飞机电子仪表故障与维修研究

飞机电子仪表故障与维修研究

陈冲

石家庄海山实业发展总公司，河北 石家庄 050000

摘要：伴随着我国经济实力的不断增强，国家的科学技术也有了快速地发展，航天领域进入了大规模的扩展阶段。在航天领域取得快速发展的这段时期，飞行的飞机也相应地出现了很多问题，经常会出现各种各样的故障和问题，尤其是电子仪表方面。

关键词：飞机；电子仪表；故障维修；措施分析

1飞机电子仪表故障维修中存在的主要问题

1.1结构复杂

飞机的电子仪表结构复杂，特别是在国家科技水平不断提高的背景下，其电子仪表部件变得更多、更精密。随着各种高科技的涌现，我国民航事业得到快速发展，一些企业也具备了创新和研发制造新飞机的能力，同时也对民航飞机电子仪表故障维修技术提出了高要求。由于飞机自身的复杂性，民航飞机出现故障进行维修的难度大，对于维修人员而言更是一项重大挑战。电子仪表结构的复杂增加了维修工作的难度及飞机故障排查的工作量。

1.2维修设备储备

飞机的电子仪表零部件非常多，生产成本较高，维修需要庞大的资金支持，要有完整的飞机电子仪表维修零部件储存，只有具备以上条件，才能及时对飞机进行有效维修。正是因为电子仪表零部件的成本比较高，单独的航空企业没有储备所有电子仪表零部件的能力，给飞机维修带来一大挑战。飞机维修所需的零部件可能要从很多企业购买，无法做到及时修缮。如果飞机出现电子仪表故障之后不能及时替换零部件，就会对飞机运行产生很大影响，给企业经济造成很大损失。

1.3维修人员技术问题

飞机在高空飞行时如果出现电子仪表故障，将会给人们造成巨大的生命和财产损失。飞机其中的一个电子仪表部件出现问题，对飞机的整个运行都造成很大的安全隐患，无法保障飞机正常运行，严重的还会造成灾难性后果。飞机电子仪表维修需要很高的维修技术，维修人员的技术水平达不到，对飞机故障的维修就可能不彻底，无法完全排除潜在威胁。因此，维修人员的技术水平很大程度上影响着飞机电子仪表故障维修。

2提高飞机电子仪表故障维修效果的措施

2.1三用表测试法故障检测法

在电子线路中，每一根电缆都包含了不同材质和路径和的线路，并且这些电线基本也都不会具备单位长度电阻。因此，检测人员可以针对这样的特性，对不同地段的电阻进行检测工作，从而对线路出现故障的区域进行确认。技术人员在对电线电阻进行测量的时候，如果一个地方的电线阻值过高，已经超出规定范围，就可以说明这一地区线路出现了故障。所以在三用电表测量法进行测量时，可以对电线采用分段测量的方式进行检测，从而排除电子线路故障。此外，看还能够用测电压的方法，这一方法主要是用来对端口的电压输出情况进行确认，从而保证电子线路的电压能够保持在稳定状态。

2.2线路故障测试定位法

定位，其不仅包含了现阶段许多分电测量仪的故障测试和定位功能，同时还自带电压、电阻检测，这种能力对于其他带电仪器而言，并没有太大的损害，不仅如此，还能够在很大程度上节约电气线路的维修成本。线路故障测试定位仪可以对线路故障时对其实现精准定位，自带的电子屏幕还能够对故障的原因、位置等进行确认，精确到米，同时定位仪还具备了防爆、防震背光显示等技术，完全符合在飞机上进行作业，因此在航空电子线路的检测工作中，得到了广泛应用。

