人员，服务海军气象观测工作。

到1938年8月，这些任务大部分已完成。海军水文总局水文气象部门负责人，一级军事工程师伏涅·斯涅辛斯基到达舰队以提供实际协助，并检查气象服务的进度。海军的首席水文气象学家和北方舰队未来的水文气象部门负责人抵达波利亚诺诺，并向北方舰队参谋长戈卢别夫上尉报告了所做的工作。参谋长肯定了极地舰队气象服务组织准备工作的进展，并命令开始进入实际工作阶段。他设定了截止的期限，并承诺在组织、人员配备和后勤方面提供各种帮助。气象学家在以下三个问题上需要海军司令部的帮助：

缺乏合适的气象服务场所；

缺乏无线电设备，消耗材料；

缺乏工程技术人员。

参谋长信守诺言并提供全面协助。不久，在潜艇旅沿海基地的建筑中分配了几个房间用于气象服务。在这些房间中，舰队通信部门的部队安装了从战舰上拆除的PR-4，TsD-4，KUB-4无线电设备，两组阳极和灯丝电池以及一个为它们充电的水银整流器。弗拉基米尔·斯涅辛斯基上尉帮助专家们获得了气象仪器以及所有类型的耗材。红海军广播电台运营负责人扎夫洛夫.扎罗夫也被调配过来协助工作。同时，摩尔曼斯克水文气象局的专家从摩尔曼斯克来到了波利亚尔诺耶，他们表示希望在新成立的军事组织中工作，包括预报员维多利亚·穆列维奇和萨韦利.阿韦尔布赫，高级预报员塔季扬娜.扎科卢宾娜,预报员技术员薇拉.沃罗比约娃和工程师水文学家娜塔莉亚.玛柳科娃。

在进行人事工作的同时，通讯组织也建立起来。气象服务与船队和摩尔曼斯克水文气象与环境监测管理局的气象局之间建立了稳定的电讯连接，并与海上船舶和沿海工作单位建立了无线电通信通道。 因此，到1938年8月底，弗里德里克中尉有了一小部分但足够的水文气象专家供其调遣，包括一套设备，通讯设施和其他材料。

1938年8月25日，苏联开始进行试验，然后定期接收来自国内外发送的气象数据。 8月28日，根据收到的资料，苏联首次编制并处理了2个主天气图和4个环天气图，并据此编制了每日实验性天气预报。 8月30日，每日汇编的天气预报和沿摩尔曼斯克、白海、可乐湾和主要基地海岸的水文情况，V.弗里德里克中尉向北方舰队上尉指挥官瓦伦京·德罗兹（Valentin Drozd）报告，该舰队长为二等上尉。预报被传输到海上的编队、单位和船只。从那天起，苏联海军就开始对北方舰队进行定期的独立水文气象支持，并使其很快成为其日常和战斗活动的组成部分。

调整了内部工作后，气象部门的人员开始组织船舶、舰船和部分舰队的气象服务。因此必要对人员进行水文气象观测的制作、仪器的正确操作、无线电广播预报的接收和使用方面的培训，并与这些人一起研究北部战区的自然地理特征和水文气象状况。一群专业的气象水文专家和军事人员完善了气象服务。包括军事工程师尼古拉·别利亚科夫、预报员工程师米哈伊尔.格力高列夫等。这使舰队和编队的导航员共同组织了对船舶和部分船队的气象服务状况的检验工作。

10月底，气象服务人员在北方舰队的最后演习中接受严格的检验。尽管气象预测组织资历尚浅，但它仍能应付所设定的任务。在分析了演习的结果之后，舰队指挥官对气象工作进行了高度评价，作为奖励，气象部门负责人被派往莫斯科水文气象学院参加特别进修课程。全体人员未来的活动旨在优化内部组织，以便开展编队和舰船的气象服务，研究战区的天气和气候特征，提高专业水平。

1939年6月，由于任务变更和工作量增加，北方舰队的水文气象部门改组为北方舰队海洋天文台。这个新组织仍保留在海军水文系统中，它位于摩尔曼斯克。来自列宁格勒的海军上尉莫伊谢伊.巴斯被任命为天文台的负责人，V.弗里德来克中尉被任命为他的副手。气象部门从属于天文台，但在驻地仍保留在总部。它由海军学院毕业生尼古拉·别利亚科夫领导。在舰队中，海军天文台是水文最早的科研和业务机构。北方舰队的海洋观测站由水文部门、航空气象部门、观测站网络和气象服务组成，既可以对海洋水文气象体制进行系统研究，也可以向指挥部、总部、作战部队和舰队提供观测实况和水文气象预报信息。同年，波尔菲里.米济诺夫成为舰队海洋天文台和水文气象部门的负责人。

