道路桥梁的常见结构病害及加固技术

唐平

湖北诚和建设工程有限公司 湖北荆门 448000

摘要：近几年来，我国经济水平增长迅猛，社会整体呈现出一个积极向上的发展态势。社会经济体的整体提高也成功带动了市政道路建设的发展。其中关于桥梁的施工建设一直被作为是业内的重点工程。如何保障桥梁工程的质量也成为了市政道路建设的重点研究方向。在桥梁工程设计与施工过程中，各管理与施工部门要将重点放在工程质量安全上。研究出一套完整有效的桥梁加固设计方案，并投入到工程建设中。本文市政道路中桥梁工程加固设计方法展开了研究与探讨。

关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术

中图分类号：U45 文献标识码：A

1 引言

道路桥梁运行是一项综合性的、复杂的工程，需要涉及众多专业，并且需要各部门的配合。在进行运行过程中需要对影响道路桥梁质量的因素进行全面的分析，有效规避病害。病害主要分为道路桥梁结构病害、其他病害等等，因此要提前对病害制定应急方案，加强养护。提高对养护的重视，制定完善的养护制度，通过病害分析以及养护等保障道路桥梁工程的质量，推动道路桥梁养护的长远发展。

2 市政道路桥梁加固的基本原则

桥梁加固原则具体包括以下几个方面。首先无论是任何建筑工程的开始，我们都应该对工程现场进行事先的勘测与了解。桥梁加固工程当然也是一样，只有对现场进行了有效的了解，我们才能根据它的基本情况来设计加固方案，切不可省略对现场的勘查工作。在结束勘察工作后，下一原则则是设计加固方案，但我们应注意的是在进行方案设计时一定要考虑各种情况的产生，包括对技术水平和费用的经济性进行考量，在种种问题的考量下选择最优的设计方案。还有一点重要的原则是，我们是对原有桥梁工程进行加固，而不是设计改变一个全新的桥梁结构。所以我们应该在保证工程质量的前提下少去改变原有的桥梁结构，以免影响到原有的工程设计，尽量减少对桥梁整体结构的破坏。

3 道路桥梁的常见结构病害

在一个城市当中道路是不可或缺的组成部分，所以道桥建设与安全问题就显得尤为重要。而道桥铺装不可避免的会受到行车的影响，当然道桥的损伤不仅仅是因为行车形成的，也有各种其他的因素造成，例如昼夜温差、季节影响，例如自然灾害山洪、地震等等。由于受不同因素的影响，会使得道桥的损伤时有发生。由于大多道路和桥梁是选用经济实惠的钢筋混凝土材料，再加上长年累月的风吹日晒以及雨水海水的侵蚀，经常会出现道桥被腐蚀的情况存在。综上所述因此分析，道路桥梁产生结构病害的原因为以下几点1：设计时未考虑到车流量，天气环境，自然灾害等因素；2：因为各种原因未结合实际情况，采用了不合理的设计；3：设计时因科学技术不发达所以受到限制等原因。所以对于道桥的设计，应充分的考虑到以上的各种因素，并且结合当下的科技水平采用合理的设计结构。尽可能的做好道桥的建设与安全。

4 市政道路桥梁结构设计加固方法

4.1 截面加固法

我们这里所讲的横截面加固法是指通过增大桥梁的截面来到达桥梁加固的目的。对于某些已建桥梁来说，由于其受力的横截面面积较小，或者桥梁内部的支撑钢筋数量较小无法稳定的承受住较大的受力，而导致桥梁的整体承重能力较差。所以，我们在这里采用增大桥梁截面的宽度，厚度和面积来增大整体的受力面。同时，增加桥梁内部钢筋数目，来稳定住桥梁的整体结构，以此来达到加固目的。具体的操作方法是：把桥梁截面的下缘加大加宽，同时凿开原本桥梁内部的保护层，增加支撑钢筋的数目，并将新加的钢筋材料与原有的钢筋进行有效的捆定与连接，最后填充恢复破坏的保护层。以此来通过增加受力截面和受力钢筋的方法，达到桥梁加固的目的。

4.2 碳纤维片粘贴技术

因科技的不断进步，现今便有一种新型的加固道桥的技术碳纤维片粘合加固技术，在此之前碳纤维片技术一直是使用于航空航天领域，经过历年的研究如今也可用于道桥加固。碳纤维片是综合性非常高的一种材料，碳纤维片的使用大大提高了道桥的稳定性。而它的使用方式是需要通过某种树脂材料粘合的方式实现。这种方式不仅高效而且大大的降低了成本。经研究发现，碳纤维片粘合加固技术可以使道路桥梁延长最多五十年的寿命。而且此项技术拥有相当高的稳定性。正因如此，现今也越来越多的被使用在道路和桥梁的使用过程当中。当然这么好的技术，它的施工方式也是非常的严格，在进行碳纤维片修护施工时要严格按照步骤与计划进行的。首先是要对施工制定可行性的方案，确保施工能顺利进行。随后为了保证道桥修复部分表面干净，所以需要先清洁需加固部份的表面，然后在需要加固的部位涂上专用的树脂材料，在涂抹均匀后再进行碳纤维片粘贴，注意在施工过程中必须严格按照之前定制的可行性方案实施。并且在贴碳纤维片之前，要对其严格检测，对其大小，质量还有干燥的程度都要经过严格检测之后方可使用。并且在施工过程中需要工人一边推进粘贴，一边将其中的气泡捻出，在施工过程中必须保证碳纤维片和需要加强的表面十分贴合，使其中的空气含量降到最低，这样才可以使施工效果达到最佳。

4.3 拱肋加固法

拱肋加固法适用于各种情况下的桥梁加固。它主要是通过为桥梁增加新的拱肋，使其与原有的拱肋，拱板和拱波相结合形成一个新的受力体。新形成的受力体相比原来而言有了更好的稳定性。由于加固位置处于拱圈处，所以桥梁的横向承重力大大增加，内部刚性有了极大的提高。不仅可以更好的抵抗桥梁下方水流的冲击，也加大了结构坚实程度，防止桥梁轻易破损，碎裂。而且这种加固方法施工简单，工程效率高。

4.4 体外预应力加固技术

体外预应力加固是一种改变桥梁结构体系的方法，增设的拉杆增加了梁体的超静定次数，与梁体一同受力，通过对桥梁施加预加应力来达到抵消超出的那部分恒载作用力，能在很大程度上提高梁自身的刚度、承载力、以及抗裂性，可用于大型结构的加固与梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅的控制等情况。其最显著的缺点是工艺复杂，对施工人员的整体技术水平要求较高。

4.5 纵梁加固法

纵梁加固法主要是对桥梁结构中的墩台地基处进行加固处理。具体操作方法为：为桥梁增设一些新的纵梁结构来分担承重与受力。主要是对原有的纵梁设计与新增的纵梁结构进行有效的连接，来保证二者形成一个新的受力整体。增大承重性的同时，减少了桥梁单位面积的荷载力，提高了桥梁的受力稳定性，也对桥梁进行了加宽处理，优化了整体的受力结构。

5 结束语

在经济基础的带动下，我国社会高速发展。城市道路整体结构越来越显现出先进化。而桥梁结构作为市政道路结构的重要组成部分，起到了交通连接的重要作用。为了更好的让桥梁建设适用于城市的交通结构中，我们不仅应大力发展它的结构多样化，更应该将主要重点放在它的安全与质量上。对此，我们应严格遵循桥梁施工的准则，同时做好后期的加固与稳定工作，让桥梁工程更好的发挥其在城市道路中的作用。

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