2.3高新技术飞机电子仪表维修方式

飞机电子仪表结构随着技术的发展在不断更新和改变，结构发生变化，飞机出现故障的原因也有所不同。如今的飞机电子仪表故障问题类别呈现出多元化、复杂性特点，这时再利用传统的维修方式不仅降低效果，还无法满足现今飞机电子仪表维修的技术需求。飞机的电子仪表故障维修需要结合实际情况，融合高新技术，实现传统维修与高新技术相结合。应根据飞机的电子仪表结构特点，利用高科技研发更多维修设备，把这些高科技设备应用到飞机电子仪表故障排查中，发现人员不容易察觉到的问题。现今是计算机时代、互联网时代，可通过一定的手段把检修设备变得智能化，减少维修人员工作量，让维修人员有足够的时间排除每一个细小的问题点，使飞机电子仪表故障排除更全面，问题侦查更有效。

2.4加强飞机维修人员培训

民航企业需要对飞机维修人员定期开展专业培训，加强维修人员的技术培养，提高技术操作的熟练程度。让维修人员详细了解飞机的电子仪表结构，掌握基本的飞机运行原理。对维修人员的培训应该细致到飞机运行涉及的每一个环节，充分了解各个环节的操作，这对于预防飞机电子仪表故障起到一定作用。在培训的同时要注重维修人员的实践能力，只有动手操作，才能让培训凸显意义。培训内容一定要系统化，培训完成以后对维修人员的能力进行严格考察，适当添加一些理论知识和实践操作考评，设立培训考核机制。

2.5实时检修，构建动态信息系统

飞机电子仪表故障的维修效率取决于维修人员、器材、维修设备三个方面因素。为了提高电子仪表维修效率，实现高质量、高效率维修，可以结合电子信息技术与现代化机械设备，将两者深入融合，再增加维修经验、专家系统、飞机飞行原理等内容。整合飞机的多类型资源，建立起飞机电子仪表故障维修的动态数据系统，为飞机故障维修提供一定的参考价值。构建完善的飞机维修系统体系，收集相关数据，整合数据处理系统，把数据库变得更加智能化，促进维修工作高效开展。

2.6建立飞机维修数据库

飞机电子仪表故障类型涉及电子行动故障、技术性故障、数据化故障，所以维修数据库的建立显得尤为重要。结合当前出现的飞机电子仪表故障经典案例和常见的飞机故障类型，让维修工程师建立一个专门的维修数据库，提高飞机维修企业的维修质量与效率。建立并连接维修数据库与检修数据库，这样能避免飞机频繁发生故障，对于检测出来的重复安全隐患必须进行定期阶段性的检修，保证这些问题能解决并且不再发生，消除安全隐患。常见的飞机电子仪表故障是零部件磨损，在建立飞机维修数据库时，对飞机使用的零部件进行动态观测，从飞机本身降低故障发生概率。对于发生比较频繁、典型的故障，应该提高检测标准，预留一定的处理时间，保证飞机飞行质量。

2.7加强维修设备的管理

降低设备的耗能是飞机维护管理的一项内容，可以增强飞机整体的使用寿命，减少电子仪表零部件的损耗。在飞机设备的选择中一定要结合电子仪表设备维修手册和维修技术标准，把这些内容融入构建的维修数据库中，在飞机不断运行中更新零部件信息，随时更换存在问题的零部件。飞机电子仪表维修不仅是普通的维修管理，而且是集成电路、液压传动集、机械转动等一体设备，因此要加强管理。

3 结束语

综上所述，飞机电子仪表故障危害严重，会影响飞机的安全、稳定，飞行存在较大安全隐患，所以需要提高对飞机电子仪表故障维修的重视力度，落实日常保养工作，做到防患于未然，降低故障发生概率，提高故障维修效果，才能保证飞机运行性能的良好性。

参考文献

1. 管海韬. 航空器电子仪表设备故障及维修方法分析[J]. 中国高新区, 2019, 000(009):40.

2. 翁洋, 周航. 民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析[J]. 企业科技与发展, 2018, 000(007):158-159.

3. 任国兴. 浅谈飞机电子设备的维修工作[J]. 内燃机与配件, 2019, 284(08):154-155.

4. 孟超, 肖妮, 曹红旗. 民用飞机电子飞行仪表试飞技术[J]. 中国科技信息, 2018, 000(006):22-23.