所处位置的不同极大地阻碍了天气服务的进展。在更改了多个部署地点后，到1939年中，天文台终于得以设立在叶卡捷琳娜岛上一栋经过翻新的楼房中。这将极大地降低了有线通信的稳定性，使其难以与海上船舶、单位和编队进行通信。这在秋冬季尤为明显，由于当时处于暴风雪的天气中，叶卡捷琳岛屿岛实际上与波利亚尼岛是隔离的。

２北方舰队在苏芬战争期间的水文气象服务

２.1苏芬战争背景

在1930年代后期。芬兰与苏联之间的关系极为紧张。芬兰人对红军的军事力量增强感到非常关切。他们担心可能公开报导有关吞并卡累利阿和科勒半岛的计划，以及针对苏联的战争和对苏联分离主义分子的支持可能遭到的报复。反过来，苏联领导人并不排除芬兰会为不友好的西方国家之一（主要是德国或英国）提供从其领土上进攻苏联的机会。苏联和芬兰在卡累利阿地峡上的边界距列宁格勒仅32公里，列宁格勒是苏联科技和工业中心，而这进一步加剧了人们的担忧。由于谈判缺乏进展，双方从1939年中开始进行军事准备。芬兰开始加强曼纳海姆线，在边境举行示威性军事演习，并于10月宣布全面动员。苏联开始沿边界集中列宁格勒军事区的部队。北极地区的敌对行动已分配给第14军部队。根据严酷的军事政治局势和苏联武装部队的总体目标，北方舰队承担了以下主要任务：

在海上方向对第十四集团军的提供支持；

防止敌舰闯入科拉湾和莫托夫斯基湾；

摩尔曼斯克海岸的两栖防御。

芬兰军舰可以进入巴伦支海，但他们在北极战区没有海军力量。战争开始时，芬兰舰队的部队位于图尔库和科特卡的波罗的海基地。但是摩尔曼斯克海岸不仅受到芬兰舰队的军事威胁。不排除英国、法国和其他帝国主义国家的军舰赶来增援的可能性。英国，法国和美国不仅向芬兰运送了大批武器装备，而且还准备向芬兰派驻十五万人的干涉军，而这一事实决定了苏联需要为反两栖作战做准备。

２.２苏芬战争期间的水文气象保障

在苏联和芬兰之间的战争中，水文气象对作战行动的支持，是对海军天文台和北方舰队气象部门履职的最严峻考验。北方舰队甚至在战争临近前夕就开始提供海军军事运输。这项为期三个月的活动确保了第14陆军在苏联边境的及时部署。1939-1940年冬天巴伦支海的气象情况极其恶劣。暴风雪天气平均每月持续18-19天，平均低能见度天气为20-22天，10个量的低云天气几乎持续。如果没有关于斯堪的纳维亚和挪威海地区实际天气的了解，就很难对摩尔曼沿海地区进行天气预报。预报工作不仅由于缺乏信息，而且由于需要使用战时代码而变得复杂。所以他们没有足够的经验在秋冬季的困难条件下对巴伦支海海域的水文气象进行准确的预报。

战争期间的另一项创新是对水文气象实践中使用的几乎所有信息和材料进行分类。将天气图，天气预报，暴风雨警告和其他数据转换为“带上级签字批示”的文档。

巨浪使得M级潜艇难以保持正常状态。他们的波浪级别为五到六级，因此被迫偏离预计位置，通常躲在基尔丁岛的莫吉尼角避难。随着波浪超过8级，S型的舰船也离开了自己的位置，在切普.纳沃洛克海湾中躲避风浪。

零下四十度的霜冻和频繁的风暴阻碍了潜艇的作战。船体被冰冻了，干扰了潜水能力。天线在冰霜的重压下被撕裂，铁轨断裂了。潜望镜、锥塔舱口和应急阀的光学元件被冻结以至于无法使用。大炮被变成冰块。舰艇经常因上部结构损坏，而不得不进行修理，为期五至十天。

计划在佩察莫地区铺设矿井因恶劣的天气环境而遭到阻止。其作战任务被分配给布雷舰摩尔曼号和普希金号。12月25日，超过22m/s的北风阻止水文船只玛尔卡号在指定时间靠岸，并阻止了两艘布雷舰，而这些布雷舰必须部署在佩察莫湾地区的海岸周围，布雷行动定于2月10日至11日晚上进行。然而，由于暴风雪天气，直到3月初才执行了海军人民委员会的命令，以加强通往佩查莫湾的雷区。

