上海17号线地铁交换机论述

上海 17号线地铁交换机论述

王士龙 唐建坤 许正东

中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春， 130062

摘要：随着城市地铁建设和城际铁路客车发展，乘坐地铁出行已经成为人们的主流出行方式。为满足乘客乘坐舒适及列车的安全可靠运行，地铁上面增加了许多信号传感器，地铁列车上面各种信号最终由交换机控制。

关键词：地铁 交换机 连接器

前言：上海17号线项目上的交换机为整列车的信号汇聚中心，可将车上多台数据终端设备连接在一起，构成星行结构的网络，使用交换机组建出的是一个交换机局域网。交换机局域网具有独占传输通道，独享信道带宽，同时允许多站点进行通信，系统带宽等于所有带宽之和等特点，这些特性是交换机网络的系统带宽随着所服务设备的增多、交换机端口的增多而增宽，其负载的的大小不会影响网络的性能，因此交换机可以满足车内各种应用对带宽的需求，交换机已成为车辆网络建设不可缺少的、极为重要的网络设备。

1. 交换机主机外观介绍

DC孔为交换机电源，X4;8;12孔为交换机视频及音频监控，其余孔为行车状态监控作用。此交换机分别安装在两个头车一位左侧边顶板上面，每个头车上面分别安装两台交换机，同时还配合一台辅助交换设备共同实现整列车信息交换。

2. 交换机中重要连接器零件展示及组装注意要点

监控连接器，组装完毕后与交换进行对接端口有X1;2;3;5;6;7;9;10;11，此连接器在交换机上数量是应用最多的，所以它的制作可靠性尤为重要。

监控连接器在电缆上面组装顺序：1紧固底座、2紧固密封胶圈、3连接器外壳、4锡纸、5连接器端头。接下来将电缆外绝缘皮剥除33mm,将电缆屏蔽层从剥绝缘层处量取12mm,将多余的屏蔽层剪掉，单根线芯剥线长度为10mm。接下来根据图纸接线信息将单根线芯送入到连接器端头对应针孔内，注意接线过程中不允许有毛刺、线芯未完全送到位、产生虚接现象发生。接线完毕必须仔细检查：1单根线旁边黑色按钮是否完全恢复原样，新手操作往往不注意这一点造成连接器外壳恢复完毕后，有针位导通实验过不去，更严重的情况是导通实验过了，一通电由于线与针位孔固定不良出现打火烧件现象，所以必须检查黑扭复位情况。2检查锡纸是否严丝合缝的缠绕在电缆屏蔽层处，锡纸缠绕不良会引起连接器组装完毕后屏蔽效果不佳，影响信号稳定性。3检查单根导线是否有严重交叉受力情况。

连接器以上检查确认无误后恢复连接器，首先将连接器外壳与连接器端头进行紧固，紧固的力度要适中（0.8Nm）用力过大会损坏连接器，接下来将紧固密封胶圈送入到连接器外壳里面，将紧固底座于连接器外壳进行紧固，紧固的力度要适中（3Nm）用力过大会损坏连接器，用力过小会使连接器外壳与电缆连接不牢，在连接器弯曲时候连接器与电缆相对窜动，导致内部针位受力，造成接触不良。

电源连接器，与监控连接器相似，不同的是剥线长度，此链接器电缆外皮剥28mm，单根线剥11mm。值得注意的是此链接器外壳为塑料，恢复时候千万要掌握好恢复力度，本人经过施工经验及与工艺部门探讨最终总结出来最佳恢复力度2Nm。操作者用力过大导致电源连接器外壳爆裂，所以施工恢复时候千万不要用力过猛，严格按照要求力度（2Nm）施工,恢复时候要注意螺纹是否对应好，否则在跑偏的情况下也会出现外壳爆裂情况。

辅助交换机连接器它制作完毕应检查：1锡纸缠绕良好。2锡纸与链接器端头之间的距离为5mm。3检查连接器端头前后针位压盖是否压接到位（压盖打开针位孔打开，线送入后将压盖人工外力压下，针位孔闭合）。4检查接线针位正确性，这里值得注意的是蓝、蓝白针位对应的单根线芯颜色不是一一对应，其它六根线的颜色与链接器端头标注颜色一一对应，操作者由于惯性思维容易出错，这里值得注意。

交换机X4;8;12孔视频及音频监控连接器它组装完毕检查要点：1端子压接良好，无破裂、无毛刺、端子观察孔处线芯可见。2单根线颜色与连接器端头颜色一一对应。3由于线束屏蔽根数少，所以需要注意不要损坏屏蔽。4检查端子是否完全卡在连接器端头卡槽内。5恢复过程不要将剪下的屏蔽散落到端头卡槽内部，因为卡槽内部相邻针位间距小，屏蔽进入会出现针位互通，通电后打火烧件事故发生，所以施工过程必须注意此细节。

3. 明确交换机中所有连接器断线长度

交换机连每个连接器的长度是我经过近百次的模拟实验得出来的，经过工艺部门审核通过的最佳断线尺寸。由于交换机安装在边顶板上面，交换机会随着边顶板的开启与关闭一同运动，而线束出线孔是固定在车顶线槽上面，当所有连接器都连接到交换机上面后，边顶板打开后交换机相对线束的位置下降近500mm,角度转动将近100度，所以线束也随之运动，当边顶板关闭后线束与交换机间的间隙变小，线束过长容易干涉，导致线束磨损。线束过短在边顶板开启时连接器存在受力现象，导致连接器针位脱落造成虚接，导致信号中断。所以需要每个链接器最佳施工尺寸。（参照点为交换机正上方车顶线槽X1：495mm、X2:490mm、X3:485mm、X4:480mm、X5:520mm、X6:515mm、X7:510、X8：505、X9：540mm、X10：535mm、X11：530mm、X12：525mm、DC:475mm）

4. 明确交换机连接器的恢复顺序

交换机恢复时候按照下以下方式有序进行：

1：拆，将交换机上面防尘堵拆除。

2：捋，提前将连接器按照设备点标识，将对应线束捋到相应位置严禁线束交叉。

3：分，分清连接器连接位置、分清哪些是动线哪些是静线。

4：连，将连接器按设备点标识连接，连接器在设备上的连接顺序依次为：X1-2-3-5-9-6-10-7-11-8-12这样才能保证线束弯度一致,线束不易交叉，便于操作。

5：扎，将连接完的线束捆扎，先预紧固，同时开闭侧罩板，看看所有动线受力是否均匀且都不吃劲，确认完毕后再进行紧固。

6：剪，将扎带剪掉，扎带剪切必须平整，扎带头统一朝外，否则动线束之间相互摩擦导致线束破损。

7：查，将侧罩板打到开度最大与关闭状态确认一下最终连接器及线束的实物状态。

5结论

交换机作为信息交换平台，在列车安全运营及各项功能有序实现起着重要作用，这里讲述了介绍了交换机主机及交换机连接器制作注意事项，同时又详尽的阐述了连接器恢复方案。为后续操作人员提供了很好的施工参照素材，使员工能快速掌握此工序施工技能，提高员工工作效率。

参考文献：

1. 《新一代高速动车组车电操作应知应会》 2010年6月版本 刘殿卫、王旭、高畅等

2. 作者简介：

王士龙（1988.08-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，高级技师，研究方向：高铁动车、地铁制造及检修。