执行战斗训练活动，在经常有雾和暴风雪的情况下在巴伦支海航行的船只处于非常危险的境地。由于能见度低，导致科勒湾沿岸的交通经常被完全阻碍。由于暴风雪天气，巡逻船经常离开预定位置，避开海湾。从12月20日到1月底，气象形势特别不利。在12月26日的一场暴风雪中，水文船只“ 泰米尔号”在奥伦亚湾被冲上岸。当天，在波利亚诺耶基地，“海上猎手”号船被从系泊船上抛下并撞到了潜水艇，结果它被撞破一个洞。12月30日，由于浓雾，巡逻船“ 格拉德”在雷丁斯基角附近搁浅。1月26日，护航运输后返回基地的巡逻舰“微风号”撞在纳瓦洛克灯塔附近的礁石上。因为暴风雪，救助的船只无法接近它并提供帮助。 2月19日，“微风”号巡逻舰全部人员葬身鱼腹，2月30日凌晨2点30分从北角海角的一艘“ S-421”潜艇由于能见度差失去了方向，在雷巴奇半岛附近的斯卡洛别夫斯卡娅湾搁浅。其他船只被派去提供协助，但是由于计算错误而使搜索变得困难。该船直到在第二天才被驱逐舰“ 罗德”号发现。由于恶劣的暴风雪天气，该船的修理工作持续了整​​整两个星期。直到3月6日，S-421潜艇才恢复正常。在斯雷德尼半岛上安装炮兵电池时，工作人员必须面临严重的困难。由于狂风大作，工作人员两次被迫停止工作，并在利纳哈马里港口避难。更换安装电池的工作用了18天才完成。

由于多种原因，主要是由于芬兰抵抗力量在此地区比较薄弱的原因，第14军在这场战争中取得了最大的成功。他们占领雷巴希和斯雷德尼半岛以及佩特萨莫市，从而关闭了芬兰通往巴伦支海的通道。第14集团军的两个师的部队没有像穿越曼纳海姆线时那样在北极遭遇如此强烈的阻碍，但是他们面临着极其困难的水文气象条件。天气有利于防御方：与平时相反，12月初天气相对温暖，然后在很短的时间内，大量降雪，结霜严重。设备被卡在深雪中，大批士兵被冻伤。同时部队不断从侧面和后方受到攻击。芬兰人沿红军的路线组织游击队，不断骚扰伏击苏联军队。天气条件极其严酷，气温下降到-50度。据估计，人员伤亡中约有15％是冻伤所导致的。

不利的水文气象条件阻碍了巡逻、运输、铺设雷区、架设炮兵阵地，装备军事所用的机械和辅助战区导航。但是，尽管困难重重，水手们还是完成了分配给他们的任务。 1939-1940年的苏芬兰战争对年轻的北方舰队来说是一次很好的磨炼。她在进行军事行动中积累了宝贵经验，包括大规模行动，海上运输部队。在恶劣的冬季，如暴风雪的天气，严酷的霜冻和浓雾条件中，极大的考验了指战员的耐力以及装备的防冻性能。

北方舰队的水文气象学家也积极参与了作战行动。配备北方舰队水文部门官员的水文船只“水文学家号”、“玛尔卡号 ”和“ 泰米尔”号成功地确保了沿航道的布雷、扫雷和我方军舰的安全航行。芬兰战争中舰队的航行和水文气象支持的战斗经验，有助于严格评估水文气象部门的能力，从而确保其单位和子单位战斗训练的准确性。

如此大量的与天气相关的导航事件并没有被指挥人员忽视。基于以下几点原因：

在战争前夕，由于动员了一些民用船只和舰队，使得船上的人员得到了补充，但是其中有许多资历尚浅的军官，他们没有在北极地区航行的丰富经验；

直到1941年，气象服务部门才能够提前一天进行预报，并且他们没有能力提前更长时间进行预报。

２.３苏芬战争后前苏联水文气象保障经验的总结和发展

由于自开始定期进行水文气象支持以来的时间较短，水文气象因素对进行战斗训练和实战活动的影响分析工作还不到位。

严酷的天气，即1939-1940年秋冬季的气象水文形势。比起平常来更为不利。

因此，可以得出结论。在计划的制定、准备和直接实施阶段，船队的指挥人员需要对水文气象因素的影响进行更详细的了解。对北部战区的水文气象和气候特征的指挥官和导航员的培训应该给予了更多关注。在水文气象服务层面得出了重要的结论，其结论是：

气象部门的工作人员大大增加，其结构中增加了一个编码站；加强了对长期预报技术发展的关注；进行了更多的水文气象研讨会和与导航员的培训课程；为更多了的船舶提供了水文气象服务。

不仅在海军上进行,自1939年北方舰队空军局成立以来，北方舰队航空局就一直提供气象服务。北方舰队空军的气象支持是由三个空军基地的航空气象站提供的。根据苏芬战争的结果得出的结论之一是，1940年成立了红军空军气象局，并加强了航空部门和机场的气象服务。

很难评估苏芬战争对海军水文气象服务的形成以及对整个海军的水文气象支持的发展的重要性。战争的一个重要结果是水文气象支持显然分为两种：对日常活动的支持和对重要任务的支持。

确保舰队的日常战斗活动包括定期向司令部报告，并向舰队、航空和海防部队提供有关水文气象实况和预报信息，有关整个战区及其各个地区的气象数据和暴风雪的警告。对重要任务的支持还包括，在即将采取的行动中提供更详细和完整的信息，并就必需的条件及其影响作出评估。1939年至1940年与芬兰人的战争期间，北方和波罗的海的水文气象支持，不仅要将水文气象支持分为两种类型，而且还要对这种创新的可行性进行首次的检验。确认需要对船队进行特殊水文气象支持是一个现实问题。实践中的战争经验向全体舰队指挥官展示了水文气象的重要性，以及正确预报、观测和使用水文气象条件的能力的价值是什么。

很明显，如果没有有关实况和预期天气的数据，指挥人员就不可能做出任何合理的决定。在此期间，海军的水文气象服务专家在处理截取的海域天气图过程中积累了丰富的经验，可为冬季寒冷冰雪条件下航行的舰队、航空和地面部队提供数据。

在苏芬战争期间，北方舰队的气象部门获得了宝贵的经验。为暴风雪天气中的部队运输、扫雷行动、潜艇和水面舰艇在侦测敌情的行动提供水文气象支持的先例。著名的水文气象学家弗拉基米尔·斯涅辛斯基在他的文章《海军水文气象学支持》中表达了这样的观点：“……恰恰是在1939-1940年战争期间。北方舰队的气象部门终于得以真正成立。

莫伊西·巴斯中尉被任命为红军水文气象局总局局长。在他的监督下，预报员开始积极掌握长期预报的方法。采取适当措施，他不仅对水文气象人员进行培训，而且也对海军指战员进行培训，这在这一时期对改善和发展水文气象服务发挥了重要作用。同时，许多经验丰富的水文气象服务工作者接受了再培训，并在其中获得了必要的实战知识。在这些课程中，很多军官是从海军高等学校到水文气象部门的。格.马特维耶夫当时是水文部门的负责人，他积极参与组织水文气象学家的培训。这样就可以壮大北海水文气象学家的队伍。

随着新人的到来，使已接收和编制的概要图的数量最大化成为可能，从而概要图的数量增加到每日四张地面图和十二张高空环流图。并开始掌握方法，然后定期对巴伦支海和科拉湾进行为期三天和定期的天气预报。开始在实践中使用对流动力学分析，定期编写AT-500、700、850地形图和OT500 / 1000地形图，这大大提高了预报和风暴预警的质量。训练有素的专家尼古拉·别利亚科夫和尼古拉·伊戈洛夫收集、处理和推广了有关巴伦支海和科勒湾当地气候模式的资料，开发了对北部战区进行三天和定期预报的方法和技术。弗拉基米尔·弗里德里克中尉和工程师米哈伊尔·格里戈里耶夫绘制并概括了北部战区的风暴天气的过程特征，工程师根纳迪·普里霍德科进行了天气过程概括性模式化的工作。

芬兰战争的经验使得确定海军水文气象部门的组织结构成为可能。海军水文气象组织的首长直接隶属于海军水文部，归海军总参谋长管辖。舰队中采用了类似的组织，其中服务的负责人是海军天文台的负责人。在海军基地，该服务由基地水文气象站提供。海洋观测站和基地水文气象站是向舰队和编队、船舶和单位指挥的主要机构，提供有关水文气象实况和预报的各种信息，包括做出短期和长期天气预报、有关海冰状况的信息，有关危险水文气象实况和炮兵弹道数据。他们还向总部提供了有关战区水文气象制度的情况，为战斗行动提供便利。在海军舰艇上，由导航员提供水文气象支持，导航员根据天气图向指挥官报告天气情况。根据无线电接收的材料和他们的观测结果直接在船上绘制天气图。在海防部队中成立了专门的气象部门，并在海军航空领域发挥了的气象部门的独特作用。

在战争前夕，对白海和巴伦支海的气象水文情报基本上满足了海军的要求。分配给海洋观测站和部分基站的任务，以水文气象研究的角度进一步研究战区气象水文特点。 这项行动是由海军水文气象部门所指挥的。 气象部分计划了一些行动，并开始扩大研究工作。 但是，由于战争使许多计划无法实现。

Список литературы

[1]Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://www.navy.ru/

参 考 文 献

[1] 用于制备本工作由来自站点http://www.navy.ru/使用的材料

第一作者:佀长刚1965.10月生 高级工程师 91001部队 北京市丰台区小屯路18号院

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